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標(biāo)題: 更多隱患尚未公開(kāi)——中科院院士簡(jiǎn)水生在動(dòng)車追尾事件發(fā)生前的談話 [打印本頁(yè)]

作者: 掃街 時(shí)間: 2011-7-26 11:09
標(biāo)題: 更多隱患尚未公開(kāi)——中科院院士簡(jiǎn)水生在動(dòng)車追尾事件發(fā)生前的談話
曾經(jīng)參與京滬高鐵項(xiàng)目論證的中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任委員、光通信領(lǐng)域著名科學(xué)家、北京交通大學(xué)光波技術(shù)研究所所長(zhǎng)簡(jiǎn)水生教授，7月13日接受《華夏時(shí)報(bào)》專訪，回答了相關(guān)問(wèn)題。　　《華夏時(shí)報(bào)》：京滬高鐵開(kāi)通短短十多天來(lái)已連續(xù)發(fā)生多起故障，這讓我們?cè)撊绾慰陀^評(píng)價(jià)其安全質(zhì)量？
　　簡(jiǎn)水生：現(xiàn)在是剛剛開(kāi)始，隨著時(shí)間的推移，才能看得更清楚。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：業(yè)內(nèi)有分析說(shuō)，按照要求，接觸網(wǎng)如果斷電，列車或失去電源，不過(guò)京滬高鐵列車自備120分鐘的電源、通風(fēng)功能。但為何最近兩次京滬高鐵滯留期間，列車自備應(yīng)急電力和通風(fēng)系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)揮作用？
　　簡(jiǎn)水生：不，京滬高鐵列車自備的電源，肯定走不了120分鐘。120分鐘的自備電源可以跑多少公里呢？600公里。但實(shí)際的情形，人們看到了，可能嗎？根本不可能。二分之一MV（M是重量，V是速度）平方300公里的速度，你們算算，有多大能量？列車能有多少儲(chǔ)電池？或者能有發(fā)電機(jī)嗎？
　　《華夏時(shí)報(bào)》：我們看到，京滬高鐵才開(kāi)通十多天，就發(fā)生多起所謂接觸網(wǎng)的問(wèn)題。
　　簡(jiǎn)水生：接觸網(wǎng)是最容易發(fā)生問(wèn)題的，因?yàn)槠浔旧砟Σ梁軈柡?。因?yàn)榱熊囁俣仍礁撸旊姽诮佑|網(wǎng)上的摩擦速度或跳動(dòng)頻率也越快，摩擦阻力與速度起碼成正比，甚至是高次方，所以在雷雨天氣容易發(fā)生問(wèn)題。我覺(jué)得，京滬高鐵整個(gè)的防雷系統(tǒng)還不行。防雷系統(tǒng)應(yīng)在沿線都做好，如果某個(gè)地方地質(zhì)條件好，導(dǎo)電力很高，就可以吸引全部雷電；如果導(dǎo)電力不高，雷電發(fā)生時(shí)，結(jié)果就可能很糟糕。因此，防雷是個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：如此復(fù)雜的問(wèn)題，在京滬高鐵這樣重大的工程中沒(méi)有加以周全考慮嗎？
　　簡(jiǎn)水生：沒(méi)有考慮。列車運(yùn)行時(shí)，輸電弓在接觸網(wǎng)上一直處于動(dòng)態(tài)，若列車以300公里的高速運(yùn)行，輸電弓在任何條件下都必須始終接觸良好才行。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：據(jù)說(shuō)整個(gè)京滬高鐵系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)都有防雷的考慮，供電網(wǎng)、列車都應(yīng)該有防雷系統(tǒng)。那么，我們?cè)撊绾卫斫夤收系陌l(fā)生？
　　簡(jiǎn)水生：防雷系統(tǒng)的作用主要是在下大雨的時(shí)候，防止磁隔電子表面電子達(dá)到限相發(fā)生短路。也就是說(shuō)，每一串掛導(dǎo)線的瓷瓶，要承受27500伏安的電壓，遇到雨量特別大的雷雨天氣，瓷瓶的電阻可能就會(huì)改變。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：既然輸電弓與接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸的防雷技術(shù)不過(guò)關(guān)，若由此推論，今后相關(guān)問(wèn)題會(huì)否發(fā)生？
　　簡(jiǎn)水生：還有最大的問(wèn)題要加以考慮。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：是關(guān)于輪軌的問(wèn)題，還是關(guān)于輸電等動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題？
　　簡(jiǎn)水生：也可以說(shuō)是輪軌的問(wèn)題。實(shí)際上，我們可以說(shuō)，軸是中國(guó)人自己制造的，但軸承卻不是我們自己制造的。而且，軸承的鋼材是什么，也不太清楚。里面的潤(rùn)滑劑是固態(tài)的，列車開(kāi)起來(lái)之后，固態(tài)潤(rùn)滑劑變成了液態(tài)。我們學(xué)校的老師曾經(jīng)做過(guò)實(shí)驗(yàn)，原先說(shuō)京滬高鐵要跑350公里，按照規(guī)定，在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上就得跑385公里。
　　我們看到，如果實(shí)際是跑300公里，這個(gè)技術(shù)在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，加10%，跑330公里，可以跑到好幾十萬(wàn)公里吧。但跑385公里，跑到2萬(wàn)多公里的時(shí)候，就不行了。所以后來(lái)為什么退下來(lái)？就是這個(gè)原因?，F(xiàn)在我們是把瞬態(tài)的東西，看做自己的成績(jī)，這怎么行？人家國(guó)外一個(gè)實(shí)驗(yàn)，根本不能算數(shù)的。法國(guó)高鐵實(shí)驗(yàn)在好幾年前就跑過(guò)了一趟瞬間574公里，但當(dāng)時(shí)鋼軌就已經(jīng)不行了，都擰了。
　　這與導(dǎo)彈技術(shù)不一樣。導(dǎo)彈一次就發(fā)射出去，說(shuō)多快，就多快。所以，錢學(xué)森當(dāng)時(shí)說(shuō)，如果我們發(fā)展飛機(jī)制造業(yè)，材料不過(guò)關(guān)，因?yàn)轱w機(jī)要使用N次。高鐵就更不能跑一趟瞬間高速就算數(shù)了，一年365天，天天都要跑的。
　　　　《華夏時(shí)報(bào)》：輿論批評(píng)如此重大的工程尤其不應(yīng)片面追求建設(shè)速度，而忽視對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格檢驗(yàn)檢測(cè)，甚至搞成獻(xiàn)禮工程、政績(jī)工程，因?yàn)槟菍⑹菍?duì)人民生命安全和公共財(cái)產(chǎn)安全的嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，您怎么看？安全第一不是高鐵運(yùn)營(yíng)的最基本方針嗎？
　　簡(jiǎn)水生：工程質(zhì)量應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)只是一方面。
　　我跟你大概地說(shuō)一件事情。中國(guó)的高鐵，全部采用無(wú)砟的整體道床。2000年我去歐洲做本專業(yè)的考察研究，但我到了英法德、到了比利時(shí)、丹麥、西班牙等好幾個(gè)國(guó)家都仔細(xì)看了他們的高鐵鐵路，發(fā)現(xiàn)都是有砟的。只有德國(guó)做了一段無(wú)砟整體道床實(shí)驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)的部長(zhǎng)卻拍板決定中國(guó)的高鐵都采用這種無(wú)砟整體道床，誰(shuí)也不敢提不同意見(jiàn)。
　　實(shí)際上，列車在有砟道床上運(yùn)行到每小時(shí)300公里的速度，是沒(méi)多大問(wèn)題的，道床上的小石頭子起著很大作用。高速鐵路上的鋼軌，是由每一根長(zhǎng)達(dá)100多公里的鋼軌焊接起來(lái)的，其溫度膨脹系數(shù)，是1.1乘以10的負(fù)5次方，也就是溫度每變化攝氏一度，鋼軌就伸長(zhǎng)或縮短1.1米。當(dāng)夏天的時(shí)候，鋼軌曬得發(fā)燙，起碼有60多攝氏度，到了晚上，又涼下來(lái)，熱脹冷縮的問(wèn)題靠誰(shuí)來(lái)解決？一脹軌，稍微有一點(diǎn)軌距，列車就翻了。就靠著軌枕上的鉚釘將鋼軌鉚住，嚴(yán)格防止脹軌或縮軌的問(wèn)題。
　　除了鉚釘在軌枕上的抑制力量，還有一個(gè)抑制力量，那就是列車前行的時(shí)候，是以二分之一MV平方向前沖的力量，將鋼軌整體向后拉，但此時(shí)鋼軌卻被石頭子卡住了，石頭子吃掉了其中的力量。所以我們看到鐵路上的石頭子經(jīng)常是粉碎的，養(yǎng)路工人經(jīng)常要更新這些石頭子。
　　無(wú)砟整體道床靠得則是壓在鋼板下的彈簧抵消應(yīng)力。但彈簧能否消除溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮問(wèn)題，與彈簧自身的鋼材有關(guān)。而更嚴(yán)重的問(wèn)題是，二分之一MV平方向前沖的力量，都吃在彈簧上了，很可能使得彈簧發(fā)生崩裂，這方面，沒(méi)有做過(guò)任何科學(xué)研究分析。
　　 究竟這彈簧的鋼材要求多高強(qiáng)度，能維持多長(zhǎng)時(shí)間？任何鋼材在不斷的應(yīng)力作用下，都會(huì)彈性疲乏，一旦彈性疲乏，一旦龜裂，就可能斷掉，那時(shí)的鋼軌將如何穩(wěn)定？這個(gè)問(wèn)題可比接觸網(wǎng)問(wèn)題大得多了。
　　即使可以更換彈簧，所發(fā)生的費(fèi)用也很可觀。而且，高架上900噸一根梁的價(jià)格，與平地上建設(shè)有砟道床的價(jià)格相比，要貴得多。何況現(xiàn)在要修16000公里高鐵。這些問(wèn)題，都需要經(jīng)過(guò)充分的論證。速度越快，所有的鋼材，都要重新考慮。這里面的隱患必須加以排除。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：德國(guó)人的那個(gè)無(wú)砟整體道床實(shí)驗(yàn)，后來(lái)并沒(méi)有成功地付諸實(shí)際運(yùn)用嗎？
　　簡(jiǎn)水生：德國(guó)并沒(méi)有正規(guī)運(yùn)行，那個(gè)發(fā)明者曾公開(kāi)在電視上表示，其在德國(guó)總共才做了10公里的實(shí)驗(yàn)段。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：京滬高鐵的開(kāi)通運(yùn)行似乎標(biāo)志著中國(guó)在鐵路技術(shù)上進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，但遭遇雷擊發(fā)生觸網(wǎng)故障是否意味著在高度精確精細(xì)的現(xiàn)代技術(shù)方面還有差距，還面臨很艱巨的挑戰(zhàn)？
　　簡(jiǎn)水生：讓時(shí)間去考驗(yàn)吧。
　　《華夏時(shí)報(bào)》：我們看到有報(bào)道說(shuō)，今年6月初，國(guó)內(nèi)30名工程界院士、專家，在即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵上進(jìn)行了檢查評(píng)估，在對(duì)軌道、通信信號(hào)牽引供電、動(dòng)車組、運(yùn)營(yíng)安全等情況進(jìn)行專項(xiàng)檢查后，專家組認(rèn)為，京滬高鐵軌道狀態(tài)達(dá)到了高平順和高穩(wěn)定的要求；通信信號(hào)和牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠；運(yùn)營(yíng)安全保障設(shè)施齊全，開(kāi)行方案合理，各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)完全具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。您如何看待這個(gè)結(jié)論？
　　簡(jiǎn)水生：被請(qǐng)去做檢查評(píng)估的人，未必全是專家。比如在通信信號(hào)安全的問(wèn)題上，當(dāng)時(shí)他們的調(diào)度電話系統(tǒng)采用的是一種老制式的東西，很容易被別人攻破，而且其頻帶與中國(guó)移動(dòng)的頻帶一樣，于是我提出，這套系統(tǒng)將來(lái)可能很危險(xiǎn)。當(dāng)然，也可以采取密鑰通信的方式來(lái)防止和避免被攻擊，但其帶寬又太小。所以，評(píng)估是否全面？
　　《華夏時(shí)報(bào)》：據(jù)報(bào)道所謂日中高鐵技術(shù)探究領(lǐng)域內(nèi)擁有高度權(quán)威的日本拓殖大學(xué)王曙光教授，最近接受中國(guó)媒體訪問(wèn)時(shí)說(shuō)此次雷雨接觸發(fā)生后，中國(guó)高鐵的安全系統(tǒng)應(yīng)對(duì)合理、處理得當(dāng)，起到了應(yīng)有作用。甚至認(rèn)為“這反而驗(yàn)證了中國(guó)高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴，應(yīng)該給予高度評(píng)價(jià)才對(duì)”！您怎么看他的觀點(diǎn)？
　　簡(jiǎn)水生：既然有這樣的說(shuō)法，我們就不吭聲了，讓時(shí)間去考驗(yàn)吧。

作者: 揚(yáng)天測(cè)量 時(shí)間: 2011-7-26 11:19

作者: 51機(jī)械動(dòng)畫 時(shí)間: 2011-7-26 11:34
問(wèn)題多了去了，上次看韓國(guó)人是怎么解決首爾到釜山的高鐵的一些問(wèn)題的，技術(shù)的我不太懂，我就記得有一項(xiàng)，要定期更換全部車輪，好象是一周，試問(wèn)就這點(diǎn)，中國(guó)能做到嗎？
為了解決歐洲高鐵的一些問(wèn)題，韓國(guó)人好象是用的一個(gè)整輪子，具體我不知道怎么描述。不過(guò)，感覺(jué)京滬高鐵始終是個(gè)定時(shí)炸彈。

作者: 2266998 時(shí)間: 2011-7-26 11:36
我們昨天還聊這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)不怪誰(shuí)，還是怪自己的國(guó)民，我國(guó)民眾科學(xué)素養(yǎng)太低，科學(xué)知識(shí)普及程度差，容易輕信許多東西，而精英階層完全被銀子迷住了，最終就是這個(gè)結(jié)局，

我周圍就有玩鐵路實(shí)時(shí)的，他們玩什么阿拉基本也知道，阿拉玩材料，玩軸承，玩合成材料成型，玩鋁材，其中的東西不說(shuō)也罷了，

作者: haiyang2011 時(shí)間: 2011-7-26 11:37
精辟，官本位害人?。?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: 復(fù)蘇之風(fēng) 時(shí)間: 2011-7-26 11:40
這個(gè)....沒(méi)什么可說(shuō)的

作者: 51機(jī)械動(dòng)畫 時(shí)間: 2011-7-26 11:42
看見(jiàn)浙江大官僚在現(xiàn)場(chǎng)邊走邊接受記者采訪首先說(shuō)的那套官場(chǎng)話，第一感受就是想把他從顯示器里揪出來(lái)，痛打一頓再塞到機(jī)箱風(fēng)扇里粉碎。

作者: chntod 時(shí)間: 2011-7-26 12:22
看說(shuō)的話，這個(gè)專家要比其他一些磚家強(qiáng)些

作者: 單車居士 時(shí)間: 2011-7-26 12:59

2266998 發(fā)表于 2011-7-26 11:36
我們昨天還聊這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)不怪誰(shuí)，還是怪自己的國(guó)民，我國(guó)民眾科學(xué)素養(yǎng)太低，科學(xué)知識(shí)普及程度差，容易輕 ...

998師父你會(huì)乘坐高鐵不

作者: 見(jiàn)習(xí)生小王 時(shí)間: 2011-7-26 13:10
這位簡(jiǎn)院士好歹講了些真話。

作者: LIAOYAO 時(shí)間: 2011-7-26 13:51
關(guān)于 中國(guó)的高鐵，全部采用無(wú)砟的整體道床。
找了臺(tái)灣高鐵的資料，有興趣的自行參閱
www.c-km.org.tw/Studentscope/introduct2/無(wú)道碴道床軌道研究介紹.pdf

節(jié)錄部分內(nèi)容

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作者: 綠人科技 時(shí)間: 2011-7-26 14:01
先頂一下?。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?！

作者: 綠人科技 時(shí)間: 2011-7-26 14:09
看完了不得不再頂一下?。。。。。?！

作者: 綠人科技 時(shí)間: 2011-7-26 14:17
中國(guó)現(xiàn)在這種制度風(fēng)氣太腐敗了！?。。。。。。。。。?！

作者: 桃花島 時(shí)間: 2011-7-26 14:58
簡(jiǎn)水生：工程質(zhì)量應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)只是一方面。 ( W0 t3 L2 \3 J
　　我跟你大概地說(shuō)一件事情。中國(guó)的高鐵，全部采用無(wú)砟的整體道床。2000年我去歐洲做本專業(yè)的考察研究，但我到了英法德、到了比利時(shí)、丹麥、西班牙等好幾個(gè)國(guó)家都仔細(xì)看了他們的高鐵鐵路，發(fā)現(xiàn)都是有砟的。只有德國(guó)做了一段無(wú)砟整體道床實(shí)驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)的部長(zhǎng)卻拍板決定中國(guó)的高鐵都采用這種無(wú)砟整體道床，誰(shuí)也不敢提不同意見(jiàn)。

....誰(shuí)也不敢提不同意見(jiàn) 這就是中國(guó)特色

作者: abdfmn373 時(shí)間: 2011-7-26 15:13
一個(gè)國(guó)家作項(xiàng)目都存在這么多隱患，你說(shuō)我們這些設(shè)計(jì)小項(xiàng)目的人該雜辦？？？領(lǐng)導(dǎo)班子的問(wèn)題太嚴(yán)重了！

作者: lxb1212 時(shí)間: 2011-7-26 16:32
和三峽工程一樣，上馬之前的論證工作基本上是一言堂，容不得反對(duì)聲音?。。?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: lxb1212 時(shí)間: 2011-7-26 16:32
和三峽工程一樣，上馬之前的論證工作基本上是一言堂，容不得反對(duì)聲音?。?！

作者: lxb1212 時(shí)間: 2011-7-26 16:32
和三峽工程一樣，上馬之前的論證工作基本上是一言堂，容不得反對(duì)聲音?。?！

作者: 永輝機(jī)械 時(shí)間: 2011-7-26 17:03
難得的講真話的人，中國(guó)太需要這樣的人了。我們國(guó)家整體素質(zhì)不均衡，還要提高！

作者: 大海無(wú)邊 時(shí)間: 2011-7-26 17:20
有點(diǎn)良知的院士

作者: 投石學(xué)藝 時(shí)間: 2011-7-26 21:02
向院士致敬，呵呵

作者: 史德潮 時(shí)間: 2011-7-26 21:19
好多人都明白，不敢講真話而已。這就是建設(shè)有中國(guó)“特色”的社會(huì)主義！！

作者: hhjjrj 時(shí)間: 2011-7-26 21:50
看到這些無(wú)語(yǔ)了

作者: zsh88888888 時(shí)間: 2011-7-26 22:13

這個(gè)可以讓我們知道真相

作者: zsh88888888 時(shí)間: 2011-7-26 22:57
看說(shuō)的話，這個(gè)專家要比其他一些磚家強(qiáng)些

作者: houbaomin0620 時(shí)間: 2011-7-27 08:32
原始的回答很務(wù)實(shí) 通俗就說(shuō)出了一二，

作者: 彼岸孤鷹 時(shí)間: 2011-7-27 15:20
除了第一頁(yè)的回復(fù)，后面可以不看，中國(guó)玩得起的人太少了，敢玩的最后都被玩了。

作者: 彼岸孤鷹 時(shí)間: 2011-7-27 15:20
除了第一頁(yè)的回復(fù)，后面可以不看，
中國(guó)玩得起的人太少了，敢玩的最后都被玩了。

作者: 破小孩 時(shí)間: 2011-7-27 16:06
高鐵，太貴咧。消費(fèi)不起

作者: dahai2783 時(shí)間: 2011-7-27 17:46
沒(méi)有一定的可靠性技術(shù)支持，就敢大規(guī)模上項(xiàng)目，這是什么行為？

作者: 上海狐飛 時(shí)間: 2011-7-27 19:18
為了GDP與政績(jī)
如果是私營(yíng)公司，早倒閉了，欠那么多債，最后還是百姓來(lái)還（你被代表了，你是主人嘛）

作者: 丟了翅膀的鳥(niǎo) 時(shí)間: 2011-7-27 20:52
為了提速，為了政績(jī)，冒進(jìn)！這就是時(shí)下大力倡行的以人為本？？？？？？？？？？？

作者: lovemy006 時(shí)間: 2011-7-27 20:56
滬寧的城際高鐵之前運(yùn)營(yíng)了那么久為什么沒(méi)事 ?
京滬高鐵一開(kāi)就不行了 ,經(jīng)常出事?
撤掉一個(gè)局長(zhǎng)書記能解決問(wèn)題么 ?

作者: lovemy006 時(shí)間: 2011-7-27 21:00
出事了才出來(lái)講這個(gè)院士也有點(diǎn)事后諸葛了
為什么不能像三峽那樣轟轟烈烈的討論反對(duì)

作者: 徐道平 時(shí)間: 2011-7-28 08:31
前天看到先簽約就有獎(jiǎng)勵(lì)的言論,我蛋都碎了~~~~~~~~~

作者: dave1115 時(shí)間: 2011-7-28 09:28
這有什么辦法，像我們這種經(jīng)常穿梭于鄰城之間的人不還得做高鐵，總不見(jiàn)得坐飛機(jī)吧（飛機(jī)剛起飛就到了，呵呵），知道是生死實(shí)驗(yàn)也沒(méi)辦法啊

作者: ytanything 時(shí)間: 2011-7-28 11:06
說(shuō)的都是大實(shí)話，高鐵存在的問(wèn)題還是不少的。

作者: dds.119com 時(shí)間: 2011-7-28 11:40
官本位思想主導(dǎo)的時(shí)代技術(shù)何時(shí)雄起......

作者: kingwfwf 時(shí)間: 2011-7-28 11:54
除了第一頁(yè)的回復(fù)，后面可以不看
中國(guó)玩得起的人太少了，敢玩的最后都被玩了。

作者: Li515414 時(shí)間: 2011-7-28 15:58
中國(guó)現(xiàn)在這種制度風(fēng)氣太腐敗了?。。。。。。。。。。?！

作者: zzwh 時(shí)間: 2011-7-28 16:50
人人都向錢看了，很多問(wèn)題都是心知肚明，可是有幾個(gè)人敢說(shuō)實(shí)話？即使做技術(shù)的，也沒(méi)幾個(gè)堅(jiān)持自己觀點(diǎn)，去討論
唉，可惜

作者: honyo2011 時(shí)間: 2011-7-28 16:51
做事要講科學(xué)性！

作者: sgygron 時(shí)間: 2011-7-28 21:26
現(xiàn)在專家都鉆到錢里面了，很少說(shuō)實(shí)話，搞正事的了

作者: discovery_man 時(shí)間: 2011-7-28 22:54
這個(gè)很牛叉，就等于高鐵根本不能用，，政府太沒(méi)道德了，，

作者: 張撥叉 時(shí)間: 2011-7-29 07:52
鄙視所謂的專家，利益害了中國(guó)人，虛榮心強(qiáng)

作者: liaokeng 時(shí)間: 2011-7-29 10:51
說(shuō)一千道一萬(wàn)，現(xiàn)在所有問(wèn)題的根子出在鄧的貓論。
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)
有些經(jīng)30年檢驗(yàn)出是謬論歪理的，自然會(huì)被拋棄的。
包括和諧論。。。

作者: stevenguo 時(shí)間: 2011-7-29 14:25
出了事，反而說(shuō)明了中國(guó)高鐵安全，鬼才。說(shuō)過(guò)這話沒(méi)幾天，撞車了，那個(gè)專家呢，叫他再來(lái)論證一下。

作者: LONGLIAO 時(shí)間: 2011-7-29 15:27

作者: 天上人間 時(shí)間: 2011-7-29 15:58
“既然有這樣的說(shuō)法，我們就不吭聲了，讓時(shí)間去考驗(yàn)吧?！?br />

作者: 天上人間 時(shí)間: 2011-7-29 16:01
在權(quán)力面前，連中國(guó)科學(xué)院院士都不能吭聲了。

作者: 天上人間 時(shí)間: 2011-7-29 16:05
回顧這些年來(lái)，給我的感覺(jué)是乎官方出來(lái)吭聲的所謂的專家都是磚家；而真正的專家都不吭聲。為何？

作者: jsbyzbx 時(shí)間: 2011-7-29 16:09
做學(xué)問(wèn)的風(fēng)氣也壞了，變成政治家了。。。

作者: gaolaodajiayou 時(shí)間: 2011-7-29 22:09
期待定時(shí)炸彈爆炸，中國(guó)還有多少定時(shí)炸彈，讓炸彈來(lái)的更猛烈些吧

作者: zhhw1991 時(shí)間: 2011-7-30 09:37
原本以為北交大一般，原來(lái)也有這樣的人才，我為身在交大驕傲。。。。

作者: 馬上就來(lái) 時(shí)間: 2011-7-30 10:21
這是個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，需要大量的驗(yàn)證

作者: xianquan 時(shí)間: 2011-7-30 11:27
發(fā)展速度并不代表實(shí)際國(guó)情，很多事情還是要停下來(lái)仔細(xì)研究啊，回歸原點(diǎn)

作者: 春風(fēng)剪景 時(shí)間: 2011-7-30 14:14
大躍進(jìn)的后遺癥。

作者: 吹雪留香 時(shí)間: 2011-7-30 18:38
這是一個(gè)深沉的問(wèn)題
期待真相和改善行動(dòng)

作者: 習(xí)慣風(fēng)暴 時(shí)間: 2011-8-1 17:52
看說(shuō)的話，這個(gè)專家要比其他一些磚家強(qiáng)些

作者: zhanhaipeng 時(shí)間: 2011-8-1 19:57
剛才看到一段：
“看不出黑高鐵對(duì)簡(jiǎn)有什么好處。在學(xué)校時(shí)簡(jiǎn)院士給我們講過(guò)一次光纖的課。感覺(jué)簡(jiǎn)八十高齡，卻是個(gè)富有獨(dú)立批判精神的人，對(duì)學(xué)術(shù)很執(zhí)著，對(duì)科研中存在的不正風(fēng)氣拒不妥協(xié)，感覺(jué)倒不像利益集團(tuán)的御用學(xué)者。簡(jiǎn)只是從學(xué)者的角度對(duì)一些問(wèn)題進(jìn)行質(zhì)疑，有些領(lǐng)域確實(shí)非他的專長(zhǎng)，未必能全信。理越辯越明，但沒(méi)必要對(duì)其進(jìn)行人身攻擊。
傳簡(jiǎn)在莫斯科攻讀學(xué)位的時(shí)候曾因?qū)W術(shù)上的分歧和導(dǎo)師產(chǎn)生嚴(yán)重爭(zhēng)論，后放棄到手的博士學(xué)位回國(guó)。這倒不像御用磚家的做派風(fēng)格呀。我還是很敬重這位一日師的。 ”

作者: zangfan 時(shí)間: 2011-8-2 08:45
簡(jiǎn)院士講了些真話。

作者: xiaowuzh 時(shí)間: 2011-8-2 11:51
這就是中國(guó)特色。

作者: hccad 時(shí)間: 2011-8-2 20:53
簡(jiǎn)院士好歹講了些真話

作者: ideau10 時(shí)間: 2011-9-27 16:51
中國(guó)玩得起的人太少了，敢玩的最后都被玩了

作者: 小二上酒 時(shí)間: 2011-9-27 18:35
武廣的沒(méi)事難道是因?yàn)橹圃鞆S商的不同？
武廣還算是開(kāi)的比較早的高鐵為什么都不出事
京滬就天天出事呢？

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