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標(biāo)題:
有蓄能器的ALPHA電控注油器的充氮及管理
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作者:
woohan027
時間:
2010-10-13 11:51
標(biāo)題:
有蓄能器的ALPHA電控注油器的充氮及管理
ALPHA電控注油器系統(tǒng)，主要設(shè)備有泵站(互為備用氣缸油泵兩臺供油至主機各缸注油單元)及起動屏、注油單元(每缸兩只電磁閥控制氣缸油注入)、控制單元、燃油油門傳感器、角度編輯器、備用觸發(fā)系統(tǒng)、人機界面板(HMI)等組成，工作穩(wěn)定、安全可靠、精度高、維護(hù)和調(diào)節(jié)方便、節(jié)省氣缸油，很受歡迎，應(yīng)用廣泛。
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輪機長和輪機員必須掌握和熟悉該設(shè)備的工作原理和性能特點才能管理好該設(shè)備。
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目前我公司船舶改裝的ALPHA電控注油器，有MANB&W公司原裝型和三井公司改進(jìn)型兩種系統(tǒng)，并保留原有主機凸輪軸驅(qū)動的機械注油器。
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MAN B&W公司原裝型與三井公司的改進(jìn)型的區(qū)別，主要是:
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·MAN B&W公司原裝型當(dāng)MCU和BCU控制都失效時，需手動轉(zhuǎn)換到改裝前的主機鏈輪系統(tǒng)傳動驅(qū)動的機械驅(qū)動注油器;而三井公司改進(jìn)型，則可以通過人機界面板(HMI)上的轉(zhuǎn)換開關(guān)自動轉(zhuǎn)換到改裝前的主機鏈輪系統(tǒng)傳動驅(qū)動的機械驅(qū)動注油器。
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·MAN B&W公司原裝型通過氣缸油回流至日用柜自冷;而三井公司改進(jìn)型有風(fēng)冷的氣缸油冷卻器。
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·MAN B&W公司原裝型氣缸油注油泵在主機啟動后延時5~10秒自動啟動，以適應(yīng)控制單元檢測需要的時間，也為了保護(hù)注油泵(防止其頻繁啟動)，故注油器設(shè)有充氮的進(jìn)油蓄能器(按說明書要求定期充氮)，以備主機啟動之初注油器未啟動時供應(yīng)氣缸油;而三井公司改進(jìn)型無進(jìn)油蓄能器也就不需要充氮。
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1蓄能器氯氣不足故障
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某輪，改裝配備MANB&W公司原裝型ALPHA電控注油器系統(tǒng)使用1年后當(dāng)主機啟動成功后或停車情況下，人機界面板(HMI)上經(jīng)常發(fā)生ALR39和ALR49先后警報，現(xiàn)象是:
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①主機從停車到運行，氣缸油壓力低于報警值3.5MPa，低油壓ALR39報警，觀察HMI面板顯示的氣缸油壓變化，發(fā)現(xiàn):
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•氣缸油壓可保持一段時間并不是立即低于報警值3.5MPa。
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•氣缸油泵停止后，壓力降低較快;而油泵啟動后建立壓力較慢。
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②隨后，自動或子動啟動備用泵，則集中監(jiān)視檢測報警系統(tǒng)發(fā)出備用泵低壓ALR49聲光警報:
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•主機啟動，通用警報(ALPHA LUB.COMMON ALARM)之N0.l CYL.O.NON FLOW報警;
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•主機從運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為停車，備控單元故障(ALPHA LUB.BCU FAIL)之No.6 CYL.O.NON FLOW報警。
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③不是每次ALR39警報后都有ALR49報警。
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顯然，是ALR39引起了ALR49，關(guān)鍵是提高主機從停車到運行的氣缸油壓力。
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據(jù)此，可以采取縮短氣缸油泵啟動的延時，或提高主機啟動運轉(zhuǎn)初期氣缸油壓力等措施。
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(1)縮短氣缸油泵啟動的延時
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基于氣缸油壓并不立即低于報警值35MPa而是可以保持一段時間故可縮短氣缸油泵啟動的延時，即及時啟動氣缸油泵以避免氣缸油壓低于35MPa而防止ALR49報警。
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說明書有主機運轉(zhuǎn)檢測限制(r.run)——主機轉(zhuǎn)速高于r.run，開始注入氣缸油潤滑;轉(zhuǎn)速低于r.run停止注入氣缸油潤滑。但是:
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•說明書有兩處涉及r.run設(shè)定值，一處8r/min，另二處5r/ min。查閱該數(shù)值需要密碼，但船上找不到，不能確認(rèn)哪一個準(zhǔn)確。
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•說明書未提供如何調(diào)整這個延時，且提示:"該參數(shù)影響轉(zhuǎn)速器系統(tǒng)報警延遲改變前應(yīng)慎重考慮"。因此，放棄縮短氣缸油泵啟動延時的努力。
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(2)提高主機啟動運轉(zhuǎn)初期的氣缸油壓壓力
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"氣缸油泵停止后，壓力降低較快;而油泵啟動后建立壓力較慢"，可能有系統(tǒng)漏泄和進(jìn)油蓄能器氮氣不足等兩種原因。
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①系統(tǒng)漏泄
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主機正常轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，氣缸油壓力正常;而且檢查系統(tǒng)管路各接頭、法蘭等，密封良好，可排除系統(tǒng)漏泄。②進(jìn)油蓄能器氮氣不足說明書要求蓄能器內(nèi)壓力2.5~3.0MPa，檢測發(fā)現(xiàn)各缸幾乎都僅有1.5MPa左右。
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進(jìn)油蓄能器壓力太低，必然導(dǎo)致油泵停止后壓力下降較快，啟動時不能馬上達(dá)到設(shè)定的數(shù)值。
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由此斷定，進(jìn)油蓄能器氮氣不足，是我輪主機從停車到運行壓力建立慢而ALR39報警的原因。
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進(jìn)油蓄能器充氮至3.0MPa，啟動后和停車時果然不再有ALR39和ALR49警報。
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2管理建議
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根據(jù)實際使用經(jīng)驗總結(jié)該設(shè)備的管理要點如下。
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(1)日常使用，應(yīng)經(jīng)常:
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•觀察注油器電磁閥插頭中的紅色指示燈是否正常閃亮;
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•觀察機旁中間接線盒上的綠色反饋指示燈是否正常閃亮;
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•檢查油泵油壓，4~5MPa;
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•檢查油溫，30~60℃;
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•檢查管系，無泄漏;
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•以及每天計算汽缸油耗量。
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(2)每月
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•換用備用油泵;
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•清潔、檢查濾器;
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•停車時，按下人機界面[HMI]上的[PRELUB]按鈕，觀察每個注油器中間接線盒上的綠色反饋指示燈，應(yīng)正常閃亮。
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(3)每季度
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•檢查活塞環(huán)和缸壁，確認(rèn)氣缸注油量適當(dāng);.檢查各緊固件的固定良好;
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•停車時，把主機No.1缸轉(zhuǎn)到上死點位置，檢查編碼器接線盒上的指示燈應(yīng)點亮;
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•停車時，檢查飛輪上的轉(zhuǎn)速采樣傳感器與感應(yīng)件之間的間隙，在規(guī)定范圍。
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(4)每半年:
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•各控制箱、接線盒內(nèi)的接線頭緊固;.檢查保養(yǎng)各接觸器、繼電器;•各電路板清潔、除灰;
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•試驗油泵切換功能。
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(5)每年，檢查蓄能器的壓力并充氮。
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3進(jìn)油蓄能器充氮
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說明書要求:
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•進(jìn)油蓄能器氮氣壓力應(yīng)是3.0MPa。
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•主機停車時充氮(不用拆卸進(jìn)油蓄能器)。
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•使用專用工具和減壓閥并確保各接頭和壓力表正常。
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若氮氣瓶出口與專用減壓閥連接螺紋接頭不對，可用氧氣、乙:快的減壓閥臨時代替充氮氣的減壓閥。
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具體操作步驟如下。
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①放盡蓄能器內(nèi)的存油(見圖1)，依次:
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•關(guān)閉進(jìn)油蓄能器和分配塊的連接閥V;
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•在minimess法蘭上安裝專用軟管;
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•放盡蓄能器內(nèi)的存油(至回收容器)。
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②連接減壓閥和專用工具(D-3)見圖2
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連接前特別要注意蓄能器頂部和專用工具連接的表面(即氮氣進(jìn)入通道)必須確保清潔。
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一般初次充氮氣后在縮緊的內(nèi)六角螺絲和人口處都涂有紅色的油漆作標(biāo)記應(yīng)將其清潔干凈。③上緊各個接頭。
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④關(guān)閉閥A和閥C。
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⑤松動內(nèi)六角螺絲E，以便連接后檢查蓄能器內(nèi)的實際壓力。蓄能器頂部的內(nèi)六角螺絲E的扭力值，可能因時間較長而改變，若直接用專用工具30N-m內(nèi)六角扭力扳手，可能扭斷扳手或者損壞內(nèi)六角的外緣，給修理帶來麻煩?？稍谶B接專用充氮工具之前，用普通內(nèi)六角扳手先將其松動稍許(松動即可，以免將內(nèi)部的氮氣放出)。
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⑥開啟閥F(檢查蓄能器內(nèi)壓力和充氮時需保持開啟)，觀察蓄能器壓力表讀數(shù)。
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⑦開啟閥A，調(diào)整減壓閥B，使減壓器右側(cè)的壓力表讀數(shù)為3.0MPa。
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⑧開啟閥C和F閥觀察接在蓄能器上專用工具的壓力表讀數(shù)，待其穩(wěn)定保持3.0MPa，再調(diào)整減壓閥B，使調(diào)壓閥上的輸出表值為32MPa，直至各壓力表指示不再變化。
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⑨用30N-m的扭力扳上緊內(nèi)六角螺絲E，關(guān)閉閥F、C和A，旋松減壓閥B(降低壓力)，拆除各連接件，打開進(jìn)油蓄能器和分配塊的連接閥V。
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各缸分別操作如上完成整個主機氣缸油注油器蓄能器的充氮。
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另外還要注意，清洗ALPHA注油器系統(tǒng)各濾器，需在主機完車后(航行時清洗不安全)，一般安排在船舶長航線的開航前。
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以上拙見，僅供參考，敬請指正。
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