余承東談華為為何賣車
單價(jià)高，惟一能彌補(bǔ)手機(jī)銷量的產(chǎn)品
華為為什么賣車、首次賣車緣何選擇牽手小康股份，4月20日，華為在上海舉行智慧出行智選品鑒會，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東現(xiàn)場揭秘上述問題。
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO 余承東表示，“華為擁有高端體驗(yàn)店 5000 家以上，和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一個量級。這是我們的巨大優(yōu)勢，覆蓋了中國的每一個重要城市。”
“美國四輪制裁后，華為手機(jī)這種高頻、剛需、海量的產(chǎn)品業(yè)務(wù)遇到巨大的困難，智能電動汽車銷量雖然沒有手機(jī)那么大，但是單價(jià)高，能夠彌補(bǔ)手機(jī)的銷量缺失”余承東說。
根據(jù)華為透露的數(shù)據(jù)，今年將有多款使用了華為智能化部件的旗艦車型上市，并且今年華為在智能汽車部件業(yè)務(wù)的研發(fā)投資將達(dá)到10億美金，目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000人。
截至2020年底，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)已在全球建立12家旗艦店、5000多家體驗(yàn)店，接待用戶數(shù)超過8000萬。賽力斯方面有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，入駐華為旗艦店，將是賽力斯與華為共同布局人-貨-場、全域營銷新模式的探索，也是全球首次科技品牌和智能汽車品牌的渠道融合。未來，華為的品牌背書、渠道優(yōu)勢、用戶基礎(chǔ)，將為賽力斯帶來用戶流量新突破。
“賽力斯華為智選SF5入駐華為旗艦店，開創(chuàng)了消費(fèi)電子行業(yè)和新能源汽車行業(yè)的先河。未來，華為不僅可以提供領(lǐng)先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費(fèi)電子行業(yè)積累的高端品牌運(yùn)作、營銷經(jīng)驗(yàn)及銷售網(wǎng)絡(luò)，幫助車企賣好車。”華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東參加2021上海車展時(shí)說。
華為輪值董事長徐直軍也在分析師大會上談道：“中國每年3000萬臺車，未來會更多，即便只做中國市場，每年能從每臺車上平均獲得1萬元的收入也足夠了?！?/div>
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在回應(yīng)“每輛車上實(shí)現(xiàn)1萬元的收入”時(shí)表示，這是徐總給我們提的要求，我們發(fā)布這么多的部件，只要能賣出去還是有可能的。因?yàn)槿A為不造車，我們的愿景是把數(shù)字世界帶入每一輛車?！懊枯v車”是我們的愿景，但每輛車不可能全用我們的產(chǎn)品。不過，如果做得好的話，目標(biāo)還是有可能實(shí)現(xiàn)的。
華為還與哪些企業(yè)有合作？
除了小康股份，華為還與哪些車企有合作呢？
日前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐與華為合作的阿爾法S華為HI版亮相，推出基礎(chǔ)版和高階版兩個版本，預(yù)售價(jià)分別為38.89萬元和42.99萬元。這款車實(shí)現(xiàn)了華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案在汽車行業(yè)的首次應(yīng)用，并首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備協(xié)同，目前已經(jīng)支持多達(dá)23個應(yīng)用生態(tài)。
除了與北汽和賽力斯的合作，4月20日，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司也與華為終端公司簽署全場景智慧出行生態(tài)解決方案合作協(xié)議，圍繞HiCar解決方案平臺級合作、測試能力共建、車載生態(tài)聯(lián)合創(chuàng)新等方面建立深度合作項(xiàng)目。
東方證券研報(bào)表示，華為智能汽車產(chǎn)品定位為開放式平臺，未來隨著其智能汽車相關(guān)產(chǎn)品滲透率提升，其與之合作的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司有望受益。智能駕駛領(lǐng)域，華為與四維圖新、舜宇光學(xué)、中國汽研和福晶科技等展開合作。智能座艙領(lǐng)域，華為主要與華陽集團(tuán)和中科創(chuàng)達(dá)合作。
智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，均勝電子與華為相互配合支持，共同研發(fā)；德賽西威與華為合作帶有 HiCar 功能的主機(jī)在多個 OEM 項(xiàng)目中應(yīng)用。智能電動領(lǐng)域，銀輪股份與華為在新能源汽車熱管理領(lǐng)域已經(jīng)形成合作關(guān)系，獲得量產(chǎn)訂單；伯特利表示已經(jīng)參與華為 HI 智能汽車解決方案相關(guān)合作。整車方面，華為當(dāng)前合作的企業(yè)包括上汽、廣汽、北汽、長安汽車、長城汽車、吉利汽車等。
摘自《中國基金報(bào)》
作者: 曉昀
時(shí)間: 2021-4-25 10:45
現(xiàn)在很多原來不造車企業(yè)，都轉(zhuǎn)行或者部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)，是因?yàn)槠嚫碌?，是大家剛需的原因還是真的利潤很豐厚？
作者: sgxap666
時(shí)間: 2021-4-25 10:53
大躍進(jìn)造車
作者: 譬如朝露
時(shí)間: 2021-4-25 11:18
本帖最后由 譬如朝露 于 2021-4-25 11:21 編輯
電動車不要芯片么？最近特斯拉好像日子不太好過。不排除老美維護(hù)自己利益
作者: move3309
時(shí)間: 2021-4-25 12:54
在原來的行業(yè)中積累了大量的資本，資本閑置對于資本家來說就是一種罪惡，總得給這些資本找個出路。
我覺得電動車的利潤應(yīng)該遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的燃油車，技術(shù)的進(jìn)入門檻反而低了。
互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)為什么不能直接應(yīng)用于傳統(tǒng)的燃油車，因?yàn)槟菢硬粍澦?，利潤低?br />
作者: 機(jī)械自動化學(xué)者
時(shí)間: 2021-4-25 13:46
資本在炒作新能源造車，跟著資本走穩(wěn)贏
作者: 清晨的粥
時(shí)間: 2021-4-25 14:08
因?yàn)樘贾泻?，因?yàn)槟媳睒O冰川小了
作者: move3309
時(shí)間: 2021-4-25 14:25
院長對李云龍說：
屁股要坐得住
鐵嘴鋼牙木頭屁股，
坐著干什么，去體驗(yàn)！
人不可能經(jīng)歷世界上所有熱鬧，
但可以用眼睛去看，
用心去感受，
用胸懷去擴(kuò)張！
作者: 魍者歸來
時(shí)間: 2021-4-25 16:02
可憐的特斯拉
作者: m2006410
時(shí)間: 2021-4-25 16:35
哎，希望這些科技能減少交通事故的發(fā)生，車禍太多了
作者: 未來第一站
時(shí)間: 2021-4-25 22:47
品牌效應(yīng)立見。
作者: 遠(yuǎn)祥
時(shí)間: 2021-4-26 01:53
車不是那么好造的，出了問題可是要召回賠錢的！
作者: 走江湖
時(shí)間: 2021-5-7 13:56
華為這么搞 遲早完蛋 手機(jī)高端被卡 現(xiàn)在用汽車割韭菜
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