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標(biāo)題: 最新研究：電動車電池比車本身更耐用，真的假的？ [打印本頁]
作者: twq19810302 時間: 2023-5-5 10:23
標(biāo)題: 最新研究：電動車電池比車本身更耐用，真的假的？
5月5日消息，很多人對電動車有抗拒，除了電車?yán)m(xù)航里程短、補(bǔ)能時間長之外，還有一點擔(dān)心就是電池衰減和使用壽命，那么電動車的電池究竟能用多久呢？
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近期，美國西雅圖的一家電池分析公司Recurrent Motors Inc.發(fā)布了一項大規(guī)模的實際研究，其收集了美國各地1.5萬輛不同品牌和型號的電動汽車的電池數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括充電情況、電池剩余量和預(yù)估續(xù)航里程等。
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該研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)行駛超過16萬公里的電動汽車，其剩余續(xù)航里程仍然達(dá)到了原始續(xù)航里程的90%以上，換句話說就是電池衰減并不明顯，當(dāng)然，不同的汽車之間也存在差異，這是必然的。
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該研究還追蹤了兩個方面：一是電池更換率，即汽車電池完全失效并需要更換的比例；二是續(xù)航里程隨著電池老化而下降的情況。
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在前者方面，在研究中的1.5 萬輛車中，只有1.5%或約225輛車在沒有官方召回的情況下更換了電池；在后者方面，不同的品牌和型號之間，甚至同一型號之間，也有很大的差異。
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比如說，Recurrent發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model S 100kWh電池版，在行駛了16萬公里后，平均損失了約120公里的續(xù)航里程；而Model S 70和85kWh電池版，在行駛了同樣的距離后，幾乎沒有損失任何續(xù)航里程。
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早期的寶馬i3，無論是2014年還是2017年款，在行駛16萬公里后，平均剩余電池容量仍然在原始容量的80%左右；而在2021年底上市的現(xiàn)代Ioniq 5在行駛了3.2萬公里后，損失了約25公里的續(xù)航里程，但之后到13萬公里時，幾乎沒有進(jìn)一步衰減。
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根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，研究者認(rèn)為，對于在2018或者2019年生產(chǎn)的電動汽車來說，出現(xiàn)明顯的電池衰減需要15-20年，這表明電池的耐用性超過了車輛本身。
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作者: 東北制造 時間: 2023-5-5 11:25
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知道了！7 H; [% n( F) A2 F/ u$ P' F
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我選擇綠源?。?！( p/ A& G6 p8 b- w9 E
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作者: 尹志春 時間: 2023-5-5 11:34
騙人的7 ?; O# Q. C+ ?+ q& C! l' O" Z1 T
作者: qq642446015 時間: 2023-5-5 13:53
為啥電瓶車1年就要換電池了
作者: 受不了了 時間: 2023-5-13 11:28
大家可以去抖音看一下柳州的電動汽車
作者: 杰sir5 時間: 2023-5-22 17:11
電池本身在一年以后容量就會有所降低 而且充放次數(shù)也是有壽命的' Z; G8 u c$ _. @' U5 g) m4 ?! Q9 S
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