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標(biāo)題: 日立挖掘機(jī)液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 [打印本頁(yè)]
作者: SunnyLu    時(shí)間: 2010-2-24 20:28
標(biāo)題: 日立挖掘機(jī)液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理
日立挖掘機(jī)液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理6 Y$ P- L- V2 C% a/ ~8 e
一、主液壓回路系統(tǒng)的構(gòu)成9 W6 W, U' c7 H5 l6 Q5 H
日立挖掘機(jī)主液壓回路系統(tǒng)是由主液壓系統(tǒng)和先導(dǎo)回路系統(tǒng)構(gòu)成。主液壓回路將泵的液壓油供給各操作機(jī)能的促動(dòng)器。
0 ]9 D+ }% p6 a5 t6 C$ ~. t$ ~5 P* Y, P二、先導(dǎo)回路液壓操作系統(tǒng)的組成
9 s, p# q0 z$ Y2 ~9 O* c0 }+ r. m液壓系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)、主泵、先導(dǎo)泵、控制閥各1臺(tái)和四個(gè)液壓缸、1臺(tái)旋轉(zhuǎn)馬達(dá)及2臺(tái)行走馬達(dá)組合而成、泵通過(guò)輸入軸由發(fā)動(dòng)機(jī)所驅(qū)動(dòng)。 主泵的液壓油通過(guò)控制閥流到各促動(dòng)器。先導(dǎo)泵的液壓油流入先導(dǎo)回路內(nèi)。
0 ~2 K5 U% a6 k' C. `% T三、 主回路2 t7 H; t3 B5 {7 B
1、主液壓回路
+ |. `: W. x7 W主液壓回路系由吸引回路、輸出回路、回油路及牌友回路所構(gòu)成。液壓系統(tǒng)由主泵、控制閥、行走馬達(dá)各一臺(tái)及四個(gè)液壓缸。% a2 t" v8 v3 j  ]
主泵是斜軸式排量可變型軸向活塞泵，是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比為1.0）6 f& O( y$ k" j/ _  |: a7 c
2、吸引回路和輸出回路
/ B* O/ O6 I0 v) O4 U2 s泵通過(guò)吸引濾油器吸引液壓油箱的油，油從泵流入控制閥，然后由油箱口放出，主泵放出的油通過(guò)控制閥流至各促動(dòng)器。
3 l8 H% ]" h+ h& O7 E+ A9 n* R' E控制閥控制各種液壓機(jī)能，從各促動(dòng)器流出的回油通過(guò)控制閥和液壓油冷卻器流回液壓油箱。
, B0 Z6 z& e/ ~# z3、回油路
" O$ Z$ i( L) D6 q6 K) S  p5 Q每個(gè)促動(dòng)器放出的油全部通過(guò)控制閥流回液壓油箱內(nèi)。回油路內(nèi)有旁道單向閥，其設(shè)定壓力分別為9.8×10^4pa及4×9.8×10^4pa。通?；赜屯ㄟ^(guò)液壓油冷卻器及左側(cè)控制閥流回液壓油箱，% R* b& z- K) f, n. J* X
油溫低時(shí)，粘度變高，通過(guò)油冷卻器時(shí)的阻力也隨著增大。4 d* ]7 ~8 L4 t! ~5 L
油壓超過(guò)9.8×10^4pa時(shí)，回油直接流回液壓油箱，可在短時(shí)間內(nèi)把油溫提高到適當(dāng)?shù)母叨取?font class="jammer">0 Z! [8 R2 X' V6 l5 k6 B
油冷卻器被阻塞時(shí)，回油通過(guò)旁道單向閥直接流回液壓油箱。4 r1 U" l7 ~/ K7 z
旁道單向閥被阻塞時(shí)設(shè)在冷卻器和液壓油箱之間，其設(shè)定壓力為4×9.8×10^4pa。' B7 @4 }$ s5 S
液壓箱內(nèi)設(shè)有直流式濾油器，從左右兩側(cè)的控制閥流出的油合流后經(jīng)直流式濾油器過(guò)濾，直流式濾油器內(nèi)有旁道安全閥。當(dāng)濾芯阻塞使差壓達(dá)9.8×10^4pa時(shí)，旁道安全閥就打開(kāi)，油直接流回液壓油箱。/ f) d4 l0 H: g' Z. B  v
4、排油回路
* u# s5 ?3 o: \- ^& q馬達(dá)及剎車閥等內(nèi)部漏的油以及潤(rùn)滑油回路內(nèi)的油，全部都積蓄起來(lái)，經(jīng)過(guò)排油回路流回操作油箱。9 E9 J' Y3 C- o* F- h6 `0 B
5、行走馬達(dá)排油回路
" a) U% v) D) A7 D* q7 J0 g( ^- U' M左右兩行走馬達(dá)漏的油由各個(gè)馬達(dá)殼的排油口排出，合流后通過(guò)中心接頭，經(jīng)過(guò)直流式濾油器流回液壓油箱。5 o( q0 P) o8 E: V9 t3 ~8 Q
6、旋轉(zhuǎn)馬達(dá)排油回路
2 H4 U: ^+ T, w0 Q旋轉(zhuǎn)馬達(dá)漏的油排出后，與行走回路排出的油一起通過(guò)直流式濾油器流回液壓油箱。
) h# g1 [' U- R) \+ p, ]3 \6 u7、輸出壓控制! b: g9 _7 Q" O/ |) P
控制閥內(nèi)的卸載安全閥控制泵的輸出壓力保持一定。全部操作均在330×9.8×10^4Pa設(shè)定壓力操作。
7 w9 t9 @" B. z5 B8 O( u( r2 e% c2 c在挖掘操作時(shí)，設(shè)定壓力變?yōu)?70×9.8×10^4Pa。
- K4 y3 A) C8 X& Z7 o狼涌截止安全閥把高壓油釋放到液壓油箱內(nèi)，以免油壓系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)承受過(guò)負(fù)荷。
* P2 l) Y4 C. }8、先導(dǎo)回路- {' f4 D( O" u1 o# g
先導(dǎo)回路是由吸引、出油回路構(gòu)成的。先導(dǎo)系統(tǒng)有先導(dǎo)泵、換沖閥、保險(xiǎn)閥、2個(gè)高速電磁閥、3個(gè)先導(dǎo)閥 以及電磁閥裝置。, c# A8 X$ D; \7 H& k
液壓油箱油被吸出后，通過(guò)吸引濾油器流到先導(dǎo)泵。由先導(dǎo)泵放出的油通過(guò)電磁閥裝置和保險(xiǎn)閥流到先導(dǎo)閥。由促動(dòng)器流出的回油通過(guò)液壓組件流到液壓油箱。/ x" t: z7 K9 o1 e, E9 ]7 o  _
9、吸油路、輸油路及回油路$ e2 o& B" k, y: z
先導(dǎo)泵通過(guò)吸引濾油器吸入液壓郵箱的油。先導(dǎo)泵放出的油通過(guò)先導(dǎo)濾油器過(guò)濾之后流到電磁閥。電磁閥裝置內(nèi)有控制先導(dǎo)回路壓力的先導(dǎo)安全閥。! Y+ c/ V: D8 o& H, ~+ \1 k
先導(dǎo)油分成兩路，一路流入保險(xiǎn)閥，另一路流入控制閥行走馬達(dá)、并通過(guò)電磁閥裝置注入旋轉(zhuǎn)馬達(dá)。
7 J8 K/ J7 T" k: n+ o& T! \由保險(xiǎn)閥出來(lái)的油通過(guò)濾油器流到3個(gè)先導(dǎo)閥。由3個(gè)先導(dǎo)閥出來(lái)的油通過(guò)保險(xiǎn)閥流到液壓油箱! M. V$ k! R: J$ b. t& C# ^$ `
10、控制系統(tǒng)) G& N& v! n: Z) B1 U' p
控制系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)和電系統(tǒng)組合而成，利用各種傳感器及電磁閥來(lái)監(jiān)視控制各種操作數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)變?yōu)殡娦盘?hào)送至電腦，由電腦處理并控制各促動(dòng)器在最適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)下工作。
( O6 @- c' X) q, p$ x) b+ o控制系統(tǒng)主要控制主泵及控制閥形成各種特征性的動(dòng)作，使性能得到進(jìn)一步改進(jìn)。
: y5 |0 ?! ?, g# Z/ `11、泵控制系統(tǒng)
3 d( W  T. o& W（1）負(fù)荷傳感控制
, a# `: V, J4 O& \1 O8 b; L! Q該系統(tǒng)的作用在于節(jié)省能源及提高微動(dòng)操作性，按促動(dòng)器負(fù)荷的輕重調(diào)節(jié)主泵的流量，使兩個(gè)控制閥之間的差壓保持一定。1 i+ ]( N* V8 [  x3 c
（2）速度傳感控制
$ A! ~" C3 w4 Z$ }8 N" T該系統(tǒng)的作用在于提高生產(chǎn)能力及在高地上操作性能，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化調(diào)節(jié)主泵流量、改變泵輸入扭矩來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。
# t* v' s8 o: G12、閥控制系統(tǒng)% m0 P4 B* r8 ~3 _1 I' Z9 Y# V4 Z
（1）分流控制系統(tǒng)7 _* [- U! m7 ~, f0 X( ^
該系統(tǒng)可改進(jìn)符合性操作、作業(yè)量及微動(dòng)操作性，按促動(dòng)器負(fù)荷的多寡適當(dāng)調(diào)節(jié)可變壓力補(bǔ)償閥。) R' b& p6 q" t+ [: ]' M' k
（2）作業(yè)選擇控制系統(tǒng)
6 z$ w9 d4 g# d$ y3 m  F9 d該系統(tǒng)用來(lái)可控制可變壓力補(bǔ)償閥，使促動(dòng)器速度在最適當(dāng)?shù)那闆r下實(shí)施各種作業(yè)上需要的動(dòng)作。( G/ w$ m! `3 O: \; a
13、行走馬達(dá)控制系統(tǒng)2 a/ Z6 X) |# h+ d( @# W
有高速、低速、中速3種行走速度，可以配合作業(yè)情況選擇最適當(dāng)?shù)男凶咚俣?。行走速度由組合行走馬達(dá)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)角的變化及可變壓力補(bǔ)償閥的調(diào)節(jié)來(lái)控制。
2 ]2 L$ W) f: m3 |8 s8 F14、其他控制系統(tǒng)( q7 K0 W1 O2 n" I7 v
（1）駐剎車的保險(xiǎn)回路
! q% A+ p! O- p0 f! S7 x, a僅在旋轉(zhuǎn)及小臂反鏟操作時(shí)解放駐剎車，在其他任何情況下均由駐剎車功能。
% Z; A0 Z. a3 |2 O# Q3 P$ c（2）暖機(jī)控制系統(tǒng)
& K- [( [( J2 H6 v9 p3 Z6 G當(dāng)油溫于30°下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，最低泵流量及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)的增加而使發(fā)動(dòng)機(jī)及液壓系統(tǒng)很快的暖機(jī)。) U- w( S9 P3 v4 F
（3）動(dòng)力增壓器控制系統(tǒng)& J% H8 u& m: O' j1 T
該系統(tǒng)將背壓施與安全閥，瞬時(shí)增高安全閥的設(shè)定壓力，在短時(shí)間內(nèi)增加操作動(dòng)力。
作者: 見(jiàn)習(xí)生小王    時(shí)間: 2010-2-25 08:43
說(shuō)得很全，如能附上液壓回路圖則更佳，謝謝分享。
作者: earthling1983    時(shí)間: 2013-12-2 18:27
不是很懂！



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