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標題: 特朗普聲稱，要對墨西哥產的中國汽車征收100%關稅 [打印本頁]
作者: 老鷹 時間: 2024-3-18 15:58
標題: 特朗普聲稱，要對墨西哥產的中國汽車征收100%關稅
社區(qū)有個社友寫過幾篇墨西哥有很多中國企業(yè)，包括汽車。這是為了把產品賣到美國。如果征收100%關稅，那還賣得動嗎？
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作者: 尹志春 時間: 2024-3-18 16:06
中國一樣啊，中國以前不對日本的車征100%嗎，這個沒關系，反正稅是美國人出
作者: 熱青茶 時間: 2024-3-18 16:17
本帖最后由 熱青茶 于 2024-3-18 16:23 編輯
就是為了競選。
墨西哥不行，到巴西去。而且中國有什么汽車賣到美國，量很小吧。
作者: andriycike 時間: 2024-3-18 16:57
因為俄亥俄州的制造業(yè)在美國名列前茅，而俄亥俄州主要制造業(yè)就是汽車行業(yè)
作者: bravo090 時間: 2024-3-18 16:57
特朗普很大概率上位，上位后繼續(xù)去全球化，可能會有一場戰(zhàn)爭，不管是什么形式的。
15世紀以后，歐洲開始資本的原始積累，海外貿易范圍擴大，社會財富的重心由封建社會的土地轉向金屬貨幣，產生了重商主義的關稅政策，認為國家的財富就是黃金、白銀的數量；國際貿易是一場零和游戲，致富的唯一途徑就是出口大于進口促使金銀流入。其政策主張是通過高關稅或直接限制將進口降到最低；通過取消裝船稅、或制定出口補貼來鼓勵出口。英國重商主義時期為保護當地羊毛產業(yè)阻止東方白棉布進口，曾有議案要求所有學生、教職工和律師都必須穿羊毛制服；尸體下葬必須覆蓋羊毛；身著白棉布制品被認定為是“犯罪”[5]。
保護主義思想的系統(tǒng)關稅政策出自1664年法國財政大臣柯爾貝爾。1667年法國提高了關稅稅率，引起英國和荷蘭的報復，史稱“引發(fā)戰(zhàn)爭的關稅體系”：此后英國不斷提高法國貨物進口的關稅，并長時間阻止法國貨物進入英國；荷蘭則干脆禁止進口法國葡萄酒和白蘭地，并對法國奢侈品征收高達50%的關稅，荷法之間的貿易沖突最終導致雙方交戰(zhàn)，戰(zhàn)爭結束后，法國降低了自己的關稅。
18世紀末英國的棉紡織業(yè)率先發(fā)生了舉世矚目的變化，到1820年，英國制造業(yè)無可匹敵，其工業(yè)制品占全球的比例高達50%，新興工業(yè)資產階級急需拓展廣闊的國際市場，英國最終沖破了貿易伙伴國重商主義貿易保護政策的限制，理論界相應誕生了以亞當·斯密和大衛(wèi)·李嘉圖為代表的自由貿易學說。
在英國關稅政策的歷史事件中，最著名的是19世紀英國與歐洲大陸糧食貿易中的《谷物法》。英國農業(yè)生產曾長期自給自足，政府通過《谷物法》推行糧食出口補貼政策以削減進口。1793年英法戰(zhàn)爭結束，時適逢糧食連年欠收致使小麥價格暴漲，政府出臺一系列政策應對危機，包括禁止谷物出口、禁止糧食釀酒、取消進口關稅、增設進口補貼、動用海軍對中立國運往法國的谷物進行攔截，但都不足以阻止大面積的饑饉，然而土地貴族為保持國內谷物高價仍然施壓政府修訂《谷物法》，以期對進口小麥遞增課稅。
大衛(wèi)·李嘉圖親自對此進行討伐，指出，英國的主要優(yōu)勢在于工廠內的機械，如果阻礙了對外國糧食的購買會迫使英國浪費寶貴的人力去從事效率相對低下的農業(yè)生產，從《谷物法》中受益的只有土地貴族。英國政府最終于1846年廢除了《谷物法》，開創(chuàng)了貿易保護政策邁向自由貿易的分水嶺[6]。英國成為最早實行自由貿易政策的國家。
法國是第二工業(yè)強國，19世紀中葉繼英國后逐漸傾向于自由貿易，但在拿破侖三世垮臺后重新轉向了貿易保護主義，關稅稅率上升25%[7]，成為俄羅斯、美國之外最高的稅率，并再次與鄰國爆發(fā)關稅大戰(zhàn)：法意貿易戰(zhàn)自1889年開始，法國和意大利各自以一般稅率向對方的商品征稅，雙方之間的對立一直持續(xù)了十年；法瑞貿易戰(zhàn)，雙方都為對方設置了更高的稅率，最終兩國出口貿易都損失慘重[8]。
關稅成為治國重器的政治思想主要來自于獨立后的美國。美洲殖民地因反抗英國對茶葉進口實行差別關稅而發(fā)起“波士頓傾茶事件（史稱美國人民第一次反抗全球化的斗爭）[9]”后兩年，北美獨立戰(zhàn)爭爆發(fā)。美國誕生后，《美利堅合眾國憲法》即授予國會征收關稅的權利[10]，對美國政治而言，對外國商品征稅要比開征國內稅容易得多。
在首任財長漢密爾頓貿易保護主張影響下，美國建國即選擇高關稅政策，理由是美國國內新工業(yè)尚處早期，發(fā)展效率不髙，需要用關稅壁壘進行保護，直到可以在免稅基礎上與外國同類商品進行競爭；漢密爾頓同時提出一項意義深遠的發(fā)展制造業(yè)計劃，建議將保護性關稅作為快速實現工業(yè)化的杠桿。
1806年 美艦“切薩比克號”遭英國海軍襲擊，美國國會通過了《禁運法案》，禁止美國船只駛往外國港口，意在切斷英國所需的糧食和原材料供應。意外的是，禁運期間美國的制造業(yè)由于沒有外部競爭而得以發(fā)展[11]；加上1812年開始的第二次英美戰(zhàn)爭，進口品的缺乏也為美國國內工業(yè)的發(fā)展提供了強勁動力。戰(zhàn)爭使美國政治家領悟到，擁有制造業(yè)是避免戰(zhàn)時短缺的必要條件。戰(zhàn)后為鼓勵美國人從事貿易促進制造業(yè)的發(fā)展，政府規(guī)定對美國人擁有的商船所進口貨物享受10%的關稅優(yōu)惠。美國的制造業(yè)開始迅速崛起于世界市場[12]。
第二次英美戰(zhàn)爭后，美國政治家真正將高關稅作為鼓勵和促進美國產業(yè)發(fā)展的手段，《1816關稅法案》標志著美國開始貿易保護主義的嘗試。法案對國內有足夠供應的工業(yè)產品征收高關稅來保護國內產業(yè)；對國內只能部分供應的產品征收較低進口關稅；對不能生產的產品只征收最低的財政性關稅；關稅稅率不僅上調，還引入海關估值的最低定價，直接打擊了低價進口貨物，并促成此后一系列保護主義的法案誕生[13]。
1828年第三次《關稅法案》出臺，上調棉花和棉紡織品、羊毛和羊毛制品、以及鋼鐵和鋼鐵制品關稅率，進一步阻止歐洲尤其是英國同類商品的競爭，同時保護國內農民利益，因其進口關稅平均超過25%，史家稱為“可憎的關稅法案”，為后來南北戰(zhàn)爭埋下政治導火線，因為在南方人眼里，最無法忍受的惡政是針對奴隸身穿的英國劣質羊毛服裝提高關稅的法案。當1861年《莫瑞爾關稅法案》再次要求提高關稅時，南北戰(zhàn)爭終于爆發(fā)，沒有南方反對的美國聯邦政府順利建立起世界上最高的關稅壁壘，1864年關稅平均稅率為47%。從此，支持高度貿易保護的政策成為美國商業(yè)和政治生活的主導特點之一 [14]。
美國不斷創(chuàng)新關于關稅的政治思想。1890年《麥金萊關稅法》中產生了新的貿易保護理論：世界的發(fā)展依賴于各自內部資源的發(fā)展，而不是對外貿易；面對歐洲工人低廉的工資，為保護美國工人的豐厚薪酬，有必要向歐洲商品征稅，以彌補美國制造業(yè)高成本的不利因素；商品平均關稅率應接近50%；對某些成熟產業(yè)也應提供關稅保護，以促進企業(yè)拓展國外市場?！尔溄鹑R關稅法》的設計體現了上述多重價值體系，并附加了互惠條款，以降低本國的關稅作為前提，換取其他國家降低關稅的承諾。
“內外有別”的互惠條款實際上是對自由貿易和保護貿易政策的綜合運用，互惠協定既是“胡蘿卜”，也是“大棒”[15]。美國以簽訂互惠協定為契機，對世界經濟的影響開始增加。法案后其關稅水平繼續(xù)創(chuàng)新，平均稅率達到50.4%。第一次世界大戰(zhàn)之前，關稅成為美國獲取財政收入的常規(guī)手段，很多年份中聯邦財政支出的90%依賴于關稅收入，國內稅只是在戰(zhàn)爭或危機迫近的時候才臨時開征；高關稅同時建立起了強大的產業(yè)屏障，使得美國工業(yè)得以免受英國的產業(yè)競爭沖擊快速發(fā)展；政治上，美國關稅政策一直延續(xù)著簡單的循環(huán)，即共和黨的關稅高得出奇，推行貿易保護主義，而民主等黨人則對政策做適當的寬松。
作為美國領事返回德國的李斯特深受美國貿易保護主義思想的影響。李斯特認為，在鄰國執(zhí)行保護主義的時候，報復而不是自由貿易才有更好的回報；國家建設資金應該由收繳的進口稅來承擔。李斯特思想影響下，加之德國工業(yè)較為落后，直到19世紀60年代德國才逐漸出現自由貿易傾向。德國關于關稅制度的創(chuàng)新是，1834年在德國全境建立起了關稅同盟，關稅同盟先后與英國、法國簽訂了貿易協定，減免關稅，其經濟一體化因自由貿易而加強。19世紀晚期，因農產品保護的需要，德國開始轉向貿易保護。但彼時德國的城市工人熱衷于自由貿易，因為他們對馬克思主義世界觀的不懈支持：自由貿易支持了工業(yè)的發(fā)展，使資本主義更容易豐滿起來，最終將不可避免的發(fā)生瓦解，從而為共產主義掃清道路。馬克思因而明確反對關稅。
這一時期各國相互進行“關稅裁軍”推行自由貿易產生的經濟后果是，運輸成本、損耗和保險費用的降低共同促進了商品價格的聚斂。傳統(tǒng)的糧食價格不僅開始在全球范圍內越來越接近，而且還影響了東方的大宗商品——大米的價格，20世紀早期的兩位瑞典經濟學家赫克歇爾和奧林認為，運輸成本的下降，也讓工資、租金和利息三種基本要素的投入開始在全球范圍內趨于一致。正如馬克思所言，等量資本正在帶來等量利潤。
另一方面，殖民地的關稅引發(fā)的問題令人深思。英國人禁止印度制造的產品出口，卻允許英國貨物免稅自由進入。1750年印度紡織品占全世界產量將近1/4，而到1900年時期所占比重驟降至不足2%。產業(yè)的消失導致規(guī)模驚人的失業(yè)率。
作者: 橙色保溫杯 時間: 2024-3-18 16:57
老美的汽車市場大多數是美國品牌 還有部分是日韓品牌 哪怕是強如大眾也被排放門事件罰得幾乎要退出美國市場
川普也就是競選喊口號 反正喊口號又不花錢 加之抵制中國 讓制造業(yè)回流美國符合MAGA需求
這就好比我本人單方面宣布抵制勞斯萊斯！
作者: hgyuci 時間: 2024-3-18 17:38
zhunaqian
作者: 東方33333 時間: 2024-3-18 17:55
中美全面對抗乃至發(fā)生戰(zhàn)爭是在所難免的，最直觀地就是軍隊待遇，訓練，新裝備，二炮，和蛋.都在大力擴充，站得高看得遠。美國最大失誤就是在蘇聯解體時沒有對中國趕盡殺絕，新世紀到來時，小布什就想解決中國問題，可是發(fā)生了911，反恐戰(zhàn)爭，伊拉克戰(zhàn)爭，這一打就是十幾年，直到懂王上臺，發(fā)動貿易戰(zhàn)，有一個數據美國軍力的百分之六十都在中國周邊，這次特朗普很大幾率重返皇位，之前他就說過普京是個好人我很了解他，想結束俄烏戰(zhàn)爭，說白了就是聯俄抗中，美國現在最大問題就是黨爭不能統(tǒng)一共識，古今中外辦大事的必須要是一個強力人物，當然了這也是考驗個人能力的時候，
作者: charlie909 時間: 2024-3-19 05:46
本帖最后由 charlie909 于 2024-3-19 05:48 編輯
昨天有人跑到了大使館對此事進行求證，答復如下：1.他說這是特朗普的宣傳造勢，上一次競選說要在邊境建一堵墻，結果從來沒建過。2. 所有墨西哥的中國企業(yè)都是墨西哥公司，受墨西哥法律保護。都能享受墨西哥的優(yōu)惠政策。3. 美墨加協定牽扯到三方，需要三方同意才能撤銷；4. 特斯拉等大型車企需要中國的供應鏈。大家不用擔心特朗普的競選口號，他總是要找個假想敵。BYD自己也說了他們的車只在墨西哥銷售，不去美國銷售。
作者: 用晦如明 時間: 2024-3-19 08:41
老普上位會大大擠壓D的痘痘
作者: 遛個河套 時間: 2024-3-19 12:50
做人要有節(jié)操啊，自由市場，民主世界啊
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