導(dǎo)出完成:點擊 Export。檢查生成的 .inp 文件,確認(rèn)包含所有 Shell 單元、RBE2 連接、質(zhì)量單元等定義,可用文本編輯器或 Abaqus/Viewer 逐項驗證。 + X- w H" Z& \# a 1 K. f$ [9 x& ?% G2 i& C& o; z K
Abaqus 2021 分析建模與求解流程
模型導(dǎo)入:啟動 Abaqus CAE,新建一個 Model(確保使用與 HyperMesh 接口一致的靜力或顯式)。在 File > Import > Model 中選擇剛才導(dǎo)出的 .inp 文件,導(dǎo)入幾何和網(wǎng)格數(shù)據(jù)。Abaqus 會在 Part 模塊下生成各個部件及對應(yīng)的 shell、beam、mass、rigid 等元素。 ; e8 _1 J' V& A. t- t
檢查與分配:在 Property 模塊中,檢查每個部件的材料和截面定義是否完整。對于殼單元部件,確保厚度正確。對于質(zhì)量點,確認(rèn)它是 CONM2 單元或 Mass 單元。無須重新劃網(wǎng)。 % d& ?, k0 W( ^1 m& y. ?' F
連接裝配:在 Assembly 模塊中,核對各零件位置。RBE2 剛性單元和梁單元應(yīng)已自動轉(zhuǎn)為 Abaqus 的剛性耦合(如 KINCOUP 或 Tie)及 Beam 單元。檢查總裝配結(jié)構(gòu)與預(yù)期一致。 ; R0 A* T \! ?3 w; W
加載與邊界條件:創(chuàng)建分析步驟并施加約束和載荷(詳見下節(jié))。 ( ^+ e" g S2 j5 `8 p3 S6 e5 N 0 l* e) v# \2 Y$ U* B0 O. y
5.1 模態(tài)分析(線性頻率提取)
創(chuàng)建步驟:在 Step 模塊中添加第一個步驟,類型選擇 Frequency(Linear Perturbation → Frequency)。選擇 Lanczos 算法,設(shè)置提取模態(tài)數(shù)量(如提取前 N 個模態(tài))。 : U: p, s5 x2 n, L' Z
施加邊界條件:在 Load 模塊中,創(chuàng)建約束(Static → Boundary Condition)。對支架與車身連接處的節(jié)點全部施加位移固定(U1=U2=U3=0,如完全約束),模擬支架螺栓與車身的剛性連接。產(chǎn)品質(zhì)量點無額外約束,但通過剛性鏈路與支架耦合。* A1 W: g; F M+ l" v
創(chuàng)建基頻步驟:首先可能需要在模型中進(jìn)行一次頻率提?。ㄈ缡褂猛?5.1 步驟)以獲取模態(tài)信息,Abaqus 隨機(jī)響應(yīng)分析基于模態(tài)展開。 : |1 C2 u; N- y
創(chuàng)建隨機(jī)響應(yīng)步驟:在 Step 模塊中增加新的步驟,類型選擇 Random Response(在 Linear Perturbation 下)。選擇上一頻率分析步驟作為參考,以使用其模態(tài)。 , T. F4 p) ]: W e, c, t W
定義加速度譜:在 Load 模塊中,新建一個“Base Motion”載荷或使用 Field 應(yīng)用加速度。如要模擬車輛隨機(jī)振動,可將整個模型或支架底面作為基底,沿垂直方向施加隨機(jī)加速度。需定義一個隨機(jī)振動幅值/PSD 曲線:在 Amplitude 管理中創(chuàng)建類型為 Random 的振幅,輸入加速度 PSD 隨頻率的譜密度(可從測試標(biāo)準(zhǔn)或工況信號獲得)。 9 @) h( k4 P) @. j9 f
施加載荷:將該隨機(jī)加速度載荷與 Random Amplitude 關(guān)聯(lián),施加到支架底面或參考節(jié)點上。 0 `( I- i3 j/ @7 S) b
求解:提交求解后,Abaqus/Solver 將計算各節(jié)點響應(yīng)的功率譜密度和均方根(RMS)響應(yīng)值,可在結(jié)果中查看位移或應(yīng)力的頻譜和統(tǒng)計量。' o4 r$ L# F* z3 i1 f1 x* r8 d. Z
4 B* C& `7 X5 m# S/ `$ h
5.3 沖擊分析(顯式動力學(xué))
創(chuàng)建顯式動態(tài)步驟:在 Step 模塊添加新的步驟,類型選擇 Dynamic, Explicit。設(shè)定總仿真時間(例如幾毫秒,足夠覆蓋沖擊過程)及自動時間增量。2 D( x' q- @( |' e' F
定義沖擊載荷:在 Load 模塊中定義沖擊加速度或力載荷。常見做法是在支架底部(車身連接面)施加一個脈沖加速度:例如創(chuàng)建一個 Surface Traction 或 Velocity,使用一個半正弦或自定義的沖擊加速度時程(通過 Amplitude 定義)。如直接施加加速度,可借助 Inertia Relief 或 Body Force 等手段。 / P" g9 I/ c: p( G( |: v
固定支撐:對支架與車身的連接節(jié)點同樣施加固定邊界,以模擬焊點或螺栓的固接。這樣,沖擊載荷通過底面?zhèn)鬟f給支架。 0 V/ Y% d" w$ Z6 N5 N! M
求解:提交顯式求解。Abaqus/Explicit 將計算沖擊過程中結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)響應(yīng)(應(yīng)力、應(yīng)變、位移隨時間的變化)。可輸出關(guān)鍵節(jié)點的時程曲線和峰值應(yīng)力。 6 ?; D- P J# e1 a' I' o | F( H n2 @7 {
邊界條件設(shè)置建議
支架固定點:在所有分析中,對與整車連接的支架固定點(螺栓孔對應(yīng)節(jié)點)施加三向全約束(U1=U2=U3=0,必要時ROTZ=0)。這模擬了支架通過螺栓與車身剛性連接。常規(guī)采用單點位移約束(Boundary condition)或分組后統(tǒng)一施加。 - J! P; T7 a2 N+ O( f
模態(tài)分析:僅需上述固定,無外部載荷,以求解固有模態(tài)頻率??筛鶕?jù)需要也可施加質(zhì)量塊、連接剛性等。 1 r7 a% I. M# e9 j
隨機(jī)振動:通常使用底部加速度激勵,模擬整車隨機(jī)振動??稍谥Ъ艿酌媸┘酉喈?dāng)于道路振動/發(fā)動機(jī)振動等的隨機(jī)加速度譜(Base Motion 或 Acceleration 載荷),并保證固定螺栓點。注意使用線性頻響假設(shè)(直接在線性頻率步疊加頻譜)。/ Q5 M! b' f# ^4 X+ s
顯式?jīng)_擊:采用脈沖載荷或基底加速度時程驅(qū)動。比如,定義一個半正弦加速度波形作用在固定底面,持續(xù)時間與沖擊時長一致。固定支架底部以傳遞沖擊力。也可在質(zhì)量塊上施加相應(yīng)速度邊界來模擬沖擊初始條件。 % }/ c4 C' y B' Z* q1 `
其他建議:所有分析中保持一致的約束方案。對于隨機(jī)和沖擊分析,如果結(jié)構(gòu)有主要振動方向,可分別在對應(yīng)方向施加加速度。檢查初始條件(位移、速度)均為零。輸出結(jié)果時分別選擇頻域(PSD)或時域曲線,以評估結(jié)構(gòu)響應(yīng)強(qiáng)度和安全裕度。 * |0 I& W, E1 v v; @( H! M. t0 i6 k0 _ Y