說起三菱品牌，大部分人的第一反應(yīng)是三菱電梯、帕杰羅、EVO，除了這些之外，三菱貌似好像還是沒落的汽車品牌而已。其實，三菱的“真身”是一個龐大的跨國財團，是由眾多獨立公司組成的團體。涉及行業(yè)包括重工、化工、金融、造紙、材料、輪船、能源等…旭硝子、麒麟啤酒神馬的，其實也都是三菱噠，真是家大業(yè)大…旗下的產(chǎn)業(yè)手腳并用都數(shù)不過來...
現(xiàn)在有點兒歷史的公司都在大肆宣傳自己的品牌歷史或者企業(yè)文化，那為啥三菱這么低調(diào)呢？或多或少跟它的軍工背景有關(guān)系。
這一切還要從一百四十多年前說起，那時候的日本還處于明治維新的階段（嗯，就是歷史課本上寫的那個明治維新），一個叫巖崎彌太郎的人創(chuàng)辦了一個叫九十九商會的公司，賣一種叫做“天水桶”的東西，其實就是鑄鐵的水桶，也從事海上運輸業(yè)務(wù)，那時是1870年，卡爾本茨的汽車還沒發(fā)明出來，三菱的歷史就已經(jīng)開始了。三年后，九十九商會更名為三菱商會，雖然時過境遷，一百多年過去了，但三菱這個名字卻一直用到了今天。
巖崎彌太郎興辦九十九商會時制作的鑄鐵制天水桶被看作是今天三菱標(biāo)志的原型。它由巖崎家的家族標(biāo)志“三段菱”與土佐山內(nèi)家的家族標(biāo)志“三柏菱”組合而成，經(jīng)過變遷，明治43年演變?yōu)楝F(xiàn)在的“三鉆石” 形狀。
這個彌太郎在“下海”經(jīng)商之前就是個官員，擁有很強的政府跟軍事背景，所以在從事海運之后，理所當(dāng)然的承攬了大量的軍需運輸工作。算是奠基了三菱和軍方的緊密合作關(guān)系。好景不長呀，這個彌太郎因為積勞成疾掛掉了，他的弟弟彌之助接手了公司的業(yè)務(wù)。這個弟弟沒有讓掛掉的哥哥失望，能力也是一等一的棒。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，三菱發(fā)展成橫跨礦業(yè)、電機、重工業(yè)等多個領(lǐng)域的“王國”。
三菱之所以能成為橫跨眾多工業(yè)的財團，可以說和當(dāng)時日本所處的時代不無關(guān)系。西方工業(yè)文明沖擊的大背景下，明治維新使日本走上了近代化的道路，三菱的“出生”趕上了好時候，所以發(fā)展成為財團也就不難解釋了。
Model-A這個命名方式有點兒像特斯拉的車型哈，不過并不是。它是三菱制造的第一款汽車。三菱雖然不差錢，但卻并沒有制造汽車的經(jīng)驗，初期只能靠模仿，也就是我們口中的“山寨”。Model-A作為三菱汽車制造業(yè)的試水產(chǎn)品，由于價格高，質(zhì)量也不十分可靠，Model-A只生產(chǎn)了二十多臺就沒了下文…
汽車制造并沒有獲得成功，不過對于體量大的三菱來說，這樣的失敗并不是什么大事兒，況且三菱的飛機、輪船和火車都賣的很好，根本不用擔(dān)心生存問題。
到了二戰(zhàn)時期，三菱為日本軍方制造了大量的軍艦、炮彈和戰(zhàn)斗機，名副其實的罪行累累。其中最著名的要數(shù)零式艦載戰(zhàn)斗機。二戰(zhàn)初期，零式戰(zhàn)機以轉(zhuǎn)彎半徑小，速度快、航程遠(yuǎn)、機動性能好等優(yōu)點曾經(jīng)稱霸了香港、新加坡、菲律賓、東印度甚至印度洋的天空。
零式戰(zhàn)機的創(chuàng)造者是三菱重工的著名設(shè)計師堀越二郎。零式戰(zhàn)機實現(xiàn)了多個第一，如首次采用全封閉可收放起落架，電熱飛行服，大口徑機關(guān)炮，恒速螺旋槳，超硬鋁承力構(gòu)造，大視界座艙和可拋棄的大型副油箱等設(shè)備。
隨著P-51野馬、F-4U海盜、F-6F地獄貓等高性能戰(zhàn)斗機的大批量投入戰(zhàn)場，零式戰(zhàn)斗機的優(yōu)勢逐漸失去。到了戰(zhàn)爭末期，零式戰(zhàn)斗機成為“神風(fēng)特攻隊”自殺攻擊的主要機種。
自殺式攻擊的“神風(fēng)特攻隊”
零式戰(zhàn)機在很多抗日劇或戰(zhàn)爭類游戲中都很常見到。作為侵略戰(zhàn)爭的幫兇，三菱的這段軍工背景絕對算的上是黑歷史。
戰(zhàn)后三菱響應(yīng)“國民車構(gòu)想”，1960年量產(chǎn)了追求簡單、合理、低價的三菱500，它采用后置發(fā)動機后輪驅(qū)動的形式，擁有四輪獨立懸架，可供四人乘坐。
三菱500的成功讓三菱堅定了涉足汽車工業(yè)的決心，隨后Minica、Colt、Galant等型號也相繼面世。到了1970年4月，三菱汽車事業(yè)部從三菱重工脫離，自立門戶，正式成立三菱汽車工業(yè)有限公司。
第一代Galant
除了制造家用車之外，三菱還有個參加拉力賽的癖好，通過艱苦的比賽來體現(xiàn)自己產(chǎn)品的性能和可靠性。而要說三菱在各大拉力賽中的成就，就不得不說Lancer和Pajero這兩位的貢獻(xiàn)。
第一代Lancer
1973年面世的Lancer憑借輕量化的車身和優(yōu)秀的操控性能在石油危機中脫穎而出。而Lancer也演變出了各種版本馳騁在各種各樣的拉力賽事中。
Lancer 1600 GSR
要說Lancer家族中的明星，當(dāng)屬EVO啦！1987年，出于安全的考慮，WRC取消了無限制改裝的B組比賽，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產(chǎn)超過2500輛的基礎(chǔ)上選擇。為了參加WRC，三菱就在普通家用轎車Lancer的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了2500輛高性能的Lancer Evolution民用版車型。
EVO很快就贏得了“2.0L最強房車的美譽”，首批生產(chǎn)的2500輛車型迅速銷售一空，于是三菱又追加生產(chǎn)了2500臺。一共5000臺的稀有產(chǎn)量，讓這款EVO車系的開山之作成為了EVO謎們心中不可多得的“圣物”。
1996-1999年這四年，著名拉力車手馬基寧駕駛它的EVO賽車連續(xù)4年蟬聯(lián)WRC車手冠軍寶座，并幫助三菱世界拉力車隊獲取1998年的車隊冠軍。
2000年，為了紀(jì)念三菱車手馬基寧連續(xù)四次獲得WRC總冠軍，三菱推出了EVO Ⅵ TM-V4特別版（也就是大家常說的六代半EVO）。相比普通的EVO Ⅵ，限量版車型輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速提升至2750rpm，百公里加速時間為4.2秒，極速超過240km/h。
而三菱車系里的另外一位明星帕杰羅在達(dá)喀爾拉力賽中的表現(xiàn)同樣耀眼。1983年初次登場，1985年首次奪冠，而1986-1991年則一致保持在前四名。1992年三菱包攬前三名，次年蟬聯(lián)冠軍。而2001-2007年期間的七連冠更是為三菱贏得了眾多擁躉。
不過在2001年，咱們國家取消了兩個型號的帕杰羅進口，因為當(dāng)時有多例因為剎車系統(tǒng)問題而引發(fā)的車禍。而三菱的回復(fù)卻讓人大失所望，他們聲稱自己的車沒有問題，是中國的路況太差造成的...好吧，我知道三菱你是在逗我…三菱一而再再而三的消極回避問題對品牌形象造成了極大損害，后來被逼無奈才進行了召回，確實傷了不少三菱粉絲的心。而在2003年之后，三菱在國內(nèi)市場表現(xiàn)連續(xù)下滑。慢慢的，三菱在中國變的有些邊緣化，漸漸淡出了主流消費者們的視線。
如果你認(rèn)為三菱在國內(nèi)混不下去了，那么你又圖樣圖森破了。目前大家能叫的出口的自主品牌，或多或少的都用著或者用過三菱的發(fā)動機技術(shù)，而且在渦輪增壓器方面，三菱的造詣也是頗深。
不過想不明白為啥三菱要自斷后路，如今EVO和帕杰羅紛紛宣布停產(chǎn)，這樣的行為讓車迷扼腕嘆息。根據(jù)他們自己的說法，三菱要押注在未來，大力發(fā)展新能源。不過我想說的是，三菱汽車你們隨意的玩兒吧，就算汽車業(yè)務(wù)做黃了也沒關(guān)系，誰讓三菱集團這么大呢。我們來看看三菱集團的直系企業(yè)有哪些。
直系企業(yè)
三菱集團的總經(jīng)理會議（即星期五會議）的成員目前有29家公司，是三菱集團的直系企業(yè)。
其中包括旭硝子股份有限公司，麒麟麥酒股份有限公司，新日本石油股份有限公司，東京海上日動火災(zāi)保險股份有限公司，尼康股份有限公司，日本郵船股份有限公司，三菱建筑股份有限公司， 三菱鋁業(yè)股份有限公司，三菱化學(xué)股份有限公司，三菱化工機股份有限公司，三菱瓦斯化學(xué)股份有限公司，三菱地所股份有限公司，三菱汽車工業(yè)股份有限公司， 三菱重工業(yè)股份有限公司，三菱樹脂股份有限公司，三菱商事股份有限公司，三菱伸銅股份有限公司，三菱制鋼股份有限公司，三菱制紙股份有限公司，三菱物流股份有限公司， 三菱綜合研究所股份有限公司， 三菱電機股份有限公司，三菱電線工業(yè)股份有限公司， 三菱東京UFJ銀行有限公司， 三菱扶?？蛙嚬煞萦邢薰荆庠瞎煞萦邢薰?，三菱UFJ信托銀行有限公司， 三菱人造纖維股份有限公司， 明治安田生命保險相互會社。此外，三菱集團也包括三菱廣告委員會這個組織。但是它的成員是星期五會議成員以外的十七家公司，即三菱醋酸纖維、三菱液化瓦斯、大日本涂料、三菱原子燃料、三菱馬洛里冶金工業(yè)、大日日本電線、三菱墊肩、東洋制作所、三菱原子工業(yè)、三菱履帶、三菱精工、三菱事務(wù)機械、三菱汽車銷售、三菱鉆石信用、三菱宇宙軟件、三菱礦石送輸、三菱綜合研究所，這些公司也都是三菱集團的成員，此外也存著許多三菱系統(tǒng)或者被看作是準(zhǔn)三菱系統(tǒng)的公司。
三菱電機企業(yè)數(shù)據(jù)
（截至 2019 年 3 月 31 日）
執(zhí)行總裁： | 杉山武史 Takeshi Sugiyama |
電話： | +81 (3) 3218-2111 |
創(chuàng)辦時間： | 1921 年 1 月 15 日 |
實收資本： | 1,758.20 億日元 |
股票發(fā)行量： | 2,147,201,551 股 |
合并收入： | 45,199.21 億日元 |
整合總資產(chǎn)： | 43,562.11 億日元 |
員工人數(shù)： | 145,817 |
重電系統(tǒng) | 渦輪發(fā)電機、液壓渦輪發(fā)電機、核能發(fā)電成套設(shè)備、電機、變壓器、電力電子設(shè)備、斷路器、氣體絕緣開關(guān)裝置、開關(guān)控制設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)控制與安保系統(tǒng)、大型顯示設(shè)備、機車和軌道車輛的電氣設(shè)備、電梯、自動扶梯、樓宇安保系統(tǒng)、樓宇管理系統(tǒng)等 |
工業(yè)自動化系統(tǒng) | 可編程控制器、逆變器、伺服電機、人機接口、電機、起重機、磁力開關(guān)、無保險絲斷路器、短路斷路器、配電用變壓器、計時器和功率計、不間斷電源、工業(yè)風(fēng)扇、計算機化數(shù)字控制器、電火花加工機械、激光加工機械、工業(yè)機器人、離合器、汽車電子設(shè)備、車用電器和車用機電一體化設(shè)備、汽車多媒體等 |
信息通訊系統(tǒng) | 無線和有線通信系統(tǒng)、監(jiān)控攝像頭、衛(wèi)星通信設(shè)備、衛(wèi)星、雷達(dá)設(shè)備、天線、導(dǎo)彈系統(tǒng)、消防控制系統(tǒng)、廣播設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)、信息系統(tǒng)設(shè)備、系統(tǒng)集成等 |
電子元器件 | 功率模塊、高頻器件、光學(xué)器件、LCD 器件等 |
家用電器 | 液晶電視、家用空調(diào)、中央空調(diào)、空氣對水熱泵鍋爐、冰箱、電扇、通風(fēng)設(shè)備、光伏系統(tǒng)、熱水供應(yīng)系統(tǒng)、LED 燈、熒光燈、室內(nèi)照明、壓縮機、制冷機、除濕機、空氣凈化器、陳列柜、吸塵器、電飯煲、微波爐、電磁爐及其它 |
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