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標(biāo)題: 經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國日本為啥不能研發(fā)自己的噴氣式客機(jī)？ [打印本頁]
作者: xbq1013    時(shí)間: 2023-2-11 13:49
標(biāo)題: 經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國日本為啥不能研發(fā)自己的噴氣式客機(jī)？
看到一個(gè)提問：日本三菱停止研發(fā)日本的客機(jī)「SpaceJet」，世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的日本為啥不能研發(fā)成功自己的噴氣式客機(jī)？

有網(wǎng)友這樣回答——

這個(gè)事情，說實(shí)話，誰也怪不了，只能怪日本自己。

想的太簡單了，這件事就和美國現(xiàn)在無法再登月了是差不多的重現(xiàn)。本來三菱重工就是研發(fā)飛機(jī)最合適的公司，波音公司的幾乎所有飛機(jī)都有三菱重工在供應(yīng)各種配件，可以說離開了三菱重工，波音飛機(jī)不一定能飛得起來。加上三菱重工70年前就研發(fā)過客機(jī)。

大部分人會(huì)想，連大和級(jí)戰(zhàn)艦、零式飛機(jī)、日本幾乎所有的武器都能造的三菱重工會(huì)造不出客機(jī)么？而且這個(gè)時(shí)機(jī)也非常好。100座左右客機(jī)需求量很大。而且美國非常支持，因?yàn)檫@個(gè)市場主力開發(fā)商是巴西、俄羅斯、中國、加拿大。但加拿大CRJ的客機(jī)偏輕，最大起飛重量只有3w公斤多一點(diǎn)，加長到100座很吃力，而且價(jià)格上沒有優(yōu)勢。如果美國不想用俄羅斯和中國的客機(jī)，那就只有巴西一家能選了。

如果這個(gè)市場的訂單不想落到巴西、俄羅斯、中國手上，那就需要再有一家競爭者才行。三菱重工有技術(shù)有實(shí)力，想做的話當(dāng)然被看好。所以三菱重工剛說要做客機(jī)，大部分公司都很支持，三井物產(chǎn)、豐田、三菱系各個(gè)著名公司出資，可以說日本有名點(diǎn)的公司和技術(shù)都投進(jìn)去了，注冊(cè)資金500億日元，其中最大投資者是三菱重工，占64%的股份。而且剛出了個(gè)模型，就定出去將近500架，美國定了360架。

但是，三菱重工雖然在部件方面強(qiáng)，但在統(tǒng)合方面卻非常差。所有配件都合格，但裝在一起不一定能飛得起來。因?yàn)闆]人做過這種客機(jī)飛機(jī)的開發(fā)，可以說一開始的將近10年里都在走彎路。最后發(fā)現(xiàn)日本確實(shí)沒有設(shè)計(jì)飛機(jī)和統(tǒng)合的人才，才開始挖波音的人，然后收購了加拿大CRJ，總算有點(diǎn)曙光了。

但2020年的疫情，直接給了三菱重工最后一擊。將近3年的疫情，全世界的航空公司都半死不活了，不可能再訂購飛機(jī)。然后烏俄戰(zhàn)爭再封鎖了俄羅斯上空，讓航空業(yè)更是雪上加霜。三菱算了算，就算自己的客機(jī)真的研發(fā)出來了，未來也沒有市場了，所以不如及時(shí)止損。



作者: 尹志春    時(shí)間: 2023-2-11 15:52
市場在哪里，先要有市場才行
作者: m2006410    時(shí)間: 2023-2-12 00:05
不如多研究氫能源飛機(jī)
作者: 樾爸爸    時(shí)間: 2023-2-12 08:11
市場決定產(chǎn)品的質(zhì)量跟數(shù)量
作者: 蚊子冰冰    時(shí)間: 2023-2-13 08:52
不應(yīng)該是政治空間決定了你的市場嗎？
作者: userone    時(shí)間: 2023-2-13 09:58
國家的體量不夠大，沒有必要安排全產(chǎn)業(yè)，集中力量發(fā)揮自己的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，參與、擁抱世界經(jīng)濟(jì)圈
作者: 時(shí)間不多多益善    時(shí)間: 2023-2-13 10:30
多少國人對(duì)國產(chǎn)C919不屑一顧，張嘴閉嘴就是組裝機(jī)，沒有取得歐美適航證，讓領(lǐng)導(dǎo)先坐啥的
能取得這樣的成績真的不容易
作者: 810031936    時(shí)間: 2023-2-13 11:01
就算如此，那又有誰能替代呢
作者: 寶石路honeywell    時(shí)間: 2023-2-15 10:36
userone 發(fā)表于 2023-2-13 09:58
國家的體量不夠大，沒有必要安排全產(chǎn)業(yè)，集中力量發(fā)揮自己的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，參與、擁抱世界經(jīng)濟(jì)圈

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