近年來(lái)，曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的日本，卻仿佛被詛咒了一般，在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，不斷失去對(duì)終端的話語(yǔ)權(quán)。短短二十年間，日本企業(yè)在DVD、液晶面板、電池、光伏等眾多產(chǎn)業(yè)中的世界份額從100%跌至20%以下。
然而，舊傷未愈，又添新傷！
如今已經(jīng)錯(cuò)了手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)兩大炙手可熱產(chǎn)業(yè)的日本，在最火爆的新能源汽車賽道也顯得風(fēng)雨飄搖。
2021年1-12月中國(guó)新能源轎車銷量排行榜中，前10名沒(méi)有一款日系車。而且日本新能源汽車市場(chǎng)也不見(jiàn)起色，整個(gè)2021年，日本本土只賣出6.1萬(wàn)輛新能源汽車，相比之下，美國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到65.2萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)突破350萬(wàn)輛。
節(jié)節(jié)退敗的日本，極度渴望一個(gè)重振雄風(fēng)的機(jī)會(huì)。
氫能，成為日本奮力一搏的希望，甚至不惜豪賭未來(lái)三十年的國(guó)運(yùn)。
01
為什么是氫能？
眾所周知，日本地域狹小，資源極度匱乏，是全球公認(rèn)的貧油國(guó)、貧氣國(guó)和貧煤國(guó)。日本三大資源全部嚴(yán)重依賴于海外供給，煤炭99%依賴進(jìn)口，石油99%依賴進(jìn)口，天然氣95%以上依賴進(jìn)口。
能源大動(dòng)脈掌握在別人手里，對(duì)一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)是巨大的威脅。想一想最近俄烏沖突對(duì)歐盟的影響，如果對(duì)象換成日本，后果只會(huì)比這嚴(yán)重得多。
因此二戰(zhàn)之后，日本一直是全世界最迫切開發(fā)可替代能源的國(guó)家之一。
一開始，日本想到了核能。但隨著2011年日本第一核電站福島出現(xiàn)核泄漏事故，日本政府不得不關(guān)閉所有核反應(yīng)堆，核能這條路行不通。
（數(shù)據(jù)來(lái)源：2018年日本能源發(fā)展報(bào)告白皮書）
與此同時(shí)，隨著碳中和日益成為國(guó)際突出政治議題，對(duì)日本來(lái)說(shuō)，尋找一種能替代核能的清潔能源迫在眉睫。
然而，由于自然地理原因，日本的可再生能源存在先天不足。2019年日本風(fēng)電、光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電占比僅為16.3%，遠(yuǎn)低于英國(guó)的43%和德國(guó)的46.3%。因此，日本沒(méi)有選擇能源并行的發(fā)展方案，而是孤注一擲押寶氫能。
近幾年，日本大舉布局氫能，各種政策密集出臺(tái)；從上到下，都準(zhǔn)備摩拳擦掌大干一場(chǎng)。
尤其是在2017年頒布的《氫能源基本戰(zhàn)略》中，日本定下了雄心勃勃的目標(biāo)，要在2030年實(shí)現(xiàn)氫氣發(fā)電價(jià)格每千瓦時(shí)17日元（目前成本高達(dá)97.3日元），加氫站數(shù)量達(dá)到900個(gè)，氫能源汽車數(shù)量達(dá)到80萬(wàn)輛。 要知道目前全球的加氫站也不過(guò)600個(gè)，氫能源汽車銷量更加只有區(qū)區(qū)的1.5萬(wàn)輛，大部分還是日本通過(guò)高價(jià)補(bǔ)貼換來(lái)的。
為了加速推進(jìn)氫能計(jì)劃，日本不斷投入重金進(jìn)行研發(fā)。自2016年開始，每年公共補(bǔ)貼在300億以上，到了2020年這個(gè)數(shù)字飆升到700億，去年已經(jīng)超過(guò)了800億。而且日本計(jì)劃未來(lái)10年內(nèi)要撥款3700億日元支持氫能源發(fā)展。
3700億什么概念？日本在計(jì)算福島核廢料處理方式當(dāng)中，最貴的“地下掩埋”方案的預(yù)算大約在2431億日元，日本都舍不得掏錢準(zhǔn)備排大海了事。
日本為何敢如此豪賭？
背后是一步險(xiǎn)棋，但日本不得不走，一旦贏了不僅可以擺脫目前能源受制于人的窘境，還可能重新贏得下一個(gè)二十年，再現(xiàn)上世紀(jì)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的輝煌盛世。
僅從技術(shù)來(lái)看，日本有這樣的底氣。
氫能目前是日本極少數(shù)還能全面領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)。無(wú)論是氫能源的實(shí)用技術(shù)，還是燃料電池的制造工藝，日本的技術(shù)儲(chǔ)備都是全球最多最強(qiáng)的那一個(gè)。
目前僅一個(gè)豐田公司在氫燃料電池系統(tǒng)上就擁有6000多項(xiàng)專利，占了全球相關(guān)專利的一半。如果其他國(guó)家選擇氫燃料電池取代汽油，日本無(wú)論是賣產(chǎn)品還是賣技術(shù)都能賺大錢。
而且，從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一旦形成橫跨全產(chǎn)業(yè)的專利墻，積累了豐富的制造經(jīng)驗(yàn)，只要領(lǐng)先者自己不犯錯(cuò)，其他人就算投入幾倍的資源也很難追趕超越。
此外，最近二三十年，日本一直苦惱傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)衰退，同時(shí)又缺少新興產(chǎn)業(yè)遞補(bǔ)，如果氫能源能夠成為下一代的新能源主流，那么它就可以成為新支柱產(chǎn)業(yè)幫助日本扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)衰退，走出經(jīng)濟(jì)停滯。
試想，單一輛電動(dòng)汽車就讓特斯拉市值破萬(wàn)億美元，站上全球車企第一的寶座；如果氫能能夠橫掃家用、工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不可想象。
對(duì)日本來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)一石二鳥的計(jì)劃。
02
然而，技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不一定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)！
已經(jīng)2022年了，日本所設(shè)想的美好愿景并未如期發(fā)生，相反氫能源建設(shè)步伐近乎“龜速”。
以最直觀的加氫站和氫能源汽車來(lái)看，二者雙雙進(jìn)展緩慢。截至2020年日本共建成加氫站142座，年平均增加14座；而如果要達(dá)到2030年900座加氫站的目標(biāo)，年均要增加至少61座，兩者相去甚遠(yuǎn)。
氫能源汽車更加慘烈，去年來(lái)，多個(gè)頭部企業(yè)直接宣布“退群”。
2021年2月份，日產(chǎn)汽車宣布停止開發(fā)氫燃料電池車；同年7月，本田也跟進(jìn)叫停了氫燃料汽車；接著12月，就連氫能源“首席推動(dòng)家”的豐田都反常宣布了全球電動(dòng)汽車“3030”戰(zhàn)略。
更微妙的信號(hào)是，日本氫能政策開始轉(zhuǎn)向。在2021年10月發(fā)布的第六版能源戰(zhàn)略計(jì)劃中，日本政府首次引入氨能，而且多個(gè)可再生能源的結(jié)構(gòu)占比紛紛上調(diào)，太陽(yáng)能比重甚至超過(guò)氫能。
按理說(shuō)，占盡了全面優(yōu)勢(shì)的日本，只要再往前走一步，就能躺在“熱錢”上睡大覺(jué)。但為何卻給人一種日暮西山的悲涼。
一個(gè)原因是，成本和安全問(wèn)題是首個(gè)懸在頭上的利劍。以加氫站為例，建設(shè)一座加氫站的成本是加油站的4倍以上，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用成本是7倍。同時(shí)，由于氫氣要加壓存儲(chǔ)，加氫站和運(yùn)輸管道的安全性一直沒(méi)有得到公眾的認(rèn)同。
而且，幾乎所有新能源技術(shù)路線都有一大堆繞不過(guò)去的問(wèn)題，也有一大批被忽視的技術(shù)難題，短時(shí)間內(nèi)難以盡善盡美。以電動(dòng)汽車為例，它從誕生到現(xiàn)在完全走向商用，就用了將近兩百年的時(shí)間，凝結(jié)了全球數(shù)代人的心血。
同樣，氫能如此復(fù)雜的一項(xiàng)技術(shù)，單靠日本一個(gè)國(guó)家單打獨(dú)斗能實(shí)現(xiàn)嗎？實(shí)際上，在氫能領(lǐng)域，日本可能犯了過(guò)去在其他產(chǎn)業(yè)上相同的錯(cuò)誤。
日本總是在選擇一個(gè)產(chǎn)業(yè)后，恨不得把其中的技術(shù)吃干榨盡，建立技術(shù)高墻。這樣做的好處是，從一開始就獲得對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
但壞處也很明顯，它極易滋生自滿，最終走向封閉，被全球市場(chǎng)所排斥。
時(shí)間回?fù)艿?0年前，等離子原本是一種比液晶更先進(jìn)的顯示技術(shù)，而手握核心技術(shù)的松下等日企，原本有希望做大這一產(chǎn)業(yè)。畢竟，其出售的等離子面板一度占到整個(gè)等離子電視成本的70%以上。
然而，貪心的松下，想獨(dú)吞蛋糕，拒絕向其他企業(yè)開放技術(shù)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，最終用腳投票，紛紛轉(zhuǎn)投液晶陣營(yíng)。
如今這一幕又在氫能上上演。
在氫能領(lǐng)域，日本企業(yè)和過(guò)去一樣，搭建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還用專利封鎖了所有技術(shù)路線，別國(guó)企業(yè)新進(jìn)來(lái)只有給日本人打工和做代理的選擇。所以在氫燃料電池和其他技術(shù)路線相互競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，中美歐選擇把氫能源當(dāng)作替補(bǔ)方案來(lái)開發(fā)。
日本看似占據(jù)了技術(shù)制高點(diǎn)，但投資拉不到盟友，銷售找不到市場(chǎng)，結(jié)果可能只能看著自己的氫能源專利逐漸過(guò)期，技術(shù)路線逐漸邊緣化。
而反觀中美歐選擇的電能路線，無(wú)論是在資本市場(chǎng)還是消費(fèi)市場(chǎng)都掀起了驚濤駭浪。雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但卻極大地促進(jìn)了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。
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