- t) c' q( @. |/ d; H- H4、主機(jī)電氣遙控系統(tǒng)“E-P轉(zhuǎn)換器”的故障。 6 W6 o: r+ ]4 ^0 f7 H ! x9 g( D, g( z! n! X+ i ?3 S首先，我們通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速控制刻度盤增加（或減少），觀察到“HANDLE POSITION INDICATOR“的指針相應(yīng)地跟隨刻度盤的變化增加（或減少），從而可以判斷“故障原因3”可以排除。 * @& m" Z' o! K 9 g1 Y5 Z( B6 ]% q其次，我們將集控室操縱轉(zhuǎn)至機(jī)旁操車時，發(fā)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速能隨時按油門手柄任意調(diào)節(jié)，可以排除“故障原因1”。 9 Z- @+ e' X/ c" x1 Q. L: W& X4 H6 h: W6 P' M4 A% M- O7 i
同時，我們還觀察到，由“E-P轉(zhuǎn)換器”輸出的速度設(shè)定空氣壓力為3.0kg/cm2時，調(diào)速器的油門輸出指示器“RACK POSITION INDICATOR”指在“60”的位置，當(dāng)轉(zhuǎn)換為應(yīng)急操車時，E-P轉(zhuǎn)換器的輸出速度設(shè)定空氣壓力逐步降為0（因為遙控空氣已被切斷），此時調(diào)速器的油門輸出也相應(yīng)地減少到零位，說明可以排除“故障原因2”。 0 R' v! G+ A- ]$ S" Y- p( d ! r! d2 u7 T! M( W3 D2 v* P6 Q; g由此可見，造成這次主機(jī)故障的根本原因在于“E-P轉(zhuǎn)換器的失靈，即E-P轉(zhuǎn)換器的輸出氣動信號不能隨其輸入的電信號呈線形變化。 9 N M% e, W) \# {; s6 X ' t" \3 d+ U1 o* O下面讓我們分析一下E-P轉(zhuǎn)換器的工作原理：& U/ L" g y; [3 G
. ?" S3 j9 d% W% @- @2 Q& h參閱FIG.1，以E-P轉(zhuǎn)換器（GEP-1A）為例。E-P輸出的氣動信號經(jīng)壓力傳感器W轉(zhuǎn)換反饋到放大器V1，然后與輸入的電信號比較。當(dāng)輸入信號大于輸出的信號時（相當(dāng)于主機(jī)加油門），其壓差信號由放大器T1，V3使充氣電磁閥M1動作，使之輸出的氣壓信號增加，相應(yīng)地主機(jī)轉(zhuǎn)速增加。反之，當(dāng)輸入信號小于輸出信號時（如主機(jī)減油門），壓差信號經(jīng)放大器T2，V4使排氣電磁閥M2動作，使系統(tǒng)的輸出氣壓信號部分放大氣，從而減少輸出的氣壓信號。 8 ^: s D& ^5 R: s; l 7 V' T% T! s' I7 n為了防止在輸入、輸出氣壓信號均較小時，其壓差信號太小，使電磁閥反應(yīng)不靈敏，從而導(dǎo)致輸出的氣動信號過調(diào)，在系統(tǒng)中還設(shè)有一個微型脈沖發(fā)電機(jī)G。 G3 u. ?) ~# B- B" ^! x8 c% ~7 J- M ]; j" `
由此原理我們得知，當(dāng)我們在集控室減少油門時，E-P轉(zhuǎn)換器的輸出控制空氣壓力應(yīng)由E-P轉(zhuǎn)換器中的排氣電磁閥適當(dāng)?shù)呐欧糯髿?，從而降低進(jìn)入調(diào)速器的速度設(shè)定空氣壓力?？梢?，造成這次E-P轉(zhuǎn)換器故障的原因有兩個方面：* I( |8 f- h. W* e* Q, \2 R
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（1）E-P轉(zhuǎn)換器減速電子回路故障； * U0 N/ y# W1 G. A - ~# t- R2 k; `% N7 L9 d（2）排氣EXHAUST電磁閥故障，導(dǎo)致泄放太慢。 $ A$ [. V9 U. {/ C * |* X$ l9 @! ]3 |: ] y判斷方法：當(dāng)我們在集控室減少轉(zhuǎn)速刻度控制盤的旋鈕時（減少油門），參閱圖FIG.2，用萬用表在接線面板上，測量接點3（+），4（-）（FOR EXHAUST SOLENOID VALVE），是否當(dāng)轉(zhuǎn)速控制盤刻度減少時，二者相通有電。2 i1 c) p! h. F5 ? `
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經(jīng)我們測試發(fā)現(xiàn)，排氣電磁閥在油門減少時有電。說明E-P轉(zhuǎn)換器減速電子回路正常。從而可以斷定造成這次E-P轉(zhuǎn)換器失靈的原因是排氣電磁閥EXHAUST SOLENOID V/V 的故障。 3 ]9 U' a: a, u' q% s0 i5 j ( r8 a+ [7 T" E; ]9 r5 S% T三、故障的排除和教訓(xùn) $ u" T* u' e3 b' Y/ l ) H3 {8 J' W. ]8 Q找到了故障產(chǎn)生的原因，我們對E-P轉(zhuǎn)換器進(jìn)行了拆檢，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的微型排氣電磁閥特別臟，經(jīng)對其閥座，閥芯清潔，對所有進(jìn)、排氣孔吹通，裝復(fù)后試機(jī)，結(jié)果一切恢復(fù)正常。# ~ }5 S) a) s3 a0 A! G
. f. M# I5 J- X( e5 c; }) H8 N通過對這次故障原因的查找和消除，我們可以看到很多大的故障現(xiàn)象可能來源于一個小小零部件的失靈，如果我們一味地以偏慨全，不深加分析而盲目判斷是大的部件故障，不但會混淆我們分析問題的方向，更會造成不必要的浪費。要知道在電氣遙控系統(tǒng)中，E-P轉(zhuǎn)換器是一個較貴重的部件，新的一只要花費30萬日圓左右。; f' t5 ?7 I+ T( m. n( F
! ~: U, K6 x: o2 X' T' ]* c+ R另外，此類故障現(xiàn)象常發(fā)生在進(jìn)出港口機(jī)動航行時，一旦發(fā)生這種情況，就要求我們的輪機(jī)員必須要沉著冷靜，手段果斷，及時將主機(jī)換至應(yīng)急操車，以免造成主機(jī)失控，影響船舶進(jìn)出港時的航行安全。 2 l# o6 i# E: Y2 a* M 5 f1 o: R" X6 u4 p隨著船舶機(jī)艙自動化控制程度的不斷提高，對機(jī)艙管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求也越來越高。特別是分析問題和解決問題以及應(yīng)急應(yīng)變的能力，這些能力的提高對機(jī)艙的管理是至關(guān)重要的。除了平時加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)外，還要在平時的工作中不斷地總結(jié)經(jīng)驗，多注意觀察，加強(qiáng)日常的維護(hù)保養(yǎng)工作。按照要求定期地對主機(jī)遙控系統(tǒng)中的各閥件進(jìn)行清潔保養(yǎng)，做到心中有數(shù)，千萬不能怕麻煩，存僥幸心理，以免釀成大錯而造成不必要的損失。作為輪機(jī)長，除了自身業(yè)務(wù)要精以外，還要加強(qiáng)對各輪機(jī)員和電機(jī)員的技術(shù)監(jiān)督和培訓(xùn)，要求他們加強(qiáng)管理，提高工作責(zé)任心，對所分管的設(shè)備要了如指掌，只有這樣才能提高機(jī)艙管理的總體水平，使機(jī)電設(shè)備可靠的運行，確保船舶安全。