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機械社區(qū)
標(biāo)題:
異型方向盤開始量產(chǎn)，電子后視鏡姍姍來遲，駕駛習(xí)慣又要變了？
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作者:
twq19810302
時間:
2023-2-25 13:29
標(biāo)題:
異型方向盤開始量產(chǎn)，電子后視鏡姍姍來遲，駕駛習(xí)慣又要變了？
從特斯拉的Yoke，到國內(nèi)首款量產(chǎn)裝配半幅式方向盤的智己LS7，異型方向盤已經(jīng)來到了大家的身邊。而去年底，強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》（以下簡稱《要求》）的發(fā)布，也宣告了電子后視鏡（CMS）的正式登場時間。對于我們消費者來說，駕駛習(xí)慣又要改變了嗎？
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先從CMS說起
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其實每當(dāng)新技術(shù)普及之前，總會引起大家的討論，而針對CMS最主要的觀點如下：電子會存在系統(tǒng)延遲，卡頓與死機的概率事件會帶來很大的風(fēng)險，而“物理的則要更靠譜一些”；CMS應(yīng)該作為選配安裝在車頭與車尾，但不應(yīng)該代替機械后視鏡的位置等等?？倸w而言就是對于駕駛安全的考慮，以及開車習(xí)慣的改變。
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其實《要求》是與汽車直接視野標(biāo)準(zhǔn)形成的配套標(biāo)準(zhǔn)，目的就是為了提高行車的視野安全。在《要求》中，不僅進(jìn)一步完善了傳統(tǒng)物理視鏡的技術(shù)要求，同時，將無邊框后視鏡以及自由曲面后視鏡的視野范圍都進(jìn)行了提升，從而減少視野盲區(qū)；而CMS的技術(shù)要求，就是為了保證車輛在不良天氣、光線不足或者夜間行駛狀況下的安全性。CMS的運用，在縮小視野盲區(qū)的同時，也能帶來更低的風(fēng)阻系數(shù)，從而提升續(xù)航里程。
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再說回到異型方向盤
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其實，歷史上的第一輛汽車——奔馳一號，方向盤就是“一根桿”，但是因為比較難用，于是大家就將輪船上的方向舵借鑒過來，一直沿用至今。而圓形方向盤也有著這些優(yōu)點：可以包容更多的使用姿勢（雖然會包括一些錯誤的姿勢）；有著更好的安全性和轉(zhuǎn)向手感。所以，當(dāng)異型方向盤出現(xiàn)在家用轎車的領(lǐng)域時，不免引起大家的不適。
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但是異型方向盤也具有占用空間小、減小視線遮擋，可以養(yǎng)成駕駛?cè)藛T正確的駕駛姿勢等優(yōu)點。所以，不管是時代的浪潮襲來，還是資本的裹挾，有些習(xí)慣可能慢慢的也就習(xí)慣了。
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