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標(biāo)題: 40億美元24艘16000TEU雙燃料集裝箱花落日韓 [打印本頁]
作者: 東東2012173 時(shí)間: 2023-7-1 15:24
標(biāo)題: 40億美元24艘16000TEU雙燃料集裝箱花落日韓
長榮海運(yùn)24艘16000TEU雙燃料集裝箱船價(jià)值40億美元的訂單敲定，而原本在候選名單中的中國船廠被全部排除在外，最終候選人“鎖定”為韓國三星重工和日本造船聯(lián)合（JMU）。
事實(shí)上，不僅長榮海運(yùn)，近年來臺(tái)灣地區(qū)的新船訂單，基本都是由日韓船廠承接。
比如過去兩年臺(tái)灣萬海航運(yùn)的40余艘新船訂單，基本都給了日韓船廠。
再比如臺(tái)灣陽明海運(yùn)放棄揚(yáng)子江船業(yè)，與韓國現(xiàn)代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG造船合同。
為什么中國造船廠頻頻出局？難道是我們技不如人嗎？
盡管2022年無論是產(chǎn)量，還是技術(shù)，我國都已經(jīng)是全球船舶業(yè)最耀眼的明星，獨(dú)一無二。
因此，從以上數(shù)據(jù)足以看出，并不是中國造船業(yè)不行，這次中國造船廠被排除在外，也并非由于技術(shù)原因。
實(shí)際上，由于近幾年臺(tái)灣地區(qū)在訂船時(shí)選擇日韓船廠居多，早有韓國造船業(yè)人士表示：
“臺(tái)海局勢日益緊張，可能為韓國造船企業(yè)提供一個(gè)建立新伙伴關(guān)系的機(jī)會(huì)，如果沖突加劇，更多臺(tái)灣地區(qū)船東將回避中國大陸船廠?！?/strong>
這次中國船廠被長榮海運(yùn)排除在外，原因自然也就不言自明了。選但如今塵埃落定，中國船企已經(jīng)被排除在外，最終由韓國三星重工和日本造船聯(lián)合（JMU）分享了這筆大單。臺(tái)灣省對外貿(mào)易總體順差為519.22億美元，而臺(tái)灣省對中國大陸地區(qū)的順差就達(dá)到了1565億美元。
換句話說，如果沒有大陸真金白銀的幫助，臺(tái)灣將逆差1045.78億美元。
然而，就在這樣的情況之下，臺(tái)灣船運(yùn)公司卻扭頭沖進(jìn)了日韓船廠的懷抱，把訂單給了日韓船廠，讓人實(shí)在有些想不通，這些臺(tái)灣船東究竟在擔(dān)心什么？
與中國船舶集團(tuán)類似，三星重工與長榮海運(yùn)也曾有過數(shù)次合作。
2021年，三星重工全部拿下了長榮海運(yùn)20艘的15000ETU集裝箱船大單，當(dāng)時(shí)這筆價(jià)值24.7億美元的訂單還創(chuàng)下了世界造船史上單筆訂單金額最高記錄。
而日本造船聯(lián)合，雖然沒有與長榮海運(yùn)直接合作過，但其背靠的日本最大船企今治造船，與長榮海運(yùn)關(guān)系密切。
最終，中日韓3國船廠角逐之下，結(jié)果卻是中國船廠被排除在外，由日韓船廠分享了長榮海運(yùn)的這筆大單。擇由誰合作是甲方自己的權(quán)利，屬于是一種商業(yè)行為，但既然涉及到了臺(tái)灣，顯然問題沒有那么簡單。
作者: 東東2012173 時(shí)間: 2023-7-1 15:26
2022年臺(tái)灣省對外貿(mào)易總體順差為519.22億美元，而臺(tái)灣省對中國大陸地區(qū)的順差就達(dá)到了1565億美元。
換句話說，如果沒有大陸真金白銀的幫助，臺(tái)灣將逆差1045.78億美元。
然而，就在這樣的情況之下，臺(tái)灣船運(yùn)公司卻扭頭沖進(jìn)了日韓船廠的懷抱，把訂單給了日韓船廠，讓人實(shí)在有些想不通，這些臺(tái)灣船東究竟在擔(dān)心什么？
作者: zhyyhz 時(shí)間: 2023-7-2 15:20
|東東2012173發(fā)表于 07-01 15:262022年臺(tái)灣省對外貿(mào)易總體順差為519.22億美元，而臺(tái)灣省對中國大陸地區(qū)的順差就達(dá)到了1565億美元。<br>
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換句話說，如果沒有大陸真金白銀的幫助，臺(tái)灣將逆差1045.78億美元。<br>
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然而，就在這樣的情況之下，臺(tái)灣船運(yùn)公司卻扭頭沖進(jìn)了日韓船廠的懷抱，把訂單給了日韓船廠，讓人實(shí)在有些想不通，這些臺(tái)灣船東究竟在擔(dān)心什么？
作者: 液壓設(shè)計(jì)飛 時(shí)間: 2023-7-2 18:37
喊什么啊，收回來呀
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