過去兩年來LNG船和集裝箱船前所未有的訂單潮大大推升了全球手持訂單，也打亂了全球船廠手持訂單排名格局，在全球手持訂單排名前10的船廠中，中韓各占5家，可謂平分秋色，滬東中華憑借創(chuàng)紀(jì)錄的LNG船訂單首次躍居全球第五，打破了一直以來由韓國船廠包攬全球前五位的局面，而中國船舶集團(tuán)手握超過600艘訂單繼續(xù)穩(wěn)坐全球最大造船集團(tuán)寶座。
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韓國船廠“霸占”手持訂單榜前四，中國船舶集團(tuán)仍是世界最大造船集團(tuán)
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根據(jù)克拉克森最新一期船廠手持訂單監(jiān)測報(bào)告，目前全球總手持訂單共計(jì)4298艘1.209億CGT，幾乎是2020年年底2710艘6780萬CGT的兩倍。其中韓國三星重工的手持訂單量在全球所有單體船廠中排名第一，總計(jì)達(dá)153艘1100萬CGT。以CGT計(jì)算，三星重工一家船廠的手持訂單占全球總額的9%，同時也是單體船廠中手持訂單唯一超過1000萬CGT大關(guān)的船廠。
就單體船廠而非造船集團(tuán)而言，全球手持訂單排名前十的船廠，韓國和中國各占5家，其中韓國4家船廠包攬了全球前四位。其中，三星重工排名第一，現(xiàn)代重工蔚山造船廠排名第二，手持訂單共計(jì)140艘880萬CGT；韓華海洋（原大宇造船）排名第三，手持訂單共108艘820萬CGT；現(xiàn)代三湖重工第四，手持訂單共110艘670萬CGT。
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排名第五的是滬東中華，手持訂單共計(jì)62艘490萬CGT，也是中國手持訂單量最多的造船廠。江南造船、新時代造船分別排名第六位和第七位，手持訂單分別為71艘330萬CGT、93艘320萬CGT。
韓國現(xiàn)代尾浦造船排名第八，手持訂單共134艘290萬CGT。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下?lián)P子鑫福和上海外高橋造船排名第九和第十，手持訂單分別為45艘270萬CGT、64艘250萬CGT。第11-15位全部為中國船企，分別是揚(yáng)子江船業(yè)旗下新?lián)P子造船（77艘230萬CGT）、廣船國際（69艘220萬CGT）、大連造船（25艘170萬CGT）、舟山長宏國際（44艘160萬CGT）以及大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎（38艘160萬CGT）。
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而在中韓之外，大島造船是日本手持訂單最多的單體船廠，目前手持訂單共計(jì)76艘130萬CGT，排名全球第22位；法國大西洋造船廠（Chantiers Atlantique）是歐洲手持訂單最多的單體船廠，排名全球第26位。
雖然韓國在全球前五大單體船廠中占據(jù)四席，但以造船集團(tuán)來看，中國船舶集團(tuán)依然是世界上最大的造船集團(tuán)，手持訂單共計(jì)601艘2140萬CGT；緊隨其后的是韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)，手持訂單共計(jì)422艘1920萬CGT；三星重工和韓華海洋分別位列第三和第四位；揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)排名第五，手持訂單總計(jì)184艘620萬CGT。
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工排名第六，手持訂單共170艘580萬CGT；日本今治造船排名第七，手持訂單共173艘490萬CGT；招商工業(yè)第八，共133艘380萬CGT；新世紀(jì)造船集團(tuán)第九，共93艘320萬CGT；意大利Fincantieri集團(tuán)第十，共51艘260萬CGT。
按CGT計(jì)算，中國船舶集團(tuán)和HD現(xiàn)代集團(tuán)這兩大造船集團(tuán)控制著全球34%的訂單，前五大造船集團(tuán)控制著全球55%的訂單，全球71%的訂單都集中在前十大造船集團(tuán)手中，遠(yuǎn)高于2010年初的41%和2019年初的60%，這也凸顯了過去15年造船業(yè)的整合程度。
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