北京航空材料研究院高級(jí)工程師 湯春峰：飛機(jī)要飛幾千小時(shí)上萬(wàn)小時(shí)，如果軸承出了故障，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能使用了，它是發(fā)動(dòng)機(jī)的中樞。試驗(yàn)?zāi)M了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，到目前為止，已經(jīng)試驗(yàn)加速等效壽命5萬(wàn)小時(shí)還未失效，試驗(yàn)還在進(jìn)行當(dāng)中。 4 K! H$ J+ U2 J ( U* }8 V2 N6 ^, x8 Y
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據(jù)介紹，像飛機(jī)、高鐵等高端裝備在運(yùn)行服役過(guò)程中，其中關(guān)鍵構(gòu)件會(huì)發(fā)生疲勞現(xiàn)象，產(chǎn)生裂紋、發(fā)生斷裂導(dǎo)致產(chǎn)品失效，是世界工程領(lǐng)域的一大難題。' w0 n, B( P: p* f+ @ {
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商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承位置
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我國(guó)科研人員經(jīng)過(guò)技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)了多項(xiàng)抗疲勞制造關(guān)鍵技術(shù)，建立了抗疲勞制造技術(shù)體系，解決了關(guān)鍵構(gòu)件的疲勞失效問(wèn)題，為我國(guó)高端裝備全面自主化奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。6 |" X$ h. d7 g+ i, g1 Q& q4 ^; U
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北京航空材料研究院研究員 中國(guó)工程院院士 趙振業(yè)：我們的抗疲勞制造技術(shù)，幾乎所有的關(guān)鍵構(gòu)件都可以做。裝備的壽命和可靠性都是拿關(guān)鍵構(gòu)件來(lái)體現(xiàn)的，有了關(guān)鍵構(gòu)件，就可以做高端裝備。所以中國(guó)的制造技術(shù)整個(gè)面上的提升，達(dá)到三個(gè)極限，極限壽命、極限可靠性、極限減重，也就是說(shuō)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。 1 C) ^" }3 \0 ~! V$ q+ l % A9 ~; S6 { R( _, k" I8 ^疲勞、磨損、腐蝕，是世界公認(rèn)的機(jī)械工程制造三大難題。 h, l8 q9 _- M+ }" y 4 A" T3 E k5 \1 v6 }/ u) [. |4 H所謂疲勞，是指材料在循環(huán)應(yīng)力和應(yīng)變作用下，在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過(guò)程。通俗講，好比一根鐵絲，經(jīng)過(guò)反復(fù)折彎后，就會(huì)發(fā)燙，直至斷裂，這就是疲勞所致。/ H" M& b# K: G$ F ]7 Q
. I- i. l3 K3 l6 o$ [“疲勞”問(wèn)題的發(fā)展，最早可追溯到1830年，雖歷經(jīng)近兩百年的研究探索，時(shí)至今日，“疲勞失效”問(wèn)題仍位居三大難題之首。因?yàn)槟p可以通過(guò)預(yù)警提前預(yù)防，腐蝕可以通過(guò)修整、防護(hù)延長(zhǎng)壽命，而疲勞則是在沒(méi)有任何征兆情況下突然斷裂，可謂防不勝防。 1 ]/ r+ Q9 M& Y# m5 y& l% b 1 K0 q* P7 W5 I3 W! {0 O7 x“成形”制造技術(shù)，是世界第一代工程制造技術(shù)，已傳承百年，它追求的是“形位精密”，目標(biāo)是向“近無(wú)缺陷”方向發(fā)展，但沒(méi)有解決疲勞問(wèn)題，導(dǎo)致關(guān)鍵構(gòu)件存在著壽命短、可靠性差和結(jié)構(gòu)重等突出問(wèn)題。! h) y, }( q! d+ f
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