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標題: 為什么江蘇打不過廣東？原因竟然是，江蘇有三個“省會” [打印本頁]
作者: Insigne 時間: 2020-3-13 14:13
標題: 為什么江蘇打不過廣東？原因竟然是，江蘇有三個“省會”
這幾天，有一組非常重要的數(shù)據(jù)被淹沒在信息海洋當中——
3月3日，江蘇省統(tǒng)計局公布，2019年末全省常住人口8070萬人，比上年末增加19.3萬人。同樣是經(jīng)濟大省，廣東3月9日官宣，2019年末全省常住人口11521萬人，比上年末增加175萬人，其新增人口規(guī)模是江蘇的9倍！
老實說，作為中國GDP第二大的省份，江蘇的人口增幅小到令人懷疑，這不會是一個假江蘇把？
這里自古人杰地靈，物華天寶，13座城市就有13座國家歷史文化名城，現(xiàn)在又有蘇、寧、錫三座萬億俱樂部成員，怎么全省十幾個地方加起來，連隔壁寧波一座城市（新增34萬人）都比不過？
你一定很想知道答案。
別急，我們先欣賞下這陣子頻繁發(fā)生的魔幻場景。
合肥是江蘇的，寧波是江蘇的，就連南昌也是江蘇的。有沒有一種恍恍惚惚，時隔幾百年后“江南省”要重新復(fù)出的感覺？
當然啦，這不是電視臺的錯。要怪，也只能怪江蘇省的版圖確實捉摸不透。
你可能根本就沒有意識到，江蘇是全中國“省會”城市最多的地方，而且足足有三個：
上海是實際省會，蘇州是影子省會，而名義省會南京，又做起了鄰居安徽省的“省會”，人稱徽京是也。
想來最近江蘇省各個地市組團去湖北抗疫，從口號到橫幅妥妥的十三太保，還真不是無緣無故的。人家之所以會成為一個散裝大省，就是因為“省會”真的太多了。
也正是這一點，反過來影響到了江蘇的人口擴張總是被廣東吊打。
省會最重要的功能是什么？
兩個層面，政治上做好帶頭大哥的角色，向上代為爭取中央政策，向下平衡各市之間的競合博弈；經(jīng)濟上要輻射全省、服務(wù)全省，帶領(lǐng)全省兄弟向前沖。
以廣東為例。這兩年廣州的GDP被深圳趕超，但從來沒有人“懷疑”過千年商都的省會地位。為何？因為從財政貢獻來看，廣州遠超計劃單列市的深圳，每年都有龐大的資金通過轉(zhuǎn)移支付扶持粵東西北的小兄弟。
從生產(chǎn)要素的流動來看，它又是整個廣東省的核心平臺。作為國務(wù)院欽定的國際綜合交通樞紐，這里有吞吐量全球第五的集裝箱碼頭廣州港，有客流量全球第十三名、遠超深圳的白云機場，以及客流量全國第一的高鐵站廣州南站。
憑借著這些超級工程，廣州將整個廣東納入了經(jīng)濟腹地。雖然深圳港的崛起對廣州造成了沖擊，但并不影響廣州的地位。
南京的尷尬就在于，即便沒有自己，江蘇省的經(jīng)濟似乎也能運轉(zhuǎn)自如。因為對江蘇很多城市來說，上海才是它們與世界發(fā)生聯(lián)系的轉(zhuǎn)換平臺，而不是南京。
我們來看下邊這張圖：
紅色線條，是江蘇已有的干線航道。這些可行駛千噸級船舶的內(nèi)河航道，通江達海。
但是你看到?jīng)]有，蘇北、蘇中地區(qū)的煤炭、礦石、集裝箱，不管是經(jīng)南通還是京杭大運河南下，一旦進入長江干線，大多都是直奔下游出?？诘?，根本就不需要經(jīng)過南京（如果往東從連云港出海也是一樣的道理）。
這些貨物要么直接匯集到上海航運中心的組成部分太倉港（蘇州），進行集并中轉(zhuǎn)，要么就作為喂給港的貨源，轉(zhuǎn)到了上海洋山港。
好，如果我們不走水運，改走鐵路和公路進出口，情況也是差不多的。
作為中國百年來最繁華的城市，上海位于全國黃金海岸線的中央，又坐擁萬里長江的出?？?，交通區(qū)位極為特殊。
全江蘇都想要融入這個超級十字路口。所以歷年來，江蘇的基建布局就不是以南京為中心的“米”字形結(jié)構(gòu)，而是多面開花的“井”字形結(jié)構(gòu)。不管鐵路系統(tǒng)還是公路系統(tǒng)，一定是先接入上海再說，優(yōu)先導(dǎo)向上海。
這樣做的結(jié)果，自然是讓上海變成了江蘇省的貨物集散中心，貿(mào)易中心乃至經(jīng)濟中心。
在海運時代，上海能以“最低的成本”，幫助揚州、南通、鹽城等市嵌入全球經(jīng)濟的大循環(huán)當中。
在航運大都市時代，上海又能以“最快的速度”，幫助蘇州等市的電子產(chǎn)品攻占全球市場。
憑借著兩小時內(nèi)能搭上浦東/虹橋機場密集國際航線的優(yōu)勢，蘇州的出貨效率極高，一天之內(nèi)就可擺上世界各國的貨架，從而在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，成為全球電子信息產(chǎn)業(yè)基地。
在過去持續(xù)二三十年的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大浪潮當中，蘇錫常之所以有那么多的跨國公司爭相涌入，成功將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化現(xiàn)實生產(chǎn)力，崛起成為世界工廠，有一個很大的原因就是靠近上海。人家看中的，就是蘇錫常作為上海后花園的區(qū)位優(yōu)勢。
在這個偉大的歷史進程當中，南京的角色其實是比較邊緣化的。
因為上海作為國際經(jīng)濟中心和國際金融中心，已代替南京為全江蘇提供了高附加值的服務(wù)。鎮(zhèn)江的企業(yè)要上市融資，找的是上海證券所。常州的工廠有一筆國際貿(mào)易糾紛，可能會去上海自貿(mào)區(qū)尋求一家中外聯(lián)營的律師事務(wù)所幫助……
東方巴黎才是江蘇經(jīng)濟滕飛的關(guān)鍵。如果說南京是江蘇的“政治省會”的話，那么上海就是江蘇的“經(jīng)濟省會”。
歷史上，蘇州曾經(jīng)是江蘇的首府。
在改革開放后的很長一段時間里，它則以中國第一大地級市的身份，充當著江蘇省的“影子省會”：即藏在南京背后，指引全省發(fā)展方向的精神領(lǐng)袖。
當初轉(zhuǎn)型期的中國一片混沌，問題與主義叢生，到底哪種路徑可以改變貧窮落后，誰也沒有把握。一切都要摸著石頭過河。
而蘇州這個具有冒險精神的闖關(guān)者，就為江蘇的未來提供過好幾種范式。
在集體經(jīng)濟方面，這里的“蘇南模式”曾經(jīng)盛極一時。整個80年代和90年代初期，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)為主體的蘇南模式可謂風光無限，江蘇一度想把這種經(jīng)驗復(fù)制到全省去。
等到蘇南模式衰敗之后，蘇州又在外資經(jīng)濟領(lǐng)域，及時探索出了“中新工業(yè)園模式”，仿佛一夜之間，金雞湖畔就矗立起了技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)，不知羨煞了多少旁人。
近年來，園區(qū)經(jīng)驗還輸出到宿遷、南通等地，仿建了蘇宿工業(yè)園、蘇通科技產(chǎn)業(yè)園，深刻影響當?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟。
在現(xiàn)代化治理方面，蘇州還誕生過“昆山經(jīng)驗”，為地方政府從管理型轉(zhuǎn)向服務(wù)型做出了參照樣本，蘇北乃至全國爭相模仿，甚至比拼起誰才是最好的保姆。
……
蘇州的模式總是不鳴則已，一鳴驚人。不僅一次又一次的刺激到省內(nèi)兄弟，也讓這些欠發(fā)達的地區(qū)看到了希望——
只要把標兵的經(jīng)驗學到手，奇跡也是觸手可及的。中國是一個發(fā)展不平衡的大國，而且又具有地方政府公司主義的特征，區(qū)域競爭極為激烈。但只要有蘇州走在前頭，江蘇省內(nèi)其他城市就都有了奔頭。
一直以來，蘇州的GDP都是領(lǐng)先于南京的。但是單靠規(guī)模上的領(lǐng)先，并不天然就讓蘇州成為“影子省會”。
最最關(guān)鍵的原因在于，這樣一座普通地級市，歷史上不止一次地把江蘇推向全國的視野。江蘇得以納入中國的主流話語體系當中，蘇州做出了很大貢獻。
好些省份都有雙子星城市，像山東的青島、濟南，遼寧的大連、沈陽，福建的泉州、福州。這些非省會城市雖然也有獨辟蹊徑的發(fā)展經(jīng)驗，但都不如蘇州幾種模式來得那么轟動，那么具有標桿性意義。
可以說，蘇州一直以來就是江蘇改革開放的象征，代表著江蘇與浙江溫州模式，廣東的深圳模式分庭抗禮。
它的存在，證實了江蘇絕不是一個平庸的省份，這也讓城市鄙視鏈中處于下游的蘇北共享了榮光。
因此，蘇州在精神層面上，要算是江蘇的"文化省會"了。
在長三角城市群當中，南京的GDP一度落后于上海、蘇州、杭州、無錫和寧波，只能排到第六名。
2014年南京首度超越了無錫，上升至江蘇第二，至今14030億元的經(jīng)濟體量也只相當于蘇州的72.9%。
不過，南京的能量遠比我們想象中要大。
放眼全國，省會城市通常都坐鎮(zhèn)中心，只有南京如此特殊，不僅偏居一隅，還幾乎快要鑲嵌入另外一個省份了。這種獨一無二的格局，天然決定了南京對內(nèi)輻射較弱，但對外輻射很強。
產(chǎn)業(yè)方面。南京的產(chǎn)業(yè)層次比皖江沿線更高緯度，所以南京一直在向外轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，給自己騰出升級空間。目前已經(jīng)與周邊形成了一定程度的“前店后廠”關(guān)系。以滁州為例，西門子集團旗下的博西華家用電器公司，生產(chǎn)環(huán)節(jié)在滁州，研發(fā)環(huán)節(jié)在南京。南京還有大眾、南汽、長安幾家整車廠，多家汽車配套企業(yè)集體轉(zhuǎn)移至滁州汊河開發(fā)區(qū)，在異地生產(chǎn)配套零部件。
空港方面。南京出錢修的祿口機場，實際上成了安徽滁州、馬鞍山、蕪湖、宣城等市的共用機場。相比合肥，這里肯定是要更近一些。
高鐵方面。除了宣城之外，安徽剩下的15個地級市全部都跟南京通了“高鐵”。而江蘇省至今還有4個城市沒有跟南京通高鐵，只有動車來往。這也導(dǎo)致了很多看似不可思議的現(xiàn)象：
南通作為江蘇有望沖擊萬億俱樂部的經(jīng)濟強市，與省會南京的距離是跟安徽池州差不多的，但是做動車到南京卻需要150分鐘左右，比池州多出一倍有余。揚州也是這樣，它本身就是南京都市圈最核心的組成部分，但時空距離卻比160多公里之外的安徽蚌埠還要“遠”，真是令人匪夷所思。
不同于蘇錫常的吳儂軟語，南京人說的是江淮官話，與安徽中南部類似。加上歷史上南京曾做過安徽幾百年的省會，文化、地緣相近，半個安徽省都對南京有很強的向心力。
據(jù)媒體報道，馬鞍山人定南京報、看南京臺、就南京醫(yī)、上南京校。多年前，坊間曾盛傳所謂南京要直轄，并把馬鞍山劃進去?！白瞿暇┤耍€是做安徽人，許多市民覺得還是前者的誘惑力更大些”。
南京也順勢而為，于2002年就規(guī)劃路了 全國第一個跨省的都市圈——南京都市圈 ，旗下成員有一半是安徽省的城市。
進入一個特大城市的規(guī)劃當中，自然是好處處多多。像南京近來就在規(guī)劃地鐵S2號線連到馬鞍山、S4號線到滁州、S8號線到天長，將它們納入半小時生活圈。
當然，不單單是南京在服務(wù)著安徽，半個安徽省也在以各種方式“供奉”著徽京。
每年安徽省有大量的肉禽產(chǎn)品、小龍蝦等涌入南京，滋養(yǎng)南京人的身體。滁州供應(yīng)了南京四分之一的糧食，馬鞍山和縣承擔了南京一半的蔬菜。
而且大量的安徽人來到南京闖蕩就業(yè)，給舊都提供了龐大的勞動力。根據(jù)2017年全國流動人口動態(tài)監(jiān)測調(diào)查數(shù)據(jù)，南京的流動人口當中，第一、第二、第五大來源地都是安徽的城市。
這種相互成就的關(guān)系，難道還不是別人家的“省會”嗎？
回到文章最開始的問題，為什么同為經(jīng)濟大省，江蘇的常住人口增長比廣東要弱得多？主要是兩個原因。
一個是全國31個省市區(qū)中，江蘇五年的人口自然增長率平均值為2.43%，排名倒數(shù)第五，不到廣東的1/3。
另一個是由于政治省會、經(jīng)濟省會和文化省會不是三位一體，江蘇沒有一個強有力的核心城市來虹吸人口。人口機械增長率也比較乏力。
蘇錫常雖然制造業(yè)發(fā)達，但是近來勞動密集型產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，加之本土產(chǎn)業(yè)向機械化智能化升級，導(dǎo)致人口增長平緩。而蘇州又沒有政治省會的那種高校資源和人才沉淀，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)時有所掣肘，難以依靠都市型產(chǎn)業(yè)來大規(guī)模吸納人口。南京則因為不是文化省會和經(jīng)濟省會，不像廣州那般極具魅力，虹吸全省乃至全國人口的能力也就弱了一些。
追溯起來，江蘇之所以會成為“散裝大省”，最大根源就在于中國奇妙的行政區(qū)劃安排——
江蘇霸占了萬里長江下游的沿線兩岸，卻唯獨最后的出?？?，不在它的管轄范圍之內(nèi)。這一片黃金地帶，屬于一個叫上海的直轄市。
從地理決定論的角度來講，不管是誰占據(jù)了這片通江達海的超級十字路口，都會成為上游成都、重慶、武漢、南京、蘇州等大城市的跳板，借此晉升為國內(nèi)的航運中心，進而衍生出貿(mào)易中心，金融中心。
只要這個長江出海口的城市不瞎折騰，很大概率上會伴隨著中國內(nèi)陸實力的不斷崛起，最終成為全國經(jīng)濟中心。
如果當初上海劃入江蘇，那這里一定會因為其得天獨厚的優(yōu)勢，成為所在地區(qū)的省會。而今天的江蘇，也就不會出現(xiàn)一個政治省會、一個經(jīng)濟省會、一個文化省會了。
世界就是這樣的美妙。
今天，江蘇提出了強省會戰(zhàn)略，未來南京的省會首位度一定會越發(fā)凸出；而隨著合肥的強勢崛起，“徽京”則有逐步復(fù)位的趨勢。魔都也恰巧在這個時候出臺了包攬?zhí)K州、無錫、常州、南通在內(nèi)的上海大都市圈。
長三角平原的上空，同時出現(xiàn)了好幾股拉鋸的力量。激烈博弈下，江蘇省的勢力版圖必將發(fā)生劇烈的變化。新一輪的大洗牌，又開始上演了！
參考資料：《雙城記：為何南京總是比不過蘇州》風聲評論，史昂
作者: 聽、一首歌 時間: 2020-3-13 14:43
蘇州國。。。
作者: 非常 時間: 2020-3-13 15:30
我還以為又要“說”我們江蘇大“內(nèi)斗”了！
作者: 大蘿卜 時間: 2020-3-13 15:41
樓主哪兒的？是不是江蘇十三太保
作者: 所羅門_x 時間: 2020-3-13 16:05
本帖最后由 所羅門_x 于 2020-3-13 16:10 編輯
說的有意思，叫徽京？這叫安徽人情何以堪??！
實際上你說的話值不得推敲，瑕疵太多！第一，南京靠近安徽不假，但是離他近的是安徽什么市？那是合肥！安徽的省會！奇妙吧，兩個鄰居省的省會居然也是鄰居。
歷史往前推。。。。。。洋人還沒來中國之前，上海是指一個貧窮的小縣城，中心在嘉定，浦東那就是鹽堿地，所說的上海這個詞匯只是當?shù)貪O民的土話，意思就是出海歸來上岸的意思。而上海作為一個縣城是歸蘇州管轄的。而現(xiàn)在大上海一半的地盤都是以前的江蘇土地。
歷史再往前推。。。。。。南京是當時京都的時候安徽是和江蘇都歸南京管轄的。
話說十三太保，這歷史情節(jié)更復(fù)雜，連江蘇人都講不清！方言可以驗證，全中國沒有哪個省份方言有江蘇這么多的，同是漢族，百里之外必定是另外一種方言！而從未遠行的人，200里開外說話方言基本聽不懂！甚至同鄉(xiāng)鎮(zhèn)的地域口音有明顯區(qū)別。
作者: 鈑金準專家 時間: 2020-3-13 16:42
要知道宋南遷時多少中原及北方都一起搬過去了
作者: cyzy6388 時間: 2020-3-13 17:14
是一篇好文章
作者: ィ心兂鎅 時間: 2020-3-13 19:07
告訴你,蘇州內(nèi)部縣市里,太倉最最落后,比昆山落后10年!!!
作者: WO7608889 時間: 2020-3-14 13:11
江蘇這么“亂”肯定是歷史原因，五胡亂華的時候漢人南渡蘇南是主要聚集地區(qū)。后期南北朝這里又是兵家必爭之地，南朝均定都與建康（南京）。胡漢雜糅加之地域區(qū)別產(chǎn)生自己的風俗方言。本來明代之前蘇南蘇北是兩個行政區(qū)域，后來朱元璋不知道是出于統(tǒng)治目的還是其他目的把兩個行政區(qū)域劃在一起成了南直隸，有一種說法是都城在南京怕造反，蘇南蘇北不齊心揉在一起造反不起來。蘇南蘇北“不合”是因為以前就不是一家人。各個城市“不合”可能是因為各個時期這些城市都輝煌過，也證明了江蘇交通之便利，地理位置之優(yōu)越，發(fā)展之好。作為東北人，相比于廣東，我還是喜歡江蘇，氣候適宜，人情味也足，可發(fā)展定居的城市較多且方便，最主要吃的慣。
作者: 憶財金屬 時間: 2020-3-14 22:02
近幾年發(fā)現(xiàn)東北人在江蘇搞物業(yè)的增加很多！
作者: WO7608889 時間: 2020-3-16 09:01
再往南，以東北人的性格和飲食習慣不可能定居。我同學有幾個都去江蘇或上海了。物業(yè)可能是因為人過去多產(chǎn)生的。
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