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標(biāo)題: 豐田把特斯拉拆了 ，還說(shuō)Model Y是一件真正的藝術(shù)品？ [打印本頁(yè)]
作者: twq19810302    時(shí)間: 2023-3-8 14:26
標(biāo)題: 豐田把特斯拉拆了 ，還說(shuō)Model Y是一件真正的藝術(shù)品？
本帖最后由 twq19810302 于 2023-3-8 14:28 編輯
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近日豐田拆開(kāi)了特斯拉的 Model Y ，以此來(lái)研究學(xué)習(xí)如何制造出自家具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源電車。. l+ o0 X" W( x3 @+ @% l
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豐田的一個(gè)高管說(shuō)：“在皮膚下，Model Y是一件真正的藝術(shù)品。”
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馬斯克在這篇文章下回復(fù)并艾特了Toyota（豐田）。（譯：來(lái)自豐田）- r, n7 [1 u5 |# `: _

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豐田最近正在認(rèn)真的研究特斯拉，豐田計(jì)劃推動(dòng)生產(chǎn)下一代電車平臺(tái)。豐田公司的工程師最近拆開(kāi)了特斯拉的Model Y ，不僅發(fā)現(xiàn)了流行的美國(guó)制造的全電動(dòng)跨界車的關(guān)鍵技術(shù)秘密，而且還發(fā)現(xiàn)了許多值得欽佩的信息。
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在緊湊型的車身下，豐田發(fā)現(xiàn)了特斯拉具有尖端制造能力的藝術(shù)簡(jiǎn)化的車輛設(shè)計(jì)（也就是特斯拉的一體化鑄造），這是任何傳統(tǒng)汽車制造商都羨慕的。
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一位檢查特斯拉的豐田高管說(shuō)：“剝?nèi)odel Y的皮膚，這確實(shí)是一件真正的藝術(shù)品。這令人難以置信?！?font class="jammer">1 N# @  `" U4 ~

* i6 L% }# H9 E: T6 D! z( P特斯拉的拆解表明，豐田在制造技術(shù)方面的進(jìn)步在許多方面都被超越了。雖然最新版本的Model Y在外表上看起來(lái)沒(méi)什么不一樣，但它他們的內(nèi)部已經(jīng)經(jīng)過(guò)了完全重新設(shè)計(jì)。
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特斯拉在實(shí)現(xiàn)某些目標(biāo)，他們就會(huì)在車輛上進(jìn)行創(chuàng)新，他們會(huì)不停地改進(jìn)，精益求精，有人說(shuō)特斯拉幾款車賣了幾年沒(méi)變過(guò)，其實(shí)變的東西可多了，只是你看不到而已。
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特斯拉使用巨型鑄件，減免了大量零件和支架。特斯拉鑄造了汽車的前端和后端，并在它們之間插入了一個(gè)結(jié)構(gòu)性電池組，這有著巨大的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)豐田向《汽車新聞》提供的估計(jì)，特斯拉的方法消除了數(shù)百個(gè)零件，重量減少了220磅，同時(shí)增加了汽車的電池續(xù)航里程，并降低了其整體制造成本。4 v2 O, j5 c( ~5 z$ w, m9 l
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什么是一體式壓鑄工藝？9 H% @9 x' O7 s

4 [+ d0 Y) M6 q3 S0 P壓鑄是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型。它是將融化的金屬施加高壓，注入模具的腔體內(nèi)，以鑄造出需要的形狀。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同，其模具通常是用強(qiáng)度更高的合金打造而成。7 J  J& [) x; L1 l9 M1 a, d8 {1 I4 \

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一體式壓鑄工藝的優(yōu)勢(shì)：1.效率提升 2.成本降低 3.提高續(xù)航和安全性
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: v2 y1 z% {9 f. ]. o豐田高管說(shuō)：“這是一種完全不同的制造理念。” “我們需要一個(gè)設(shè)計(jì)為空白電子EV的新平臺(tái)。”- b+ G; d3 o2 g5 x0 k: M2 I) X
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以上說(shuō)明了豐田正在面臨的挑戰(zhàn)。以后可能不是開(kāi)著鄰居家的Toyota，追著日落了，可能是開(kāi)著Tesla。7 R5 `/ X  t/ p' J  h/ l3 t" S

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' N% R# n0 P1 P當(dāng)然這更是我們中國(guó)車企的挑戰(zhàn)！豐田的凱美瑞轎車在國(guó)內(nèi)外都是十分暢銷的汽車。但去年，特斯拉Model 3占據(jù)了銷量冠軍。特斯拉Model Y也取代了豐田RAV4，成為最暢銷的跨界車。
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分析師表示，特斯拉有望在短短一到兩年內(nèi)超越豐田，成為最暢銷的品牌。
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總結(jié)一下文章內(nèi)容，豐田在文中承認(rèn)了和特斯拉的造車?yán)砟钔耆煌⑶抑档脷J佩。
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豐田沒(méi)有電動(dòng)車專用平臺(tái)，還在開(kāi)發(fā)中，預(yù)計(jì)新專用EV平臺(tái)在2026年左右才可以完成。豐田也暫時(shí)沒(méi)有自己的先進(jìn)電池，但很快將推出，但成本是個(gè)很大的問(wèn)題。
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! b5 M0 u7 Z7 o) }# _) X個(gè)人認(rèn)為如果國(guó)內(nèi)的車企還想利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線生產(chǎn)新概念電動(dòng)車，很難說(shuō)有未來(lái)。
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" L- N& ?. }1 g; \1 u6 B/ r- o0 {這意味著國(guó)內(nèi)的車企也必須得重新設(shè)計(jì)和產(chǎn)生全新生產(chǎn)線和裝配線，才能追上特斯拉，不然特斯拉如果打價(jià)格戰(zhàn)，將一敗涂地！) K" |# P* S: V" F0 P! [9 i. M9 [

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! Y1 r: Q+ _- J3 M0 y7 h  x很多人自豪我國(guó)的電動(dòng)車貌似走在了世界的前面，其實(shí)不然。! O5 ~  ]. v9 y7 }
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說(shuō)實(shí)話，我們的產(chǎn)量不少，但是每一家都是傳統(tǒng)的生產(chǎn)線，沒(méi)有一家不是人海戰(zhàn)術(shù)。* Y9 s4 T4 O" X, u$ z5 [
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一條生產(chǎn)線混產(chǎn)，或是有些汽車品牌直接找人代工的的情況非常多。7 ], y/ P+ n  K; a) B: L6 H

% E! Z  e4 \& {  N! {6 u( H) ]我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)哪些品牌和某汽車企業(yè)合并了，收購(gòu)了，合作了。這就是想利用原來(lái)舊的生產(chǎn)線。
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# a& b# d  @" l: R. a還有企業(yè)也有模有樣學(xué)一體鑄造，但是把一體鑄造設(shè)備插在傳統(tǒng)生產(chǎn)線程序中。
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特斯拉剛起步的時(shí)候買下了豐田在美國(guó)的汽車廠房和生產(chǎn)線，可馬斯克并沒(méi)有用那條生產(chǎn)線。) ?+ S$ e4 L8 j1 [0 c* |7 K
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馬斯克只想要廠房，其它設(shè)備全部騰空，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
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/ ]; b( _! x! {( P0 [2 O9 z4 g3 \/ Q- L不過(guò)必須承認(rèn)的是，要做特斯拉的那種生產(chǎn)線和一體鑄造的確需要大筆資金，更重要的是需要一大批高質(zhì)量工程師和設(shè)計(jì)人員。力勁公司當(dāng)年為特斯拉設(shè)計(jì)出了一體壓鑄機(jī)，但CEO卻說(shuō)，“國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有這樣的研發(fā)團(tuán)體”。沃爾沃，大眾的一體鑄造研發(fā)也進(jìn)行了2年了，至今仍沒(méi)有上線。# I# I' _! Q* |* [3 X5 P, X- d
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“我有”和“我用得很好”，還是兩碼事!, y0 L, E; J2 f' ~6 ^/ |" K3 c

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這時(shí)候有人會(huì)說(shuō)了，在支付昂貴的維修費(fèi)用時(shí)候你就知道一體化鑄造好不好了。" v' \- C6 K1 o
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可是，究竟是安全性更重要，還是沒(méi)有了生命的金錢更重要呢？
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- U0 N% `# T2 E  d9 c希望我們國(guó)家的的電動(dòng)車企業(yè)力爭(zhēng)上游，不要龜兔賽跑，贏在起跑線，輸在終點(diǎn)！2 j2 H& i. F. `' p

5 Z5 Y/ B4 Y/ M& `7 l& S' x4 S“只有尊重對(duì)手，承認(rèn)對(duì)手，才能超越對(duì)手。” 曾經(jīng)輝煌一時(shí)的豐田都在虛心學(xué)習(xí)，國(guó)內(nèi)的一些車企還在高貴什么？
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作者: 鈑金準(zhǔn)專家    時(shí)間: 2023-3-8 15:10
動(dòng)圖應(yīng)該是鈑金沖壓成型
作者: 熱青茶    時(shí)間: 2023-3-8 16:19
李斌說(shuō)特斯拉有的，蔚萊都有。蔚萊有的，特斯拉沒(méi)有。哪來(lái)那么大的勇氣。
作者: 誠(chéng)創(chuàng)1234    時(shí)間: 2023-3-8 17:01
分久必合，合久必分
- l1 g# |# y* q" L汽車結(jié)構(gòu)可能會(huì)走這樣的路
; N& {6 R/ @* T9 d- |5 ^' x分和分也是不一樣的



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