兔年春節(jié)前，一條消息曾短暫激起過輿論的波瀾，但很快掩蓋在年前的大事小事當(dāng)中，被大多數(shù)人淡忘：
1月18日，湖北黃岡政府官方微信突然宣布，其已與法拉第未來(Faraday Future，F(xiàn)F)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。
FF同時(shí)在微博公告，要將中國總部遷至黃岡，保留其位于加州洛杉磯的全球總部。
賈躍亭，又要回國了?
不過在這條新聞中，恐怕更多的人第一時(shí)間關(guān)心的并不是賈躍亭回不回國，而是——為什么是黃岡?
畢竟在絕大多數(shù)人的印象中，這個(gè)常住人口579萬的城市除了為全國高校提供質(zhì)量均衡、產(chǎn)量穩(wěn)定的小鎮(zhèn)做題家以外，似乎并沒有什么其他長處。
1、黃岡?
從黃岡本身來看，這里幾乎不具備任何吸引中高端制造業(yè)企業(yè)的優(yōu)勢。
從經(jīng)濟(jì)總量上看，2021年，黃岡GDP為2541.31億，在湖北13個(gè)地級市(州)中排名第6。
除了省會(huì)武漢(17716.76億)、2個(gè)省域副中心城市襄陽(5309.43億)和宜昌(5022.69億)，黃岡和荊州(2715.52億)、孝感(2562.01億)同處于第3梯隊(duì)，看起來還不錯(cuò)。
然而細(xì)看之下，黃岡2021年常住人口578.82萬，是湖北除武漢外人口最多的城市。平攤下來，其人均GDP僅為4.39萬元——湖北省內(nèi)倒數(shù)第1。
落后的經(jīng)濟(jì)水平源于落后的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
湖北省三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為9.3：37.9：52.8，然而，黃岡市第一產(chǎn)業(yè)GDP占比達(dá)到19.8%，遠(yuǎn)高于全省平均水平;第二產(chǎn)業(yè)占比僅31.8%，遠(yuǎn)低于平均水平。
在固定資產(chǎn)投資方面，黃岡對第一產(chǎn)業(yè)的投資占比為4%，也高于全省平均2.5%的水平;
從人口分布來看，湖北全省范圍內(nèi)城鎮(zhèn)化率為64.09%，而黃岡市城鎮(zhèn)常住281.60萬人，鄉(xiāng)村297.22萬人，城鎮(zhèn)化率僅為48.65%。
顯然，從各方面指標(biāo)來看，黃岡本身屬于湖北省內(nèi)的農(nóng)業(yè)地區(qū)，并不具備良好的工業(yè)基礎(chǔ)。
而在其擁有的工業(yè)當(dāng)中，汽車產(chǎn)業(yè)也沒什么存在感。
雖然在二汽落戶十堰之后，湖北在幾十年就建起了龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，但主要分布在從十堰到湖北的鄂北地區(qū)，幾乎沒有多少份額流落到黃岡。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒，2020年，黃岡市規(guī)模以上工業(yè)單位1264，汽車制造業(yè)只有33家。而在最新的百強(qiáng)企業(yè)榜單中，專門生成汽車及零配件的企業(yè)只有個(gè)位數(shù)，排名最高的星暉新能源智能汽車有限公司只排在第15位。
無論怎么看，黃岡的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，都不足以吸引FF來這里設(shè)立總部。
如果指望黃岡市政府提供大額資金支持，像合肥賭注蔚來一樣，似乎也不太現(xiàn)實(shí)。
2020年4月，合肥注資70億買了蔚來中國24.1%的股份，盤活了蔚來。2021年2月，合肥又用55億賣掉了3.305%的股份，9個(gè)月時(shí)間翻了5.7倍。
然而，合肥2020年投資蔚來時(shí)，財(cái)政總收入1432.7億元，財(cái)政支出1164億，收入為正，投資蔚來只花了總支出的6%;但黃岡去年財(cái)政支出857.26億元，財(cái)政總收入?yún)s只有227.63億元，已然入不敷出。
那么，賈躍亭為什么會(huì)選擇這么一個(gè)地方，作為“回國”第一站呢?
2、意在湖北
黃岡市處于當(dāng)今的境況，有其歷史原因。
建國以來，鄂東地區(qū)經(jīng)過多次行政區(qū)劃合并拆分。
先是近武漢端的工業(yè)中心——鄂黃地區(qū)被分割，工業(yè)更好的鄂城區(qū)歸于鄂州，成為武漢“親兒子”。黃州區(qū)作為黃岡市府所在地，相對于全市卻位置又偏又狹小，根本不足以帶動(dòng)全市發(fā)展。
之后武漢又拿走了新洲區(qū)，獲得了陽邏這個(gè)長江中游最好的深水港之一。但對于黃岡來說，此舉讓黃州-團(tuán)風(fēng)核心區(qū)域，和還有一定工業(yè)基礎(chǔ)的大別山區(qū)城市基本喪失了聯(lián)系。
整個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈被拆得七零八落。
再后來，黃岡的發(fā)展，一言以蔽之即“武漢太近，天堂太遠(yuǎn)”。
黃岡市的核心城區(qū)，離武漢市中心僅有70公里。
一個(gè)地方如果本身產(chǎn)業(yè)落后，又靠近高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)核心區(qū)域，那必然陷入被虹吸的命運(yùn)之中。在湖北強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略開始實(shí)施后，黃岡成為了第1個(gè)奉獻(xiàn)者。
2021年末，武漢公布的人口數(shù)據(jù)顯示，全市常住人口1364.89萬人。相較于戶籍人口934.1萬人，有430萬常住人口是外來的。
其中，將近一半(49.2%)來源于省內(nèi)，黃岡市又以14.53%的比例高居省內(nèi)第1。
而這，并不是一時(shí)的現(xiàn)象。
自2004年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“中部崛起”戰(zhàn)略，催生了備受關(guān)注的武漢城市圈(武漢、黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧6座地級市，加上潛江、天門、仙桃3個(gè)縣級市)以來，中心的武漢常住人口從2000年的831萬人增加到超過1300萬人，黃岡市卻從711萬常住人口減少到2010年的616萬，再減少到2021年的579萬。
以武漢城市圈中6座地級市中的人口占比來看，武漢從31.23%增加到45.88%的同時(shí)，黃岡從26.72%，跌到19.46%。
春運(yùn)是這種虹吸效應(yīng)表現(xiàn)得最為直觀的時(shí)候。翻看百度遷徙大地圖早前的數(shù)據(jù)，年前1周，武漢周邊的孝感、黃岡就是武漢人口遷出的最大2個(gè)目的地，而且每日占比均超過10%，斷層式超過省內(nèi)其他城市。
人才流失，直接導(dǎo)致了工業(yè)發(fā)展的停滯甚至倒退。
2021年間，黃岡市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)量1264家，在六大地級市中占比16.77%，相較20年前的20.35%有了明顯下滑。
事實(shí)上，橫覽國內(nèi)省份，省會(huì)首位度(省會(huì)GDP占全省GDP比重)偏高的省份，比如四川(36.99%)、陜西(35.87%)等，周邊城市過去幾年都不會(huì)過得太精彩。
不過，在近20年后，這一情況有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，限制大城市無序發(fā)展接連登上“五年規(guī)劃”，成為國家發(fā)展的重要課題。
2020年11月，《求是》發(fā)表文章《國家中長期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略若干重大問題》提出，城市單體規(guī)模不能無限擴(kuò)張，再次引發(fā)了關(guān)于超大、特大城市“瘦身”的議論。
經(jīng)過1年多醞釀和發(fā)展，去年底，《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035)》和《“十四五”擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施方案》的接連推出，明確要求，推進(jìn)超大特大城市瘦身健體，嚴(yán)控中心城市規(guī)模無序擴(kuò)張。
城區(qū)人口近千萬的武漢，位列14座“特大城市”(城區(qū)人口500-1000萬)之一，即將告別“無序擴(kuò)張”的歷史，進(jìn)入高質(zhì)量有序發(fā)展的新階段。這一舉措的內(nèi)涵，必然包含部分產(chǎn)業(yè)向周邊城市轉(zhuǎn)移。
去年，武漢的“飛地經(jīng)濟(jì)”作為新發(fā)展模式的典型被大量報(bào)道。據(jù)報(bào)道，武漢這些年在周邊城市，結(jié)對建設(shè)了22個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，為其帶去了大量產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。
作為典型報(bào)道的咸寧，從2021年1月到2022年1月，從武漢承接了42個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目，合同投資總額59.69億元。又比如鄂州，武鄂科技產(chǎn)業(yè)園里的三安、芯映、瑞華，直接對接武漢“光芯屏端網(wǎng)”萬億級產(chǎn)業(yè)鏈。
實(shí)際上，武漢與黃岡直接的飛地經(jīng)濟(jì)開展得更早，2015年1月，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與黃岡市政府簽訂合作協(xié)議，共建武漢高新區(qū)黃岡產(chǎn)業(yè)園;
之后雙方又在2016年2月，由武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)與黃岡市政府簽訂協(xié)議，共建光谷黃岡科技產(chǎn)業(yè)園。
而隨著國家逐步推進(jìn)限制大城市發(fā)展的政策，黃岡終于等到了開花結(jié)果的時(shí)候。
前期，2道“開胃小菜”已經(jīng)提供了豐富的滋味。
2017年5月，威馬汽車工廠落地黃岡產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃總投資高達(dá)202億元，目標(biāo)為30萬輛新能源汽車產(chǎn)能，也就是前面提到的新暉新能源。
2020年，起家于武漢的格羅夫氫能汽車，在黃岡，項(xiàng)目總投資88.6億元，擬建設(shè)氫能汽車整車、氫能電池、制氫基地等，計(jì)劃3年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)整車2萬輛、6年內(nèi)達(dá)到8萬輛規(guī)模，使黃岡成為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市。
對于黃岡這樣工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的地方來說，整車制造廠乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)園的落地，意義重大。
更重磅的戲碼還在后面。
2023年第1個(gè)工作日，湖北省推進(jìn)三大都市圈發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下發(fā)通知，正式發(fā)布《武鄂黃黃規(guī)劃建設(shè)綱要大綱》(以下簡稱《大綱》)，明確推進(jìn)武漢、鄂州、黃岡、黃石4個(gè)城市作為武漢都市圈核心區(qū)同城一體化發(fā)展的進(jìn)程。
在武鄂黃黃核心區(qū)內(nèi)，擁有總體定位為世界級航空物流樞紐的鄂州花湖機(jī)場，京廣高鐵、“十四五”規(guī)劃建設(shè)的沿江高鐵、京九高鐵、福銀高鐵，以及2條時(shí)速140-160km的“魚”形骨架高速軌道網(wǎng)絡(luò)。
立足于此，武漢都市圈正在爭取在2025年實(shí)現(xiàn)“3045”時(shí)空聯(lián)系(鄰近組團(tuán)中心之間30分鐘可達(dá)，漢口、漢陽和武昌三組團(tuán)至鄂黃黃組團(tuán)，武漢新城至天河機(jī)場45分鐘可達(dá))目標(biāo)初步實(shí)現(xiàn)。
屆時(shí)，武漢對周邊城市的輻射帶動(dòng)作用有望進(jìn)一步加強(qiáng)。
更重要的是，此時(shí)恰逢湖北省大力推動(dòng)“萬億汽車產(chǎn)業(yè)”規(guī)劃的推出。
就在武鄂黃黃規(guī)劃出臺沒多久，《湖北省突破性發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)方案(2022—2024年)》、《湖北省突破性發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)任務(wù)清單》。
湖北將開展五大行動(dòng)，分年度落實(shí)24項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，力爭到2024年，全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值跨越萬億臺階，其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破3000億元。
和過去武漢汽車產(chǎn)業(yè)分布在鄂北的“汽車走廊”不同，這一輪汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，完完全全是以武漢為核心的。
比如，2020年12月15日，吉利高端新能源汽車總部正式落戶武漢市漢南區(qū);2021年4月8日，小鵬汽車與武漢經(jīng)開區(qū)簽約，擬投資百億元建設(shè)整車工廠及研發(fā)中心;2021年6月30日，總部位于武漢經(jīng)開區(qū)的嵐圖汽車正式量產(chǎn)下線……
未來幾年，或許也是武漢周邊“小兄弟”們有史以來發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的最好時(shí)機(jī)。
FF和賈躍亭，顯然就是看中了這一點(diǎn)。
3、千金買骨
從各方面消息看，此次引進(jìn)FF的動(dòng)作，黃岡市并非主導(dǎo)，而很可能是湖北省的動(dòng)作。
據(jù)科創(chuàng)板日報(bào)報(bào)道，記者致電黃岡市發(fā)改委，工作人員稱該項(xiàng)目前期招商引資的信息并不由該部門發(fā)掘，“我們內(nèi)部在前期也只是知道有這么個(gè)事”。
而據(jù)澎湃新聞報(bào)道，背后牽線搭橋的，應(yīng)該是長江產(chǎn)業(yè)基金。
早在2021年11月，F(xiàn)F全球合伙人、中國區(qū)CEO的陳雪峰就與多位高管共同到訪長江基金管理公司，洽談公司戰(zhàn)略布局、中國總部落地以及FF 91等產(chǎn)品的落地合作事宜。
在過去的2022年，長江產(chǎn)業(yè)基金與FF通過近1年的多次接觸，力促FF與黃岡達(dá)成簽約。
資料顯示，長江產(chǎn)業(yè)基金是由湖北省委、省政府發(fā)起的大型國有產(chǎn)業(yè)基金。
那么，湖北冒著輿論風(fēng)險(xiǎn)引進(jìn)FF，圖什么?
在絕大多數(shù)人印象中，賈躍亭和他的FF，是“不誠信”“騙子”的代名詞。而FF連續(xù)4次量產(chǎn)時(shí)間跳票，更是極度加劇了這種印象。
不過梳理FF的發(fā)展過程，會(huì)發(fā)現(xiàn)，在造車這件事上，賈躍亭是認(rèn)真的。
作為中國最早投身造車的人，賈躍亭可以說是當(dāng)前“造車新勢力”的領(lǐng)路人，目前的新勢力們，可以說借鑒了不少他前期的造車思路。
他用2014年時(shí)的理念造出的FF91，在去年2月準(zhǔn)量產(chǎn)版車型亮相后，依然引發(fā)了驚嘆?？紤]到其原型車2017年就出來了，5年前的設(shè)計(jì)，放到2022年的今天絲毫不落伍。
顯然，和那些做老頭樂出來造車、搞房地產(chǎn)出來造車，撈一筆就跑的人不同，賈躍亭造車確實(shí)有長期規(guī)劃和持之以恒的實(shí)踐。
而目前的境況，主要是因?yàn)樗恢睕]融到多少錢。
蔚來創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)說過，“200億元是造車的門票”。而他融到的錢遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)，從2015-2022年，至少已經(jīng)有700億元。
即便如此，蔚來還是陷入過瀕臨破產(chǎn)，靠合肥市政府“拉一把”的窘境。
而FF至今融資在50億美元(約合339億人民幣)上下，不及蔚來?？紤]到其產(chǎn)品理念更超前，技術(shù)更復(fù)雜，燒的錢更多也是理所當(dāng)然。
事實(shí)上，雖然外界質(zhì)疑聲重重，但賈躍亭至今仍能屢屢獲得資金救援，說明資本并非一味看衰其實(shí)力。
當(dāng)然，考慮到賈躍亭的種種前科，外界的質(zhì)疑也是可以理解的。
不過，去年下半年賈躍亭創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)“撥亂反正”奪回FF控制權(quán)后，曾經(jīng)宣布，其造車已經(jīng)完成生產(chǎn)制造“第六個(gè)里程碑”，只需要最后1.5-1.7億美元，就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最終目標(biāo)。
據(jù)最新消息，他們在2月6日剛剛獲得了1.35億美元融資，離目標(biāo)只有一小步之遙。結(jié)果究竟如何，預(yù)計(jì)很快將揭曉。
對于湖北省來說，引進(jìn)FF，本身輿論的預(yù)期就不高，失敗了反響或許不會(huì)太大。相反，在這件事的過程中，對于湖北汽車產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)生的宣傳效應(yīng)是無與倫比的，完全可以起到“千金買骨”的作用。
一旦成功，廣州、珠海沒有做成的事，給我做成了，那不更說明湖北汽車產(chǎn)業(yè)政策的成功嗎?
前瞻網(wǎng)
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