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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！ [打印本頁(yè)]
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-29 22:25
標(biāo)題: 通過我們演習(xí)，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！
技術(shù)分析實(shí)戰(zhàn)演練，追尋事故真正原因！( T- p: g! ?* F2 n- w( p  p

3 \/ [6 g8 \* y' D4 v" K# F. K1 I% O* L5 p
實(shí)戰(zhàn)演習(xí)：社區(qū)派你--工控工程師，前去排除高鐵前方紅燈故障" d8 h: ?. n; ?- g" s8 U, O$ l
各位網(wǎng)友好！! v3 u5 p% Y) U7 ?' y) s  P! u
.
& f# x9 _+ N. m" d3 [+ w8 ~8 P3 a 動(dòng)車溫州追尾事故至發(fā)生以來(lái)，時(shí)時(shí)牽動(dòng)我的心。! l! l/ u- B* {2 s. h
.
1 j* s- X! d2 B# b1 E        幾天來(lái)，醒來(lái)第一件事就是打開電腦上網(wǎng)查看最新的與之有關(guān)的更新新聞。隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的細(xì)節(jié)浮上水面，其細(xì)節(jié)，我已經(jīng)獨(dú)立發(fā)帖，具體見：根據(jù)“動(dòng)車溫州追尾事故詳解”，大家羅列一下其中的違規(guī)操作
' k3 I- q/ t6 f; s1 T3 {.
) L" r  X5 P8 {1 W$ [! J我是一個(gè)從事自動(dòng)控制的工程師。具備設(shè)計(jì)、制造、維修自動(dòng)控制設(shè)備這方面的技能。, J. g# P5 K1 {& B/ Y
.% C" K2 ~6 F+ Z5 S; g  B6 M
       這幾天我一直在想，如果我是高鐵電務(wù)段的信號(hào)維護(hù)工程師，當(dāng)高鐵運(yùn)輸線出現(xiàn)該事件中的信號(hào)故障，領(lǐng)導(dǎo)派我前去處理，我將如何操作？基于這種想法，結(jié)合我日常積累的常識(shí)與經(jīng)驗(yàn)及所涉及的規(guī)章，并結(jié)合該事故中的細(xì)節(jié)詳解，已經(jīng)在頭腦里進(jìn)行了數(shù)次演習(xí)：
5 T5 J; E$ M7 l& c' d5 F.( d5 r' F7 K7 f
第一步：……1 r$ e9 Y9 r3 X3 w7 ^
第二步：……" g5 r+ k5 u0 U  w# A) y1 \: x- D6 @
第三步：……1 e9 f- m/ O8 o% `' _! D
…………0 S. Q2 r7 C# b7 i& f* T; c+ y4 l
第N步：……
; V+ `& _& |0 I; \  B.1 J' Q; ]% ]: g1 M7 t, f' E  F
      通過演習(xí)，我隱隱感覺已經(jīng)找到了該事故中的因果關(guān)系。" z  A7 m2 V' j2 M$ i
.
1 w5 W) A$ t' S: h% x9 u2 _2 l, Q      為此，我想發(fā)起一次虛擬的“實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”，請(qǐng)有實(shí)力、有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的工程師按照你們各自的“臨床”經(jīng)驗(yàn)，操作一次。
: \, h6 x! ~8 G4 J# n/ T此演習(xí)意在找出軟件、硬件、管理、調(diào)度等方面存在的問題，以利于有關(guān)方面整改。. Z' j% G3 ^6 W% b/ P( m
.( J  F" u( T# r' s+ h! I! u
跟帖要有實(shí)際內(nèi)容。' O/ F- S* p$ Z' z
.
3 G; m- D" i! y9 V, c4 o2 S" f我將跟帖并設(shè)置各種可能出現(xiàn)的障礙。- l- W. F0 _+ X5 l6 X
.
7 a; d& K/ R' E. a0 K9 l! u謝謝大家參與！
% S2 ]$ B! j$ [( q- s% x- K( l.% O1 v% ]* _$ W8 ^: b
syw  110729  22:24
5 _( d# D$ B9 g7 }* x$ A) u
( h3 f  g& ~$ U- x2 G9 }-----------------------------提前去看事故原因分析結(jié)論) ^/ Q. ?' g1 P. V9 w$ T1 k/ z( F2 t
' N1 s0 j$ s# g6 Z

, K: o" @8 A* e( P& ~5 }" I9 G0 B  N2 o' ^

) [% |  ?- ~/ V  l- u. y# N
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-29 22:25
本帖最后由 syw開門造車 于 2011-7-30 10:00 編輯
/ w- c4 }$ P$ m: A- m% B& c7 V5 P7 B' V( a" |$ k; V: f" J

6 ^. o6 T  K$ L$ ^
0 w) z+ Y7 {( W2 _列車控制系統(tǒng)ATC包括三個(gè)子系統(tǒng)：6 e$ Q  g9 W3 O: e' T2 b: {
1、 列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；' }7 N9 m& H9 K6 l: L
2、 列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；! _" D, X+ w+ F
3、 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。
* E2 I  O! o- A3 T* b& c8 T8 g; n.' \/ S9 }0 h/ O/ d
//1111111111111111111111111111111111111111  I( O4 p( }! R/ v
1、列車超速防護(hù)系統(tǒng)ATP；8 J" a! ^9 w9 _, T! }
其作用是：只管列車在什么時(shí)候該開、什么時(shí)候不該開、什么時(shí)候該加速、什么時(shí)候該制動(dòng)以及什么時(shí)候保持什么速度有關(guān)。
1 {" \% v$ Y  E/ W.$ }& E& q% h. d- L6 G* S+ R
.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)代替司機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)。
7 P9 W# q  T% B3 h3 L既，紅燈停，綠燈行，黃燈慢。頂風(fēng)時(shí)加力，順風(fēng)時(shí)減力，雨天慢，冰雪天更慢并撒沙增大輪軌的磨擦力，起動(dòng)時(shí)勻加速，進(jìn)站時(shí)勻減速……。
( n1 ~9 a: X9 a8 M0 l8 V/ ^2 {.2 Y  C6 v; K% q( p0 c7 ^
//2222222222222222222222222222222222222
$ R( Z! l) n( o7 d3 z" L# I2、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；
* r2 F2 W! J  I; A3 d列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO；
0 a. N* V' v5 J; }$ Z# [9 r$ J其作用是：達(dá)到了較理想的控車效果；系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛、精確停車、舒適度控制、運(yùn)行等級(jí)調(diào)整、自動(dòng)折返、門控及扣車跳停等功能，性能指標(biāo)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求；
7 X/ E0 o  }: i: B( |$ J.
0 d0 A6 C/ P' u# n( f.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)代替司機(jī)駕駛。' S' j' F4 _- S9 p2 U
., H4 Z  a+ e; z8 C: S: y! N' n3 v
//333333333333333333333333333333333333333
; \6 K' t8 t- I) n3、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。: b: M' C6 N, e, p/ Z1 T" J
其作用是：對(duì)高密度城市軌道交通運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理和全自動(dòng)行車調(diào)度指揮控制。
# f+ Y/ A) ]. W它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，通過與ATC系統(tǒng)中的ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）和ATO（自動(dòng)列車駕駛）子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，來(lái)完成/ c1 K  {$ R% g, E" u
.
3 J7 c# [$ B& Y  S. L5 d2 f.syw通俗講解：其作用是由計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度員進(jìn)行指揮。# j+ f0 N' E8 Z& S6 k+ q
.1 F: {9 Q2 C  f+ h. w) J$ W- v% V
//*****************************************) c: Q9 r) e' l/ [
. G' S7 m( a$ j) }* O

& l4 |0 O* [3 m" U+ M3 }
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-7-30 06:24
本帖最后由 零度開始 于 2011-7-30 06:48 編輯 6 }2 R, U: F2 z/ }( y7 b6 j) ~5 N
! G" g4 c, @5 W
我占著3樓，跟總工去實(shí)戰(zhàn)演習(xí)。我看了您的另一個(gè)帖子，以前一直沒有反映接觸網(wǎng)是被301撞斷的。& v/ T; ?/ V+ e+ L, B, v
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-30 07:07
3#+ E2 Y5 A6 j1 b. c, t/ y, T
零度開始 友好！
+ E1 c3 V1 R3 a9 i$ T.
0 a, b9 f0 y  U& a* X! Q% g5 J( ?  k1 f看了你的請(qǐng)戰(zhàn)后，我立即到你的空間翻看了你的一些發(fā)言，得知你是一個(gè)了解掌握“微機(jī)類控制器”知識(shí)的工程師，同時(shí)也是“臨床”實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的自動(dòng)控制工程師！我認(rèn)為你具備處理該事件故障的條件。社區(qū)準(zhǔn)備派你帶兩助手前去排除故障。
9 p: B4 Y, f, X% r7 B! `* D. ].
: j0 K% s' E' S/ z9 C3 ?! w! q在你出發(fā)之前，你先在網(wǎng)上對(duì)相關(guān)知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，有不懂的地方可以提問，我來(lái)為你講解。
! z: [! ~9 r# v  N; b- P.& w( N1 r, V1 J7 g( u
如果，你認(rèn)為準(zhǔn)備好了，我將為你提供條件，同時(shí)向你公布、設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)障礙- H3 o1 F5 ]6 H- M7 [: a) y
.( Z, ^$ ?7 I1 C2 @; ^4 B
有認(rèn)為不便說的地方，給我發(fā)短信。
# ~% P" [! T. `% u( h# o  N.
2 g2 {9 q" d0 u8 nsyw  110730  07:07
作者: 湘里狼    時(shí)間: 2011-7-30 08:37
還有我，愿意緊隨總工
作者: 憤怒的小鳥    時(shí)間: 2011-7-30 11:48
關(guān)于動(dòng)車方面的資料我這有，但有些不方便發(fā)到網(wǎng)上，如果需要的話短信我，發(fā)你們郵箱里。我在鐵路板塊發(fā)了一個(gè)鐵路信號(hào)的PPT，你們看有用嗎？
作者: yaoshenggang88    時(shí)間: 2011-7-30 14:46
學(xué)習(xí)海無(wú)涯
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-30 17:55
本帖最后由 syw開門造車 于 2011-7-30 18:05 編輯 ) m, u0 Y  J! W% U1 K2 s; g7 W5 ?

3 g1 v  ?7 e) {6 S: j0 c憤怒的小鳥 .及各位網(wǎng)友好.！/ R# a; k% W( {! r
.7 B3 u/ U! L5 I" l. r
憤怒的小鳥 友，今天上午發(fā)了一個(gè)帖鐵路信號(hào)基礎(chǔ)，里面有詳細(xì)的閉塞信號(hào)介紹。”& Y2 E' B% Q$ g" @+ X0 {/ A% C
.
: B; }! ]1 e% D; {我也學(xué)過信號(hào)（1973年），但那已經(jīng)是30多年前的事了。重新溫故學(xué)新，還是感到那么的親切也并不感到完全陌生，; x% z: H9 H  |/ h9 m7 U: f
同時(shí)感到計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的快節(jié)奏和便利的同時(shí)，也存在著抗干擾方面的脆弱性和維護(hù)方面的難度。
% U* R8 h7 }7 s. l.
/ e1 i4 g- h! @) U有興趣并想學(xué)習(xí)的網(wǎng)友可以到所給的聯(lián)接處下載。7 Y8 s9 E3 Q; Y: l
., F1 P" U& c) S! ]8 g6 M  q; ~
在這里，謝謝憤怒的小鳥 友！
1 \1 \' G0 U: w4 Z& Z, s.
% {) }" m) I- O. D0 l4 v6 t" u4 i謝謝！
) t8 ]+ r' A0 O$ K; {.: \, T" i6 v! l( H" V' ?6 I
syw  110730  17:550 d; f' f8 J3 j+ ?

4 D9 ?) s2 u8 q+ |1 D' z' A4 a鐵路信號(hào)基礎(chǔ)，里面有詳細(xì)的閉塞信號(hào)介紹?！?font class="jammer">$ O# M8 I8 i7 B1 j, }) J0 {
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219111
6 j1 V) ]. M( i4 I8 z1 |, G* D0 _
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-31 07:44
各位網(wǎng)友好！' }* a5 {4 }9 z1 a$ }6 }
.
4 i. h6 e; g: M/ p如果在其他網(wǎng)友沒有準(zhǔn)備充分的情況下，我作為電務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就得親自赴現(xiàn)場(chǎng)排除故障了！
- c; ~$ G# a( ].7 _/ s3 l! b( `. `7 U4 m
人命關(guān)天，在“赴湯蹈火”之前，我要弄清一個(gè)責(zé)任問題：: B# N" v" L+ h& t
我們知道，對(duì)于這種負(fù)有重大責(zé)任類的維修任務(wù)，按規(guī)定都要履行嚴(yán)格的兩項(xiàng)記錄：
  B9 H/ R. k  @+ s9 |' G" h/ _( _1、登記------我從xx年xx月xx日xx點(diǎn)xx分開始工作。/ x( f2 d) F$ a6 q+ {- d; Y3 [
…………) ?3 }/ ?% o: |. e
.4 X" w. b. x4 A) _  o! u
2、銷記------我于xx年xx月xx日xx點(diǎn)xx分完成作業(yè)
' f8 W6 `  h2 z$ n  D# n…………
: e8 H' \- b$ Q9 O.% `/ S6 Y3 E+ d9 i( P7 j$ M, |( L
我登記后，開始進(jìn)入維修工作。在我維修的過程中，我要驗(yàn)證輸出口是否工作證常，我要改動(dòng)一處接線，使紅燈轉(zhuǎn)為綠燈，然后再改回來(lái)?！?br /> - ?8 D" j- N% D5 \.' C0 {4 ^5 \$ k, |' I
我要問的是：我這樣做可不可以。
  s+ V* H# X6 l2 k1 z* |前題是我沒有銷記。
* Y* f% Y4 B8 `& v& h9 ?4 Y1 r) s7 S.
' t! P" {( M. E+ ?1 n/ u; B- k9 Hsyw  110731   07:45' h1 n0 p% Z9 g4 d! a8 ~

2 F) j) o, Q- B* g
, z# Z6 [; g, g- w
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-7-31 07:46
本帖最后由 零度開始 于 2011-7-31 07:48 編輯
5 L, @3 B% l# L+ f* v9 N& @! h7 x4 E. M  `7 o0 H$ M
我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動(dòng)車司機(jī)和鄰近的所有動(dòng)車調(diào)度2 C; \# w$ F" B' n
。. ~$ v) J' x* `
或者在這條線不運(yùn)行或是停止運(yùn)行的時(shí)候才可以做這樣的實(shí)驗(yàn)。
- S; @2 o" P. b7 M( I
作者: haiyang2011    時(shí)間: 2011-7-31 07:47
總工：您好！% Y# D( h& X: U
    我是社區(qū)的新人，看到您的介紹很受感動(dòng)。十分欽佩您對(duì)技術(shù)鉆研精神。
3 n' u% h6 s# N0 f! r0 b. K2 s    我希望參加您在社區(qū)發(fā)動(dòng)的動(dòng)車事故演習(xí)，可否允許？
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-7-31 09:06
零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 07:46
$ Q8 Q7 C, d+ O0 Q2 A我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動(dòng)車司機(jī)和鄰近的所有動(dòng)車調(diào)度
- O' `8 a6 Y  S4 L  [: x, a/ @。
3 \  e8 ]; X1 r或者在這條線不運(yùn)行或是停止 ...
9 j: t# g4 k  D: Y2 r9 P
如果作為電器維修，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光，然后調(diào)度通知所有在線上的動(dòng)車，可以以慢速目測(cè)行駛，就像3115出事以前那樣運(yùn)行。
' s: m, S5 ~3 K+ p) \我沒有搞明白的是為啥調(diào)度通知3115目測(cè)行駛，不通知301目測(cè)行駛？如果調(diào)度顯示當(dāng)時(shí)是綠燈的話，那現(xiàn)場(chǎng)的維修人員應(yīng)該向調(diào)度報(bào)告啊。
+ A) w9 h* v6 ?) K& r6 }0 n3 M
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-31 09:26
本帖最后由 syw開門造車 于 2011-7-31 09:54 編輯
8 K0 L% C1 g! U* Q3 Z" Y  f
零度開始 發(fā)表于 2011-7-31 09:06 3 m/ F9 y$ p' U0 I' j& D
如果作為電器維修，向調(diào)度通知我要修改線路上的燈光，然后調(diào)度通知所有在線上的動(dòng)車，可以以慢速目測(cè)行駛 ...
3 \6 }9 L* P$ T5 ]

5 a* ?+ n" t% V( m9 M2 }0 M" X% M零度開始 友好！5 B3 N% y7 _* H/ B3 A  J9 l
.
- U! F; h. w: `; K) w第一步：之所以先將輸出口修好并確認(rèn)，是因?yàn)檩敵隹谑强刂破鞯暮瘮?shù)的結(jié)果！而輸入口來(lái)的信號(hào)是函數(shù)的變量。
) s( z) t5 B$ y! r9 n5 c第二步：我要檢測(cè)CPU是否工作正?！?font class="jammer">. k8 D7 Y+ N) X& F7 P
第三步：我要檢測(cè)輸入口是否正常，……( q" @7 i) M( q- `& s  T
第四步：我要模擬輸入口的幾路信號(hào)的變量對(duì)照結(jié)果，看是不符合函數(shù)關(guān)系式。
' J% a; a- p) `! Q+ u. X0 w" V第五步：…………。
# o7 H) M% O& V; p# X& U' o+ x.
7 @2 B  ?4 t- I' A上述那些步驟都要通過輸出口的狀態(tài)與以確認(rèn)，也就是說，在我維修的過程中，紅燈、綠燈是時(shí)常來(lái)回變換的。
% V* X6 |: d3 X% u- n# R! d: v: Q) G.
5 t( T$ _: ^) _5 A/ o當(dāng)我全神貫注進(jìn)行維修時(shí)，我不能一個(gè)勁的向調(diào)度實(shí)時(shí)的報(bào)告：……紅燈、綠燈、紅燈、綠燈、紅燈…………吧！% F  M' k; H3 O+ o

$ I& L2 w# E% }3 asyw  110730  09:25* ~- X. _8 t( i" ~1 c3 A. M3 E+ Z
9 b! R5 w5 z: j' e( F+ |  V
作者: houbaomin0620    時(shí)間: 2011-7-31 10:15
學(xué)習(xí)了                             
作者: fmdd    時(shí)間: 2011-7-31 10:52
syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 07:44
5 i2 p) J% {' s. N( Y. \$ C3 k+ \各位網(wǎng)友好！9 A% F  X% x/ X- ^$ ]! N! @, o4 ?: |  D
.  b" l/ e% H2 T/ S+ A! L8 ?
如果在其他網(wǎng)友沒有準(zhǔn)備充分的情況下，我作為電務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)就得親自赴現(xiàn)場(chǎng)排除故障了！
( o. V' L2 U3 ~0 o& X: R: D* \
不可以
& t3 N2 k  Z3 Z! Z( B- g4 t! U0 i要先將線路的前區(qū)段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進(jìn)入該區(qū)段. i# t# R7 v$ @# O* ]
然后確認(rèn)本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開，如未離開，要調(diào)度臺(tái)引導(dǎo)其離開, s( @8 w% @/ x8 f# Y' b4 J0 A+ s) P) v
然后你再開始檢修，變更線路或者切換本區(qū)段的信號(hào)來(lái)進(jìn)行測(cè)試
  F, L4 T3 ]" i3 e, @檢修完畢，恢復(fù)本區(qū)段的信號(hào)* d8 c" h& ]% q* @3 P# r' @/ t
再解除前一區(qū)段的阻塞' ]/ ?( C1 N7 M  o- X5 h9 B! w
向調(diào)度報(bào)告可以正常通車( |+ ^: U4 H& C: t$ `& T
* t3 Q6 Y- @0 ~! }7 c
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-7-31 12:30
fmdd 發(fā)表于 2011-7-31 10:52 & n, Y( i6 |% D8 r- s
不可以- g, I$ Q5 |3 p4 T
要先將線路的前區(qū)段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進(jìn)入該區(qū)段+ P* [5 [& X! x4 g* B% z# X, S. l- g3 A
然后確認(rèn)本區(qū)段內(nèi)火車已經(jīng)離開，如 ...

5 S( H7 r  ?+ b% p7 z- R) K$ x$ P6 ^回15#fmdd 網(wǎng)友好！& `+ n/ V# w, f6 G0 E7 ~
.
- i  {: V4 A2 ]! B% h6 z% I/ K你應(yīng)該是業(yè)內(nèi)人士，太好了，有問題向你請(qǐng)教：8 l7 j- R9 B3 l  ?; E/ U
.
1 Q  J( L( Y" @1、將前區(qū)段的阻塞開關(guān)閉合，一是防此火車從前面進(jìn)入到本區(qū)段來(lái)，再一個(gè)作用是為了調(diào)試的本區(qū)段信號(hào)用（邏輯信號(hào)）。; K% S; v" R4 h
.' m! q( z3 q( e9 f  H
2、讓本區(qū)段的火車離開，其作用也是為了調(diào)試的本區(qū)段信號(hào)用（邏輯信號(hào)），否則，本區(qū)段由于火車的存在，使本區(qū)段始終處于閉塞狀態(tài)，則無(wú)法調(diào)試。
  A; }: w$ P0 h% u.
+ w* m0 C9 k7 |. w) h7 W# D& T, E3、你說的“不可以”，指的是什么？能否再明確一下。. U" Q9 o& U, _# n' S% U! r
.
7 x* X: I2 Q" {5 C4 t謝謝！- G5 x5 y: m/ Y
.* U' p; R8 `1 O! R; ^! q' m& t1 S% d
syw   110731  12:302 @. B# p; L/ Y) D$ [$ _! O* ]
) ]& T9 Q% h- s. n7 I: R
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1 A5 U5 m! ]1 e7 F0 j/ s3 ]* `' W& W. a
9 P. y9 ?  K1 f6 c& n
作者: fmdd    時(shí)間: 2011-7-31 13:06
本帖最后由 fmdd 于 2011-7-31 13:07 編輯
+ q) s6 v& Y, P& ^
syw開門造車 發(fā)表于 2011-7-31 12:30
- C: q# W8 B2 g$ h回15#fmdd 網(wǎng)友好！: }- f* i7 W% L8 u5 \
.
' ^' N3 U) H: {) E你應(yīng)該是業(yè)內(nèi)人士，太好了，有問題向你請(qǐng)教：

! r9 j& @/ o" \慚愧慚愧，我不是什么業(yè)內(nèi)人士，我只是從故障處理前安全準(zhǔn)備的一般邏輯來(lái)推理的，并不懂火車信號(hào)。
  B2 Y1 n$ Z' r- t5 g: h8 L
. b4 b0 D; x4 s/ {. J4 \我所說的不可以，是指總工所提的問題：將信號(hào)由紅燈轉(zhuǎn)綠燈，再轉(zhuǎn)回來(lái)。3 s! V; P' {) ]. T) x; z

% v3 p  u  s! p) X5 b進(jìn)行處理之前，必須先確保不會(huì)產(chǎn)生危害，最簡(jiǎn)單直接的方式，就是讓此區(qū)段沒有車，并且上一區(qū)段也沒有車，不允許火車進(jìn)入，檢修完畢再放行。
3 y; Q/ Q& b& \& Y+ c
6 [$ A" W" H: U1 b; g6 M; c# B班門弄斧了，見笑3 d; O2 c6 n: e2 h; q4 M. N( y. @
' G3 `: ~8 b" L4 h* d1 G
作者: xiepan    時(shí)間: 2011-7-31 22:00
這個(gè)比較復(fù)雜    反正官方的不可信    估計(jì)這會(huì)成為永遠(yuǎn)的秘密了
作者: niveous111    時(shí)間: 2011-8-1 10:49
講事實(shí)。求真相 或者在這條線不運(yùn)行或是停止運(yùn)行的時(shí)候才可以做這樣的實(shí)驗(yàn)。+ z9 h- H, a. ?+ J5 |; ]3 x0 U
作者: wangeddiee    時(shí)間: 2011-8-1 12:59
我也不懂鐵路信號(hào)，但是感覺中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)們太重視鈔票，最好運(yùn)營(yíng)監(jiān)管分開，然后就可以出一個(gè)有故障停開維修的條例。安全第一不是只貼在墻上的，在處理一些異常情況時(shí)特別要注意。
0 U1 F0 J0 A  y0 t- q: x
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-8-1 13:59
在動(dòng)車線路上搞電器維修和在工廠搞維修好像不太一樣啊。在工廠我如果需要做類似的修改線路實(shí)驗(yàn)的話，我會(huì)先教設(shè)備停止運(yùn)行，檢修完畢在投入。而在動(dòng)車線路上維修，叫整條線路停止運(yùn)行好像不太現(xiàn)實(shí)啊。所以我覺得只能現(xiàn)通知調(diào)度，我要在一段時(shí)間內(nèi)修改線路，可能引起燈光顏色錯(cuò)誤，在這段時(shí)間內(nèi)禁止動(dòng)車進(jìn)入這一區(qū)間，或者目測(cè)運(yùn)行。
作者: cleverchild    時(shí)間: 2011-8-1 15:23
哇，這個(gè)帖子不錯(cuò)，哈哈！實(shí)戰(zhàn)啊實(shí)戰(zhàn)。
作者: 斷刀    時(shí)間: 2011-8-1 21:53

, _* S% A. i" ~% m5 B/ J（轉(zhuǎn)）還原溫州動(dòng)車追尾: Q+ ~( d- s5 n6 `, k0 Y5 r. e
+ A! p; J8 p, L( w
那一個(gè)雷雨交加的晚上，一前一后的兩列火車，都沒能到達(dá)終點(diǎn)站。7月23日晚20時(shí)31分，分別從杭州和北京出發(fā)，終點(diǎn)都是福州的D3115次和D301次動(dòng)車，在距離溫州南站約5公里處的高架橋上，發(fā)生追尾事故，至少40人遇難。
2 o7 v7 B  }) T6 Q- ~" X五天后，7月28日上午，上海鐵路局新任局長(zhǎng)安路生在國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會(huì)議上稱，“7?23”動(dòng)車事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。$ X/ C4 p4 Q# |! [
該信號(hào)設(shè)備由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（下稱通號(hào)集團(tuán)）旗下的北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。該院7月28日上午在其網(wǎng)站公開發(fā)表一封落款日期為7月27日的道歉信，并表示要積極配合事故調(diào)查工作，“敢于承擔(dān)責(zé)任，接受應(yīng)得的處罰”。
* J: |' r& p6 j( e" w3 f剛從鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)任上派來(lái)“救火”的安路生還表示，溫州南站電務(wù)值班人員沒有意識(shí)到可能的錯(cuò)誤顯示，未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒能防止事故的發(fā)生。
' [+ r* W) _: D' p+ {- Q, F財(cái)新《新世紀(jì)》了解到，上海鐵路局的行車調(diào)度部門對(duì)此次事故也負(fù)有責(zé)任，相關(guān)人員正接受調(diào)查。
1 G& }' w7 P% v: ]事故原因似乎逐漸浮出水面，細(xì)節(jié)仍有出入。但引發(fā)這一悲劇的，絕不僅僅是信號(hào)設(shè)備的缺陷、電務(wù)值班人員的懈怠，或者是調(diào)度失誤，而更像是中國(guó)落后但壓力巨大的鐵路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，在大范圍引入高速度奔跑、高科技控制的高鐵后發(fā)生的一次系統(tǒng)性崩盤。/ ~+ V# @( N: n" T: T2 q. Y
紅光帶
* y; b0 `  r# n# |  d) f這不是第一起因紅光帶故障導(dǎo)致的嚴(yán)重鐵路事故。
% [+ ]& W/ t8 G財(cái)新《新世紀(jì)》記者在現(xiàn)場(chǎng)采訪，并從鐵道部和上海鐵路局內(nèi)部人士，以及熟悉調(diào)度作業(yè)和信號(hào)設(shè)備的多位專家那里了解情況，盡最大可能還原此次事故過程。
* S0 w( b2 o' r( ]) N發(fā)生追尾的后車是北京南開往福州的D301次，前車是杭州開往福州南的D3115次。從到達(dá)永嘉站的這刻起，錯(cuò)位已經(jīng)開始了。按正常情況，D301原本不應(yīng)該在永嘉站停留，原本應(yīng)該跑在D3115前面，但它晚點(diǎn)了。而且，因?yàn)榍胺匠霈F(xiàn)紅光帶，被迫滯留。4 F1 j1 _/ ]' ~- S, ]
7月23日19時(shí)52分左右，D3115次開進(jìn)永嘉站。正常情況下，該車次在這里只停一兩分鐘。但是，D3115次，以及幾分鐘后到達(dá)的D301次，分別在這里停留了20多分鐘和半個(gè)小時(shí)左右。
" m. ]  Q8 s+ y/ l% d9 b列車運(yùn)行需聽從調(diào)度指揮。對(duì)2009年10月1日開通的甬臺(tái)溫客運(yùn)專線而言，列車司機(jī)需要按上海鐵路局的調(diào)度室指令行事。永嘉站站長(zhǎng)劉二強(qiáng)和溫州南站站長(zhǎng)呂慶祥均告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，站內(nèi)只有工務(wù)、電務(wù)負(fù)責(zé)維護(hù)，并無(wú)調(diào)度。
) b1 x; O' u. \9 g: ~6 z9 k& I% q2 A1 FD301的一位隨車機(jī)械師對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者回憶，他曾詢問司機(jī)潘一恒在永嘉站滯留的原因，被告知是“待避”。待避為鐵路術(shù)語(yǔ)，指前車避開，讓后車先走。$ I, q, @' H# P
據(jù)財(cái)新《新世紀(jì)》記者了解，當(dāng)天廈門至杭州的D3212從溫州南站開往溫嶺站時(shí)，出現(xiàn)了紅光帶。; j# e! B- p6 Z/ c/ N0 a8 r7 R
在鐵路控制系統(tǒng)中，以線路鋼軌為導(dǎo)體，構(gòu)成軌道電路，兩條軌道被列車的輪對(duì)短接，在控制系統(tǒng)中就會(huì)顯示為紅色，從而指示車輛的位置。但在絕緣損壞、雷電等情況下可能造成無(wú)車路段的路軌短接，或者信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)本身有故障，顯示異常紅光帶或“閃紅”。8 j5 Z4 r3 m1 D4 \
鐵道部一位退休官員解釋，紅光帶只在調(diào)度臺(tái)顯示，司機(jī)是看不到的。司機(jī)只看地面信號(hào)，以地面信號(hào)燈作為運(yùn)行的絕對(duì)憑證綠燈全速前進(jìn)，黃燈減速運(yùn)行，紅燈停車。出現(xiàn)紅光帶的原因很多，或?yàn)榍胺铰范斡熊嚕驗(yàn)楣收纤?，調(diào)度室往往難以判斷。在這種情況下，調(diào)度室應(yīng)該采取保守做法，將其當(dāng)作前面有車來(lái)處理。
$ l/ ?% n/ \0 Q根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的一份事故當(dāng)天“調(diào)度作業(yè)和車站作業(yè)記錄”，19時(shí)36分，因溫州南站4道出站信號(hào)無(wú)法開放，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控。8分鐘后，隨著D3212開出，調(diào)度取消非常站控模式。到了19點(diǎn)53分，因?yàn)闇刂菽险鞠滦芯€的三接近軌道電路再次出現(xiàn)紅光帶，該站再次轉(zhuǎn)為非常站控。19點(diǎn)55分，永嘉站也轉(zhuǎn)為非常站控。所謂非常站控，是指在非正常情況下改由車站辦理出發(fā)列車和進(jìn)站列車作業(yè)。多位接受采訪的專家認(rèn)為這份記錄相當(dāng)可靠。, m2 ~) Y6 {2 W1 [
所謂“三接近”，則是指還有接近三個(gè)閉塞分區(qū)的距離。在列車的行車調(diào)度上，鐵路被分成若干段，叫閉塞分區(qū)。每個(gè)分區(qū)的開頭結(jié)尾都有信號(hào)裝置，以紅綠燈顯示。每段分區(qū)一次只允許一趟列車通行。
. M  h, u- h- h) q溫州南站通信車間工作人員稱，在永嘉站至溫州南站這個(gè)路段上，每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度為1.4公里。
1 m; G* o/ U1 a. s* K5 c8 ^- S有列車運(yùn)行的閉塞分區(qū)，禁止其他列車進(jìn)入，所以它后面的燈是一個(gè)紅燈。緊接著的一個(gè)閉塞分區(qū)是黃燈，其次是黃綠燈，再后面才能是綠燈。
3 N& L8 E: q6 b國(guó)外閉塞分區(qū)很多是10公里以上，而中國(guó)的很多在2公里以上甚至更短。上海鐵路局一位工作人員表示，中國(guó)鐵路的流量大，不可能像國(guó)外那樣寬松。
; h4 @. i6 z0 {/ J據(jù)溫州南站站長(zhǎng)呂慶祥稱，“非常站控是專業(yè)術(shù)語(yǔ)，不是你們理解的計(jì)算機(jī)全面癱瘓，情況比較復(fù)雜”。
( X* l) n( s" x5 j" h8 F" h1 e20時(shí)15分，調(diào)度在明知紅光帶故障未排除的情況下，決定讓D3115從永嘉站開出。因?yàn)榘从?jì)劃還有兩趟動(dòng)車需在當(dāng)晚9點(diǎn)之前到達(dá)溫州南站。7 d5 Q0 }9 y1 m3 ?
D3115的車速并不快，約7分鐘以后，又停了下來(lái)。前述調(diào)度記錄顯示，D3115次之所以停下來(lái)，是因?yàn)榍胺骄褪浅霈F(xiàn)紅光帶的路段。多位鐵路系統(tǒng)人士亦證實(shí)了這一說法。另有接近鐵道部的消息人士透露，D3115次司機(jī)停車的原因是發(fā)現(xiàn)前面的信號(hào)燈不亮了。這種機(jī)器故障在電腦上也應(yīng)顯示為紅光帶。
  M* D  I: {  S一定程度上，紅光帶是此次事故的緣起，或者說擊垮鐵路系統(tǒng)脆弱防線的導(dǎo)火索。4 q4 {. y" [3 p! |
這不是中國(guó)鐵路第一起與紅光帶有關(guān)的追尾事故。2006年4月11日，廣梅汕鐵路公司轄下龍川段，青島開往廣州東T159次從后方撞上停車的武昌至汕頭1017次，數(shù)節(jié)車廂脫軌。1017次最后一節(jié)車廂為乘務(wù)員休息車，車廂內(nèi)兩名乘務(wù)員死亡，20余人受傷。& V- c+ u( {. N+ E2 k) k: m
一位鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者說，在那次事故中，該路段出現(xiàn)紅光帶，事故路段的信號(hào)系統(tǒng)，指示通過列車慢速行駛。前車1017次在慢速行駛中發(fā)現(xiàn)前方信號(hào)燈不亮，因而緊急停車，而后車T159次在慢速下駛出一個(gè)隧道口，看到1017次時(shí)已來(lái)不及制動(dòng)。2 D2 {# g* J* p
根據(jù)北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)研究院2008年11月的一份技術(shù)交流文件，該事故的起始原因是相關(guān)路段由于雨季道碴電阻低，產(chǎn)生不正常的紅光帶。事故調(diào)查結(jié)果為，鐵路電務(wù)部門在潮濕多雨天氣下信號(hào)維護(hù)不力負(fù)主要責(zé)任，調(diào)度部門負(fù)次要責(zé)任。1 l. d, n7 [- N/ t1 r
這份文件中引用統(tǒng)計(jì)稱，紅光帶中由道碴電阻低引起的占95%以上，其中隧道區(qū)段占71%，橋梁占6%。而此次溫州事故的事發(fā)路段，既有隧道，又有橋梁。不過，溫州南站通信車間兩位值班員對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者稱，他們沒有遇到過紅光帶問題，設(shè)備運(yùn)行一直比較穩(wěn)定。
, b* i( U$ b+ y5 x龍川段追尾事故后，鐵道部科技司、運(yùn)輸局組織了全路的紅光帶原因調(diào)查和技術(shù)攻關(guān)。時(shí)隔五年之后，類似的事故再次出現(xiàn)，而速度遠(yuǎn)超上次，顯然“攻關(guān)”效果并不理想。
) V6 O/ b0 [+ J" L. x- s( b至于發(fā)生在溫州的動(dòng)車追尾事故，上海鐵路局一位人士7月27日告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，事故路段出現(xiàn)紅光帶之后，調(diào)度和信號(hào)設(shè)備等方面均存在問題，最終導(dǎo)致追尾事故。& m' x4 G9 V3 o
調(diào)度
: |3 f2 v* F# X! Z/ d在紅光帶故障尚未排除的情況下，調(diào)度之所以強(qiáng)行發(fā)車，確有讓晚點(diǎn)列車搶回一些時(shí)間的考慮。3 j( {7 t5 F- ~8 t
紅光帶固然會(huì)給控制臺(tái)或調(diào)度判斷路況帶來(lái)麻煩，但上海鐵路局這位人士指出，如果按照正常調(diào)度和行車規(guī)程執(zhí)行，“事故完全可以避免”。" A3 N+ J6 g: I3 E# D8 i7 h
實(shí)際上，《鐵路行車非正常情況應(yīng)急處理操作手冊(cè)》對(duì)于出現(xiàn)紅光帶后，調(diào)度如何發(fā)車接車有明確規(guī)定：7 K$ t: e. ^) W, k/ ^. y: y" r
首先，必須在電務(wù)對(duì)紅光帶故障進(jìn)行檢查維修并簽字后，調(diào)度才能發(fā)出發(fā)車命令。如果區(qū)間（兩個(gè)車站之間的路段稱為一個(gè)區(qū)間）內(nèi)一個(gè)閉塞分區(qū)出現(xiàn)紅光帶時(shí)，需在前次列車到達(dá)鄰站后，或前車發(fā)出后不少于10分鐘時(shí)，方可發(fā)出后續(xù)列車。而如果兩個(gè)以上閉塞分區(qū)出現(xiàn)紅光帶，則必須等前車到達(dá)下一站，后車方可發(fā)車。* ?# h# a' N% N$ O0 i* {
根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局2006年1月組織編寫的CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)（CTCS是中國(guó)列車控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱）操作文件，“區(qū)間軌道電路出現(xiàn)紅光帶時(shí)，列車應(yīng)首先制動(dòng)停車，轉(zhuǎn)為目視行車模式，限速20km/h運(yùn)行”。+ j4 `$ k( E$ P8 f# M5 z
據(jù)一位接近鐵道部人士透露，D3115司機(jī)20時(shí)22分左右停車后向調(diào)度臺(tái)反映，“看不到旁邊的信號(hào)燈信號(hào)”。$ |( Q' D/ Y$ s' a% h$ [" y
短暫停車后，調(diào)度要求D3115繼續(xù)前行，“前面沒有車，你可以走”。同時(shí)要求采取目視行車模式，速度不超過每小時(shí)20公里。6 p% w5 o. ~/ s4 T$ R; M  H
關(guān)于“短暫”停留的時(shí)間到底有多長(zhǎng)，說法不一。有目擊者說兩三分鐘，其列車長(zhǎng)蔣曉梅則說是五六分鐘，即20時(shí)27分以后重新啟動(dòng)。, H# B; @" g5 s" W7 y# |/ f
這一切，看起來(lái)似乎都在按規(guī)程行事。但調(diào)度似乎忘了，就在20時(shí)24分，D301已經(jīng)被放行，以正常速度駛向溫州站，其最高時(shí)速可能達(dá)到200公里。
2 J% I9 K( A: Q5 @- X" G* N* l# dD301的運(yùn)行速度明顯高于D3115。永嘉站距離溫州南站有22公里，當(dāng)D301開到約一半，與D3115的距離只剩6-7個(gè)閉塞分區(qū)，即八、九公里時(shí)，溫州南站曾呼叫車上的司機(jī)，“D3115在區(qū)間，注意運(yùn)行”。司機(jī)表示知道了。
' v& n9 y/ H  m# r9 \' H但D301的司機(jī)并不知道，D3115重新啟動(dòng)后的速度緩慢。而上海鐵路局的調(diào)度也未對(duì)D301給出減速指令。
  w6 r; d( k* [0 @有人懷疑，調(diào)度可能要讓D3115給晚點(diǎn)的D301讓車，但這并不可能，因?yàn)镈3115尚未進(jìn)站，讓車只有在車站才能進(jìn)行。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授說，“兩列車此時(shí)應(yīng)該在同一條下行車道上。”$ A  N* G' k2 q# G& O
不過，在紅光帶故障尚未排除的情況下，調(diào)度之所以強(qiáng)行發(fā)車，確有讓晚點(diǎn)列車搶回一些時(shí)間的考慮。前述上海鐵路局人士說，“現(xiàn)在鐵路部門對(duì)正點(diǎn)率的要求比較高，壓力也比較大。D301已經(jīng)晚點(diǎn)，最近京滬高鐵頻頻出故障，可能是擔(dān)心輿論反應(yīng)太強(qiáng)烈，就想趕點(diǎn)。調(diào)度處理上確實(shí)有問題?！?br /> 7 S# U6 C' }1 i' Q/ i廣鐵集團(tuán)一位人士也說，正點(diǎn)率是鐵路部門業(yè)績(jī)考核的重要指標(biāo)，對(duì)動(dòng)車正點(diǎn)率的要求遠(yuǎn)比普通列車嚴(yán)格，因?yàn)椤白鴦?dòng)車的人對(duì)時(shí)間的要求比較高?！倍宜緳C(jī)的獎(jiǎng)金也與正點(diǎn)率掛鉤。
6 p/ m1 i1 `) i; t' M/ {& w( c2 ]3 `' O7月26日，鐵道論壇上出現(xiàn)一份安路生在25日晚上海鐵路局全局電視電話會(huì)議上的講話。財(cái)新《新世紀(jì)》記者隨后從該局內(nèi)部人士證實(shí)了講話內(nèi)容的真實(shí)性。7月29日，財(cái)新《新世紀(jì)》記者在上海鐵路局寧波工務(wù)段辦公室，亦在一張內(nèi)部報(bào)紙上看到這份講話稿。
% R% V- s! h/ y& y- a' C' @在這份講話中，安路生說，應(yīng)該加強(qiáng)非正常行車組織，“深刻吸取近年來(lái)局內(nèi)、局外由于非正常情況下指揮不當(dāng)、處置不果斷造成的事故教訓(xùn)，高度重視非正常情況下的行車組織?！?font class="jammer">! B+ {2 ~) m5 ^' a6 ]; u- A; f
他還說，“對(duì)非正常情況的處置，絕不能搶，一定要堅(jiān)定不移地堅(jiān)持安全第一的觀念，不允許有任何僥幸心理?！霈F(xiàn)紅光帶，第一暫定按站間辦理行車，第二由調(diào)度集中區(qū)段轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，必須經(jīng)調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，確認(rèn)車站盯控人員到崗后，方可轉(zhuǎn)換?！?br /> 2 c# V2 N1 y' g: v上海鐵路局內(nèi)部人士說，安路生的講話暗含深意。此前，安路生是鐵道部總調(diào)度長(zhǎng)。2008年4月28日，導(dǎo)致72人遇難的膠濟(jì)鐵路列車相撞事故發(fā)生后，他從總調(diào)度長(zhǎng)改任成都鐵路局局長(zhǎng)。“4?28”事故的原因之一即是調(diào)度指令傳遞出現(xiàn)了問題。安路生自然也清楚地知道此次“7?23”動(dòng)車追尾事故中，調(diào)度應(yīng)該負(fù)有什么責(zé)任。
5 g7 z8 @$ S* ^0 `9 _' L2 L信號(hào)設(shè)備
4 }- ], @( J' A! T. X溫州南站的信號(hào)設(shè)備故障其實(shí)并未排除。電腦顯示的故障排除，是一個(gè)錯(cuò)誤的致命信號(hào)/ w# F+ v0 n% H0 Q: A5 j
如果僅僅是調(diào)度失誤，這次追尾事故大概也不會(huì)發(fā)生。
) b1 ~) n) K) |; J# G% [20時(shí)26分，當(dāng)D301剛從永嘉站開出時(shí)，調(diào)度聯(lián)系溫州南站，車站反映D3115快到三接近的位置了，即距離溫州南站只有幾公里。而且，系統(tǒng)區(qū)間內(nèi)的紅光帶已經(jīng)消失。$ t0 k& |) }" t8 H0 @  f
這似乎意味著信號(hào)設(shè)備故障已經(jīng)排除。兩分鐘前開出的D301次列車，在列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用下以正常速度前行。關(guān)于這一速度到底是多少，未有準(zhǔn)確說法。有媒體稱，南昌鐵路局提供的材料顯示，列車的運(yùn)行速度在200公里以上，但該局司機(jī)潘一恒在最后時(shí)刻的緊急制動(dòng)，將列車的速度減少了每小時(shí)40公里以上，由此減少了人員傷亡。不過，亦有乘客表示，D301緊急制動(dòng)前的速度是每小時(shí)100多公里。
. _6 G8 t) A- l7 \' \/ H從事后調(diào)查看，溫州南站的信號(hào)設(shè)備故障其實(shí)并未排除。電腦顯示的故障排除，是一個(gè)錯(cuò)誤的致命信號(hào)。$ s. O) b" y5 V4 V1 G6 B
安路生在7月28日的國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會(huì)議上說，溫州南站的信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。
  e5 I" H4 D* j" I甬臺(tái)溫客運(yùn)專線上使用的整個(gè)通信信號(hào)系統(tǒng)，由通號(hào)集團(tuán)負(fù)責(zé)集成。其中，信號(hào)設(shè)備由該集團(tuán)旗下北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。& Y5 x1 D- T" h; ~0 f
“從信號(hào)系統(tǒng)的安全考慮，只要出現(xiàn)故障就必須導(dǎo)向安全，任何時(shí)候出現(xiàn)故障，信號(hào)燈必須顯示紅燈。這次事故里，由于遭受雷擊，后面的信號(hào)顯示錯(cuò)誤。從設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該考慮到設(shè)備遭到各種因素破壞，可能沒有把這種因素考慮進(jìn)去。按說這是不應(yīng)該發(fā)生的事情。”西南交通大學(xué)彭其淵教授說。
* q. @- h. H9 V. K5 F9 D- n接近鐵道部的權(quán)威人士透露，事發(fā)當(dāng)晚，雷擊將軌道電路上的保險(xiǎn)絲打斷。打斷后，整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)反常，一度出現(xiàn)整個(gè)區(qū)間信號(hào)燈不亮，但很快恢復(fù)，恢復(fù)后就變成綠燈。至于前后車所獲信號(hào)不同，可能是前車看到地面信號(hào)不亮而在調(diào)度安排下停了下來(lái)。其后系統(tǒng)故障，恢復(fù)為綠燈，而后車則在自動(dòng)控制系統(tǒng)的綠燈指示下繼續(xù)高速前行。人工與自動(dòng)系統(tǒng)的對(duì)接在此發(fā)生了紊亂。
8 {$ G! R" |1 C) a/ a0 ?- j/ c+ C關(guān)于信號(hào)設(shè)備應(yīng)對(duì)雷擊的問題，財(cái)新《新世紀(jì)》記者多次前往溫州南站，也找到了一些答案。% X) @' d- E% O7 \7 d  U
7月25日，在溫州南站通信車間二樓的通信控制室，不斷有佩戴“車站值班”袖標(biāo)的人員進(jìn)出。財(cái)新《新世紀(jì)》記者敲門后，負(fù)責(zé)人打開一條門縫，拒絕了采訪要求。該控制室隔壁辦公室內(nèi)，一位負(fù)責(zé)人說，隔壁房間正在緊張維修，“我們區(qū)間里的部分信號(hào)設(shè)備還不夠好，他們都很忙，包括我都不去打擾他們?！?font class="jammer">5 g+ y- K: B6 S  U0 D( H7 k8 w2 @
7月28日中午，在這里調(diào)查的專家組舉行會(huì)議，分析信號(hào)系統(tǒng)的防雷擊問題。專家組發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)比較嚴(yán)重的問題，一個(gè)是機(jī)房上的天線、鐵桿和鐵塔容易將雷電引發(fā)的感應(yīng)電傳導(dǎo)進(jìn)來(lái)，第二是外電容易通過地線帶到機(jī)房?jī)?nèi)部，將電源燒掉?！皟?nèi)屏蔽與外屏蔽接到了一起。信號(hào)電纜影響了整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的電池組的運(yùn)行?！币晃粚＜冶硎?。
/ Z$ I0 x& F# N7 `9 x$ K一位在會(huì)議室外守候的設(shè)備提供商透露，這里的信號(hào)系統(tǒng)都是通號(hào)集團(tuán)提供的。他表示，地線布線的好壞，對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)能否應(yīng)對(duì)雷電沖擊關(guān)系很大。他曾經(jīng)去日本新干線參觀，發(fā)現(xiàn)其線路排得非常整齊，像藝術(shù)品。# c1 v) T& i5 L2 b
當(dāng)天下午，財(cái)新《新世紀(jì)》記者再次拜訪溫州南站，發(fā)現(xiàn)該站工作人員對(duì)安路生的一個(gè)說法并不認(rèn)同。安路生在上述會(huì)議上說，雷擊造成溫州南站信號(hào)設(shè)備故障后，電務(wù)值班人員沒有意識(shí)到信號(hào)可能錯(cuò)誤顯示，安全意識(shí)敏感性不強(qiáng)；溫州南站值班人員對(duì)新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒能及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問題。除了設(shè)備質(zhì)量，這也反映出人員素質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)控制等問題。
' [( Q8 ^3 V* |6 r" |但是，溫州南站信號(hào)設(shè)備維護(hù)基地和通信車間幾位人士表示，如果是設(shè)計(jì)問題，就不是溫州南站電務(wù)人員的事，“我們沒有責(zé)任去發(fā)現(xiàn)問題”。他們還稱，上海鐵路局有兩個(gè)調(diào)度被查了，“我們的電務(wù)人員沒事”。' o) {9 ~' {* O; r/ E7 ]$ z
有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，會(huì)不會(huì)是信號(hào)工在修理調(diào)試過程中私自對(duì)三接近區(qū)間的信號(hào)電路進(jìn)行改接，人為將紅燈信號(hào)改為綠燈信號(hào)，從而向D301和調(diào)度發(fā)出了該區(qū)間內(nèi)無(wú)車的錯(cuò)誤假象。這種行為被稱為“封連線”，就是把設(shè)備的一部分電路短接起來(lái)，去檢修其他的部分。1997年4月29日，造成127人遇難的湖南岳陽(yáng)榮家灣追尾事故，原因正是信號(hào)工在道岔設(shè)備上“封連線”，導(dǎo)致后車錯(cuò)誤地進(jìn)入了前車所停的車道。信號(hào)工被判無(wú)期徒刑。8 T2 Q5 b. J* y& B5 a7 i
不過，一位信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商對(duì)此說法表示質(zhì)疑。因?yàn)?，現(xiàn)在封連線是絕對(duì)禁止的，線路調(diào)試只能在“天窗期”，即沒有車運(yùn)行的時(shí)間操作，違反規(guī)定是“要槍斃的”。
; L' k: w) m+ v, |4 Y- ]信號(hào)設(shè)備究竟存在怎樣的設(shè)計(jì)缺陷，安路生在講話中并未明言。一位交通運(yùn)輸管理咨詢?nèi)耸肯蜇?cái)新《新世紀(jì)》記者解釋，設(shè)計(jì)缺陷不能簡(jiǎn)單理解為軟件問題，同時(shí)必須考慮產(chǎn)品可靠性的問題，即在設(shè)計(jì)時(shí)是否考慮到將來(lái)運(yùn)行時(shí)可能要面臨的各種環(huán)境因素，比如雷擊，這在專業(yè)上被稱為“危害分析”?！碍h(huán)境不一樣會(huì)造成產(chǎn)品可靠性不一樣?！北热缤惠v車在日本跑跟在中國(guó)跑，可能發(fā)生的質(zhì)量問題會(huì)不一樣。“設(shè)計(jì)要跟環(huán)境結(jié)合在一起，你在設(shè)計(jì)過程中沒有考慮到這個(gè)因素，也是設(shè)計(jì)缺陷的一種表現(xiàn)?！彼赋觯袊?guó)目前在危害分析方法上相對(duì)來(lái)說還比較薄弱。: l* ]! W8 w' |: a, S6 G
另外，該人士也指出，由于中國(guó)高鐵發(fā)展速度太快，人員培訓(xùn)還跟不上，而軟件終歸也是需要人去操作的，所以不能排除跟人的關(guān)系。: i/ O3 r  }, @( K) T
耐人尋味的是，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院黨委書記黨委宣傳部部長(zhǎng)田振輝7月28日被迫接受數(shù)十家媒體采訪時(shí)，對(duì)于該院應(yīng)為事故負(fù)責(zé)和不對(duì)事故負(fù)責(zé)之說均予以否認(rèn)，稱該院道歉只因“身為建設(shè)單位之一”。
. u) Z* t0 ^( _8 [" Y  j4 s鐵道部副部長(zhǎng)彭開宙在7月27日的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組全體會(huì)議上稱，和溫州南站使用同類型信號(hào)設(shè)備的有58個(gè)車站、18個(gè)中繼站，均于24日凌晨開始緊急安排專人不間斷監(jiān)控列車運(yùn)行情況和設(shè)備狀況，發(fā)現(xiàn)故障立即停止運(yùn)行。
" i: B" @% @, k自動(dòng)保護(hù)失效
5 K: d2 L5 k0 i$ {+ `早在2007年，鐵道部就宣布研發(fā)出動(dòng)車防追尾系統(tǒng)。一場(chǎng)雷雨就使之成為笑柄
4 G! D+ Z: R7 `6 \當(dāng)調(diào)度和信號(hào)設(shè)備都失去作用時(shí)，動(dòng)車的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)能否發(fā)揮作用？4 x6 R% [/ }' n5 s) H
早在2007年，鐵道部就宣布研發(fā)出動(dòng)車防追尾系統(tǒng)，稱這套由中國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，可將高速運(yùn)行的兩列動(dòng)車組的間隔時(shí)間控制在5分鐘，將相關(guān)信息通過鋼軌傳送到動(dòng)車組的車載系統(tǒng)，防止追尾發(fā)生。
2 _% P) n9 H/ q0 V鐵道部總工程師何華武7月15日接受新華社記者采訪時(shí)亦表示，國(guó)內(nèi)高鐵所有系統(tǒng)都是按照“故障導(dǎo)向安全”的理念設(shè)計(jì)?！盁o(wú)論是線路、車輛、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)任何一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)點(diǎn)上檢測(cè)到問題，系統(tǒng)都會(huì)按照這一設(shè)計(jì)原則，采取自動(dòng)導(dǎo)向安全的應(yīng)對(duì)措施?！?br /> " Q9 N9 i! z) u9 A6 @7 W5 m( F就在追尾事故發(fā)生的當(dāng)天，在成都出席第三屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議發(fā)表演講時(shí)，何華武再次強(qiáng)調(diào)，“中國(guó)高鐵的安全保障是可靠的”。
- o4 R9 b" f; e3 L  w$ l但是，一場(chǎng)雷雨讓鐵道部的宣傳成為笑柄。甬臺(tái)溫客運(yùn)專線采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)。CTCS-2用于時(shí)速200公里以上的線路，被稱為引進(jìn)國(guó)外技術(shù)基礎(chǔ)上的消化吸收技術(shù)；CTCS-3用于時(shí)速300公里以上，被稱為自主創(chuàng)新技術(shù)。鐵道部支持的這兩個(gè)控制系統(tǒng)研發(fā)，均由北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)研究院牽頭。$ F8 ?& r! o7 x; _9 n$ \/ K
在CTCS系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)控制車輛運(yùn)行的是ATP（自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)）。該系統(tǒng)由車載ATP設(shè)備和地面的車站列控中心、地面電子單元LEU、軌道上的應(yīng)答器等設(shè)備組成。它自動(dòng)檢測(cè)列車的實(shí)際運(yùn)行位置并計(jì)算安全運(yùn)行速度，在可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)引導(dǎo)列車及時(shí)減速或制動(dòng)，從而防止列車追尾。. P+ m4 o7 L  H3 H3 V0 T0 a
此外，動(dòng)車組還裝備有LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置）。該系統(tǒng)由車載主機(jī)、速度、壓力傳感器、事故狀態(tài)記錄器等組成，根據(jù)接收到的信號(hào)數(shù)據(jù)，在列車速度超過安全限制時(shí)實(shí)施制動(dòng)等措施，防止事故。其中的事故狀態(tài)記錄器相當(dāng)于列車的“黑匣子”。2 M$ K8 A/ d" d3 ^7 K
動(dòng)車組同時(shí)裝備ATP車載設(shè)備和LKJ，在設(shè)計(jì)時(shí)速160公里以上路段，由ATP控制車輛，LKJ只記錄運(yùn)行情況。如ATP車載設(shè)備不能正常工作，但機(jī)車信號(hào)正常，司機(jī)可按LKJ控車運(yùn)行。
8 ^1 n  O! l- v' z) MATP系統(tǒng)正常的情況下，如果前面有車停在閉塞分區(qū)無(wú)法動(dòng)彈或緩慢行駛，像D3115的情況一樣，它身后的車都無(wú)法前行。在調(diào)度中心的大屏幕上，所有線路上列車的動(dòng)態(tài)也是一目了然。如果有異常，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
! q& o& j) D1 H0 ^" s% |D301車一位隨車機(jī)械師告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)車上的安全設(shè)備，包括ATP系統(tǒng)，是國(guó)外進(jìn)口的，設(shè)備特別先進(jìn)，有問題就報(bào)警，出現(xiàn)故障會(huì)自動(dòng)停車，還有LKJ系統(tǒng)?！拔易约悍治龅脑?，這些設(shè)備‘一切都正常’?！?br /> ; t- k; S" e. M) B  E* t追尾事故發(fā)生后，多家為甬臺(tái)溫客運(yùn)專線提供信號(hào)設(shè)備的上市公司受到公眾懷疑。但這些公司紛紛撇清與事故的關(guān)系。其中，和利時(shí)公司（Nasdaq： HOLI）是兩列列車車載ATP系統(tǒng)的供應(yīng)商。受傳言影響，股價(jià)在7月25日周一收盤下跌18.37%。但該公司稱，來(lái)自多個(gè)信息源的數(shù)據(jù)分析顯示，兩列列車的ATP系統(tǒng)運(yùn)作正常，無(wú)任何導(dǎo)致崩潰的故障發(fā)生。
# t" n/ I& ^9 b5 H實(shí)際上，ATP系統(tǒng)和LKJ系統(tǒng)都需要借助地面的列車控制系統(tǒng)設(shè)備信息，才能知道其前方一定距離內(nèi)是否有列車。當(dāng)失去地面信號(hào)設(shè)備的支持時(shí)，ATP系統(tǒng)和LKJ系統(tǒng)也無(wú)能為力。而現(xiàn)在，出問題的正是地面信號(hào)設(shè)備。
; g7 S+ L4 o4 F在這個(gè)時(shí)候，D301和D3115仍然有避免追尾的機(jī)會(huì)。一位鐵路系統(tǒng)退休人士指出，調(diào)度知道前面有車且正在慢速運(yùn)行，如果頭腦清醒，是可以判斷綠燈出錯(cuò)的。
. F# r+ b! S9 H4 b$ H3 u' a此外，上海鐵路局溫州通信車間一位劉姓工長(zhǎng)告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，當(dāng)天事故路段通信系統(tǒng)沒有出故障，完全正常?！傲熊囉凶陨淼暮艚邢到y(tǒng)，列車司機(jī)有沒有呼叫，我不知道。我能保證的是，呼叫系統(tǒng)的通信線路是沒有問題的，他們可以互相呼叫的。”
: [( e9 g' B% i: @' c6 Y. B( c不可思議的是，所有自動(dòng)的和人工的安全屏障都沒有發(fā)揮作用。雨天又進(jìn)一步縮短了目視的距離，當(dāng)D301司機(jī)鉆出隧道，借助遠(yuǎn)光燈看到前方高架橋上有一輛列車時(shí)，他采取了緊急制動(dòng)，但為時(shí)已晚。在列車時(shí)速達(dá)到200公里時(shí)，制動(dòng)距離需要2000米；列車時(shí)速為100多公里，制動(dòng)距離需要1000多米。這樣的制動(dòng)距離，司機(jī)的目視無(wú)法達(dá)到，只能依靠信號(hào)系統(tǒng)。" [, Q& m4 p. b1 `+ w! t% ^% e
7月23日20時(shí)31分，在距離溫州南站只有五公里左右的高架橋上，D301撞上了D3115。D301車上的一位隨車機(jī)械師說，他當(dāng)時(shí)剛從1號(hào)車回到8號(hào)車，走得慢一點(diǎn)，也沒命了。“我在鐵路上干了23年，老車都不會(huì)發(fā)生這種事情?！?font class="jammer">' v) j& a7 j* b) p4 d& M
這一撞，至少40人死亡，有接近200名傷者。鐵道部一位內(nèi)部人士表示，溫州動(dòng)車事故暴露出高鐵運(yùn)營(yíng)管理上很多漏洞，“這次事故中如果人員培訓(xùn)到位，處理故障經(jīng)驗(yàn)豐富的話，事故并非不能避免”。
& L2 e5 m  d1 V  |脆弱的高鐵  o9 L; ]4 [; y0 [) @. A
屢屢故障的背后，折射出高鐵技術(shù)的不足，亦反映出鐵路運(yùn)營(yíng)理念和高鐵速度脫節(jié)的現(xiàn)實(shí)
& I  {6 C: j$ @- x) a2 Q因信號(hào)系統(tǒng)缺陷引發(fā)的溫州動(dòng)車追尾事件，正將公眾對(duì)高鐵安全的質(zhì)疑推向一個(gè)前所未有的高點(diǎn)。
6 d7 V1 y5 t2 _+ H8 ?5 S9 K這并非中國(guó)高鐵的第一起信號(hào)系統(tǒng)故障。據(jù)媒體報(bào)道，2010年6月9日，廣州至武漢的G1022次列車途經(jīng)武廣高鐵廣州至清遠(yuǎn)區(qū)間時(shí)，車載計(jì)算機(jī)突發(fā)通訊故障，列車被迫停車，所幸并未造成人員傷亡。還有更多的信號(hào)故障不為公眾所知。
% k2 K, ~& C5 |0 b4 }出問題的亦不止信號(hào)系統(tǒng)。京滬高鐵6月底開通之后，曾在五天之內(nèi)發(fā)生四次供電設(shè)備故障，其中一次，還發(fā)生了列車測(cè)速系統(tǒng)故障導(dǎo)致的臨時(shí)限速。就在溫州動(dòng)車追尾事故發(fā)生不久，7月25日晚，京滬高鐵安徽定遠(yuǎn)段再次因暴雨天氣出現(xiàn)供電設(shè)備故障。
0 e; H& x. J% {* n, L$ f" a7 Z高鐵頻頻發(fā)生故障的背后，折射出國(guó)內(nèi)在技術(shù)引進(jìn)和消化吸收方面存在的不足。! `. }. v, h8 L( s9 _& ~
據(jù)國(guó)內(nèi)一家機(jī)車制造企業(yè)人士透露，和國(guó)外企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)機(jī)車制造企業(yè)技術(shù)能力相對(duì)薄弱，消化吸收引進(jìn)技術(shù)的能力未能達(dá)到預(yù)期，大量國(guó)產(chǎn)高鐵零部件達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。
/ X1 L4 ~8 I' ^" E# b7 |原鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光2009年6月在動(dòng)車組質(zhì)量安全會(huì)議上的講話掀開了問題一角。張曙光嚴(yán)厲批評(píng)，唐山軌道客車有限責(zé)任公司采購(gòu)的動(dòng)車零部件存在大量質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，北車旗下的長(zhǎng)春軌道客車有限公司生產(chǎn)的46列國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組的零部件功率和絕緣等級(jí)與技術(shù)條件不符，浦鎮(zhèn)車輛廠長(zhǎng)期存在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架加工面的鑄造缺陷等問題，但會(huì)議召開時(shí)仍未查出原因。所有這些因素，都嚴(yán)重危害動(dòng)車組的運(yùn)行安全。$ U* D1 E7 a4 A
在動(dòng)車系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)中，信號(hào)系統(tǒng)一直是國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)短板。這一短板一直困擾著國(guó)內(nèi)企業(yè)。3 \" c" v- s% q3 q
2006年青藏鐵路開通前僅信號(hào)調(diào)試就花了很長(zhǎng)時(shí)間。據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)青藏鐵路從美國(guó)引進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)并不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)“丟車”現(xiàn)象，即調(diào)度控制中心計(jì)算機(jī)無(wú)法確定列車行走位置。正式開通前一年，有中央領(lǐng)導(dǎo)親臨視察，通信信號(hào)在測(cè)試中連接不上。“當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的人都非常著急，鐵道部直接分管通信設(shè)備的運(yùn)輸局副局長(zhǎng)胡東源因此被免職。”一位知情人士透露。  g/ w5 l7 `' \; h( j# p% @
通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中國(guó)造出了自己的高鐵，但軟件和自動(dòng)控制系統(tǒng)是最難掌握的技術(shù)難題。據(jù)一位當(dāng)年參與高鐵技術(shù)引進(jìn)談判的人士回憶，“外方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓是有底線的，他們只是轉(zhuǎn)讓了一些部件的設(shè)計(jì)圖紙，教會(huì)我們制造，但一些核心東西，特別是軟件源代碼，是不會(huì)轉(zhuǎn)讓的?！?font class="jammer">" ~0 {3 k1 |* V( n& i+ y& Z3 \
國(guó)內(nèi)一家機(jī)車制造企業(yè)負(fù)責(zé)技術(shù)引進(jìn)的人士也證實(shí)了這一點(diǎn)，“過去幾年的技術(shù)引進(jìn)主要是制造工藝為主。高鐵一些核心技術(shù)和軟件源代碼外方并未轉(zhuǎn)讓，特別是信號(hào)系統(tǒng)，現(xiàn)在信號(hào)系統(tǒng)的主要硬件還是依靠進(jìn)口，軟件是自己搞的?！?br /> 6 d0 a4 J+ L# ~此次溫州動(dòng)車事故初步調(diào)查分析結(jié)果顯示，目前國(guó)內(nèi)既有線路上應(yīng)用的信號(hào)系統(tǒng)仍然并不完善，“這套信息系統(tǒng)當(dāng)時(shí)技術(shù)并不成熟，但為了趕工期，沒有經(jīng)過考核就急急忙忙地上了。這個(gè)問題一直沒有暴露，沒想到一個(gè)雷給暴露了出來(lái)?！苯咏F道部的一位人士稱。6 D9 ?3 O# ?; `. q$ O/ ?! {. Q
盡管鐵道系統(tǒng)內(nèi)部自身能力有限，卻輕易不愿讓系統(tǒng)外企業(yè)進(jìn)來(lái)分羹。華為一直想進(jìn)入動(dòng)車組和高鐵的列車控制系統(tǒng)開發(fā)，卻屢屢鎩羽而歸（詳見輔文“高鐵利益共同體”）。' u' [! ~  L& W
在交通運(yùn)輸管理咨詢?nèi)耸靠磥?lái)，整個(gè)高鐵行業(yè)在過去幾年中以瘋狂的速度發(fā)展，“企業(yè)只要生產(chǎn)出東西就能賣掉，即便是生產(chǎn)產(chǎn)品合格率比較低也無(wú)所謂，只要生產(chǎn)出來(lái)就能賺錢，整個(gè)行業(yè)時(shí)間是第一位的。”
: K  G' u$ T$ d2 `% W一位高鐵供貨商在接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)感嘆，“日本的新干線，100公里線路用了10年修建，而我們不到十年就建了幾千公里，確實(shí)太快了?！?font class="jammer">% X5 {9 s, U9 Q8 G
在這樣亢奮的行業(yè)氛圍下，大干快上成為鐵道部推動(dòng)高鐵快速發(fā)展的一個(gè)主要法寶，甚至不惜違背基本的科學(xué)規(guī)律，其中最為典型的莫過于動(dòng)車組駕駛培訓(xùn)。在國(guó)外專家看來(lái)，起碼需要經(jīng)過三月駕駛培訓(xùn)方能上崗的動(dòng)車駕駛，在鐵道部一紙命令下甚至出現(xiàn)了十天的短訓(xùn)班。
% n' Y! D$ i* t/ K上述咨詢?nèi)耸空J(rèn)為，作為國(guó)內(nèi)高鐵企業(yè)的主要客戶，鐵道部雖然多次強(qiáng)調(diào)要確保產(chǎn)品質(zhì)量，但在實(shí)際行動(dòng)上并未樹立安全第一的理念，“如果客戶最高層都不重視，那企業(yè)就會(huì)覺得，質(zhì)量保證工作做不做都一樣，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品可靠性的觀念非常薄弱”。
- E8 ]+ o% q6 e0 v事故發(fā)生第二天晚上，上任不久的鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議上稱，要迅速整改高鐵安全中存在的問題，包括對(duì)設(shè)備的慣性故障，要組織開展技術(shù)攻關(guān)，徹底解決問題；提升動(dòng)車組司機(jī)素質(zhì)等。
& h  d7 N# `' ?: q7 I' F% N安全記錄
- Y, ?2 M& n. u9 ~5 O3 |: y9 M鐵路的不良安全記錄，如何面對(duì)高鐵時(shí)代？
% K$ {- N( X- H! V  Q9 _; {“7?23”動(dòng)車追尾事故發(fā)生后，人們對(duì)鐵道部壟斷下的鐵路安全，尤其是高鐵安全提出了更多疑問。實(shí)際上，鐵道部在過去這些年中安全記錄可謂劣跡斑斑。$ |3 m# |5 ?; X9 e5 F" \% |7 U9 F
眾所周知的是，2008年4月28日，膠濟(jì)鐵路因列車超速而撞車，造成72人死亡。在這一慘劇的背后，調(diào)度命令傳遞等多個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞。但是，遇難者的鮮血似乎白白流淌了。
" h( O& C+ L0 j$ v" I$ V和往常一樣，“4?28”事故之后鐵道部啟動(dòng)全路安全大檢查。當(dāng)年7月，鐵道部安監(jiān)司司長(zhǎng)陳蘭華在全路安全監(jiān)察系統(tǒng)電視電話會(huì)議上指出，安全情況并未得到好轉(zhuǎn)。重大事故和大事故平均每18天發(fā)生一件，是近十幾年來(lái)所沒有的。自1997年“4?29”榮家灣特別重大事故之后，2008年除了發(fā)生“4?28”特別重大事故，還發(fā)生死亡18人的“1?23”重大事故，柳州局“6?30”1322次旅客列車因下雨山體坍塌導(dǎo)致機(jī)車及六輛客車脫軌事故，北京局“7?4”K157次客車制動(dòng)梁端頭焊縫開裂、梁體折斷事故，性質(zhì)都十分嚴(yán)重。/ |/ b6 G3 Y! o# G5 ~
三個(gè)月后，當(dāng)年10月13日，濟(jì)南鐵路局再次出現(xiàn)列車超速事故。北京鐵路局開行的DJ5506次列車由青島開往徐州，據(jù)稱由于濟(jì)南機(jī)務(wù)段帶道司機(jī)劉茂全錯(cuò)誤操作列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置“支線鍵”，導(dǎo)致該次列車在限速每小時(shí)120公里的線路上，超速運(yùn)行8750米，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3分23秒，最高運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)162公里。鐵道部副部長(zhǎng)胡亞東在全路電視電話會(huì)議上稱，在這種狀況下“不出事、沒翻車，實(shí)在是僥幸，實(shí)在是撞上大運(yùn)了”。
; g2 _" |$ e' ^, w而且，鐵道部系統(tǒng)內(nèi)隱瞞事故的問題比較突出，一些事故的真正原因和深層次問題沒有充分暴露。如2008年2月21日，上海局杭州電務(wù)段在蕭蕭聯(lián)絡(luò)線嚴(yán)重違法使用封連線封連電氣設(shè)備接點(diǎn)，造成列車一般C類事故，但直到一個(gè)多月后鐵道部安監(jiān)司接到舉報(bào)，上海局才如實(shí)匯報(bào)。% A* s) I/ E, p5 l5 f5 ]8 Z
在以上事故中，如果有人被刑事起訴，往往是行政級(jí)別低的員工。鐵路局局長(zhǎng)等官員，即使被免職，也很快調(diào)任其他同級(jí)職務(wù)。$ L' u1 K+ N, z1 N5 A5 }# |
提及這兩年頻發(fā)的高鐵故障，以及此次動(dòng)車追尾事故，很多人都會(huì)將矛頭對(duì)準(zhǔn)年初已經(jīng)落馬的、在鐵道部部長(zhǎng)任上八年之久的劉志軍。) n. [; z% n  D0 N' r! K% y* F
但是，實(shí)際上，劉志軍自己也清楚鐵道部的安全隱患。
: w8 W. W1 r3 c) H; _0 Q他在2005年9月的全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議上坦承，運(yùn)輸安全存在的問題仍然是大量的，如設(shè)備質(zhì)量問題非常突出。線路病害、信號(hào)故障、機(jī)車大部件破損、提速機(jī)車走行部故障等呈現(xiàn)明顯上升的趨勢(shì)，對(duì)運(yùn)輸安全特別是旅客列車安全構(gòu)成極大的威脅，當(dāng)年已經(jīng)發(fā)生的十件行車重大、大事故中，有七件直接與設(shè)備質(zhì)量有關(guān)。, B& X3 `/ `  B5 A+ n: k
此次動(dòng)車追尾事故后被免去上海鐵路局局長(zhǎng)職務(wù)的龍京，在2011年4月的該局電視電話會(huì)議上也指出，在鐵道部為期一個(gè)半月的全路安全大檢查活動(dòng)期間，上海鐵路局性質(zhì)嚴(yán)重的事故沒有杜絕，特別是發(fā)生了“3?18”南京北站調(diào)車人員車輛傷害死亡一般B類事故、“2?17”機(jī)車溜逸一般C類事故、“3?17”京滬高鐵動(dòng)車組試驗(yàn)列車撞施工小車一般C類事故等，性質(zhì)十分嚴(yán)重?！耙环矫姹砻靼踩髾z查活動(dòng)在部分單位開展不夠深入、不夠扎實(shí)、走了過場(chǎng)；另一方面也表明我局的安全基礎(chǔ)仍然十分薄弱”。
" f. p# @$ J' @: O5 K* R實(shí)際上，分析人士指出，“7?23”動(dòng)車追尾事故的教訓(xùn)能否真正被吸取，安全形勢(shì)能否真正改觀，都是大大的問號(hào)。包括劉志軍、龍京，以及當(dāng)年曾因?yàn)槟z濟(jì)鐵路事故被免去濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)職務(wù)的新任上海鐵路局局長(zhǎng)安路生在內(nèi)，即使有人一心為公，在鐵道部現(xiàn)行體制不改變的情況下恐怕也很難有大的作為。
! s5 c- y# ]' B5 v' z
& e. B" {# u! U3 b+ T; e* N9 y; N
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-1 23:39
斷刀 友好！
8 y% ?1 ^# |$ E5 l$ @.. T& t% |( Z# F5 X4 h4 V' E1 a, H
我在9#樓的發(fā)言中有一個(gè)求證：即，我到現(xiàn)場(chǎng)維修時(shí)，要有一個(gè)人為的將紅燈轉(zhuǎn)為綠燈的操作，在我向調(diào)度備案的情況下是否允許？; {4 l# B  q# Z* U# v5 @, e
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5 A0 ^5 F7 r3 B  ^你在24樓轉(zhuǎn)的文章中給出了明確的答復(fù)：
9 Q& v" H4 r* M9 C……一位信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商對(duì)此說法表示質(zhì)疑。因?yàn)椋F(xiàn)在封連線是絕對(duì)禁止的，線路調(diào)試只能在“天窗期”，即沒有車運(yùn)行的時(shí)間操作，違反規(guī)定是“要槍斃的”。
- \8 o4 @- x9 q9 n" {2 ~.
# D) N1 ~, S, `5 F: @% p謝謝你！1 C! ?$ S) w: \. M* W) _2 ?5 R
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+ E7 K( ^  Z9 Fsyw   110801  23:35
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-8-2 07:37
斷刀網(wǎng)友真是太厲害了，分析的很透明。如果鐵道部也能將這樣透明的分析通報(bào)道全國(guó)人民的話就好了。
作者: happyxkm    時(shí)間: 2011-8-2 08:02
真相，一定要查出事故的真相，呵呵
作者: 凡人一個(gè)    時(shí)間: 2011-8-2 08:11
驚嚇癱倒前車司機(jī)喃喃的重復(fù)著“我沒有責(zé)任的，我說能過去，他非要我停下來(lái)?！?font class="jammer">0 u9 w+ T9 E3 u  J, y& V5 n* `
說明了--信號(hào)肯定有問題--肯定有人為調(diào)度--人為調(diào)度肯定有問題--整個(gè)運(yùn)行控制系統(tǒng)有問題。! x5 {- R/ V! ^+ Q
不知道什么時(shí)候能夠完善，可能還要很長(zhǎng)的時(shí)間。' a. \& a( T6 w4 s9 a8 l) y; k( s
因?yàn)殄X學(xué)森說過：導(dǎo)彈是一次性的東西，而飛機(jī)是要重復(fù)使用的，所以我選擇發(fā)展導(dǎo)彈。) H$ ^& A: m, x
從這句話可以看出，錢老早就知道，如果需要重復(fù)使用，可靠性是多么重要，可靠性需要重復(fù)試驗(yàn)，需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
作者: honyo2011    時(shí)間: 2011-8-2 08:58
本人機(jī)械工程師，對(duì)電子控制不是很在行，但是我感覺樓主這樣的行動(dòng)應(yīng)該是有益的。在此支持一下！
作者: 凡人一個(gè)    時(shí)間: 2011-8-2 11:11
本帖最后由 凡人一個(gè) 于 2011-8-2 11:12 編輯
# j- z% n7 {! v; I* I, F: c* k1 u
???????????????????????????
  a3 A7 [( w" n+ o* Y6 F# Y/ U1 }
作者: wyw423    時(shí)間: 2011-8-2 11:22
學(xué)習(xí)一下，開眼界了。
1 D! S) s2 \1 U! T* D; \7 a科技進(jìn)步，還是工程師在推動(dòng)啊
作者: liuxiaozhou    時(shí)間: 2011-8-2 13:49
提示: 作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動(dòng)屏蔽
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-8-2 14:41
借此事件在這學(xué)習(xí)了一些鐵路知識(shí)，以前對(duì)這一塊不了解。
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-2 21:27
本帖最后由 syw開門造車 于 2011-8-2 21:40 編輯
9 \6 C  J: g1 U5 N) H
零度開始 發(fā)表于 2011-8-1 13:59 : Z( m; t! K, d9 A$ a, U0 ]
在動(dòng)車線路上搞電器維修和在工廠搞維修好像不太一樣啊。在工廠我如果需要做類似的修改線路實(shí)驗(yàn)的話，我會(huì)先 ...
' k0 q/ f4 [( B2 G8 N
6 B, h9 H, @1 B8 ?$ i
22#零度開始 友好！
2 l: n. l( t# [' p' |.
& ^) N' u. b5 C, C7 K# \通過敘述，鐵路電務(wù)工作的特殊性你已經(jīng)清楚了?，F(xiàn)在演習(xí)繼續(xù)：
9 z7 B2 }, I; f.' e! U2 T2 B3 s
syw--現(xiàn)在的職務(wù)是---鐵路調(diào)度.。' l5 ~3 E* j' H9 H/ \+ x
零度開始--現(xiàn)在的職務(wù)是----電務(wù)段的段長(zhǎng)。
& ?) p! z8 l& h! c6 W' K8 v.
4 G% h# A# [# Y- {所設(shè)障礙1是：維修過程中必然要出現(xiàn)紅、綠燈數(shù)次轉(zhuǎn)換事件！
" e) U' u  G' x所設(shè)障礙2是：syw25#樓處的發(fā)言。6 o- n% B7 p: J3 W
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. v/ V' T4 J9 C+ V$ X- w, o8 F//***************************************************************
  m- x3 h/ J2 v' m# o  W% Z& [2 C0 v.
) v- O7 j8 D+ F5 Ksyw:…………零段長(zhǎng)，鐵路第N區(qū)段信號(hào)顯示不正常，請(qǐng)你填寫作業(yè)登記后前去修理……。
8 c1 Z* G- _) q+ q% B2 M.6 q4 r* \# ]0 A& l# }. F" U) D
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8 z0 Y, s! _" ~( g7 S% [1？：零度開始段長(zhǎng)的這份作業(yè)登記該如何寫？
3 }2 d7 {2 c! M( o8 n( J4 i2？：零度開始段長(zhǎng)，應(yīng)該向syw調(diào)度提出哪些要求。8 T$ I$ e& t, i0 r8 X/ c
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: C9 |/ ^2 y2 J4 K  |0 j6 A6 P//*********************************************************
) R1 ^9 {7 `, R$ o.1 b$ p8 X: e( Z* p" W
其他網(wǎng)友也可以參與回答！3 }' o2 U9 e, q) l
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5 G8 M0 H2 \% A8 f% bsyw  110802  21:24
+ J' E7 q( N; R5 N1 ~- g2 l1 o/ k0 N) j# Z- x

; k0 F/ l# N- H: V
作者: 紫劍狂風(fēng)    時(shí)間: 2011-8-3 07:53
本帖最后由 紫劍狂風(fēng) 于 2011-8-3 07:59 編輯
; W, L3 C1 i) d# u( W/ B; Y" L0 K6 E) m$ y) [$ Y$ J( y
既然是修線路 那修車段之間肯定要手動(dòng)放信號(hào)燈顯示，信號(hào)燈距離段為修理區(qū)域再加前后幾個(gè)安全區(qū)域的距離。手動(dòng)信號(hào)燈限制距離內(nèi)，限制最高行車速度這段距離內(nèi)只允許目測(cè)前進(jìn)。同時(shí)調(diào)度要對(duì)所有在此線條線路上的車輛發(fā)出某階段內(nèi)正在維修的命令，命令所有此段內(nèi)車輛尾部要打信號(hào)燈，增加目視距離！
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-8-3 11:23
1,首先做好登記，寫明接到的任務(wù)，時(shí)間。
% R# A  R! f' U& w2，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后不能先做任何線路上的改動(dòng)可以先進(jìn)行各種在路測(cè)試，初步判斷故障原因。如不能在線排除故障，需要修改線路，可能引起燈光顏色變化，需要立即聯(lián)系上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)即調(diào)度，說明故障情況和需要做的工作以及可能引起的各種情況，請(qǐng)求之一區(qū)間的動(dòng)車停止運(yùn)行或目測(cè)行駛。得到調(diào)度的允許通知好開始工作。
, Z0 Z0 N! x$ B3 h; m
2 Z/ A( W5 ]! _! _( ]3 A我也沒有在火車線路上工作過，以上都是根據(jù)實(shí)際工作聯(lián)想到的。請(qǐng)各位大俠指正。謝謝！
作者: 湘里狼    時(shí)間: 2011-8-3 12:54
syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-2 21:27
) }9 F+ _( A. N# \! Z! S22#零度開始 友好！
7 F- n' Z9 x$ d7 n1 k.9 _" q8 w% [# h6 a- L) V' A
通過敘述，鐵路電務(wù)工作的特殊性你已經(jīng)清楚了?，F(xiàn)在演習(xí)繼續(xù)：

4 o- k; g9 O  h我來(lái)胡亂說幾句，希望大家不要見怪) H: o. R/ |5 L
1、當(dāng)某站點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí)，調(diào)度部門應(yīng)該向沿途所有車輛、車站發(fā)出通知，讓所有相關(guān)部門有所準(zhǔn)備，以便隨時(shí)配合各種調(diào)度工作* p2 M) z) o$ N3 l( {
2、在檢修過程中，至少保證后方的車輛不能進(jìn)站（信號(hào)燈顯示紅燈）" w2 b' x/ G, B3 N; k
3、如因特殊原因，有車輛必須進(jìn)站時(shí)，調(diào)度部門應(yīng)該預(yù)先通知雙方（列車駕駛、檢修人員），車輛進(jìn)站前，檢修人員提前離開并清理現(xiàn)場(chǎng)，并向調(diào)度部門報(bào)告，調(diào)度部門得到檢修人員撤離完成的信號(hào)以后，才同意列車進(jìn)站0 P4 U4 ^7 S1 s% O
作者: 春海來(lái)了    時(shí)間: 2011-8-3 22:08
在我認(rèn)為主要還是責(zé)任心的問題。重要的沒有去重視，就會(huì)必然出現(xiàn)問題，如果不改革，后面的問題還多著呢
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-4 04:00
零度開始 發(fā)表于 2011-8-3 11:23 3 T9 v) }" a% O+ Y8 \4 w
1,首先做好登記，寫明接到的任務(wù)，時(shí)間。
& }. {4 G% b& }3 J; \+ p2 M' f, u2，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后不能先做任何線路上的改動(dòng)可以先進(jìn)行各種在路測(cè)試， ...
5 u% M' u" l' M3 D
36#零度開始 友好！3 S2 E- @2 ?% ^! w
.. p% e8 f! y- S# N; i& E' V% Z
syw?1:……在你修理的過程中，能不能絕對(duì)做到“不讓燈光變換”？
) d) S0 n; n2 q/ M.
* d. y, x% Y4 _; |5 bsyw?2:……在你修好后，用不用反復(fù)變換幾次燈光，以驗(yàn)證修理的結(jié)果是否正確？
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syw?3:……遇到信號(hào)機(jī)“死機(jī)”的情況，你怎么處理？
/ z$ e# l0 C" W' f.2 s8 A- _8 t7 U7 [/ l7 f
syw?4:……你在修理的過程中有沒有“關(guān)閉電源然后再打開電源”這種操作。% U' a1 }0 e4 j5 h( G  O
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syw   110804  04:00
- |3 W+ Q! V2 a9 Y
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-4 04:30
湘里狼 發(fā)表于 2011-8-3 12:54 8 O2 i9 ^8 w! G
我來(lái)胡亂說幾句，希望大家不要見怪
; r# e8 Q8 h, L; t! P/ C% j1、當(dāng)某站點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí)，調(diào)度部門應(yīng)該向沿途所有車輛、車站發(fā)出通知 ...
; C/ C) P9 {" [9 t, K" q6 ^7 V4 b
37#湘里狼友好！
! G) g# e% U3 A.
: [( a' d+ D- |# Osyw?1:當(dāng)你登記準(zhǔn)備進(jìn)入修理作業(yè)時(shí)，是否能告訴我，大約得用多長(zhǎng)時(shí)間完成修理作業(yè)？ 10分鐘？、20分鐘？、40分鐘？、60分鐘？還是更長(zhǎng)時(shí)間？我好決定是等你，還是放行改由人工指揮。
, C7 D/ i5 e$ @.  Z$ \  K  O# S& ^/ c; k" N4 P* q
請(qǐng)?jiān)嚧鹞以?9#樓處的問？  j1 K' p( K% M  J% u7 Z2 z" _
.1 o9 w4 d& c# r* w- q0 ^
謝謝參與！
& m! y& R% X& q7 q9 @& x5 Y.
  W+ T9 L# M+ H+ `syw  110804  04:30
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作者: 紫劍狂風(fēng)    時(shí)間: 2011-8-4 07:09
如一般的修公路時(shí)，都是放標(biāo)志，然后公路的某一段封閉；修鐵路時(shí)應(yīng)該也能如此，即某段線路段之間 所有的提示燈信號(hào)均為無(wú)效，此段內(nèi)所有車輛限制最高行駛速度，目測(cè)前進(jìn)。因此此段內(nèi)的所有燈光信號(hào)均為無(wú)效，所以不管你如何調(diào)試信號(hào)燈，或者關(guān)閉信號(hào)燈電源燈均無(wú)影響。動(dòng)車說是信號(hào)燈引起問題明顯就是說不通，問題還是在調(diào)度和控制系統(tǒng)比較大。
作者: 湘里狼    時(shí)間: 2011-8-4 09:07
syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-4 04:30 & |9 e! X2 H7 Y* q( ~/ t
37#湘里狼友好！
7 P/ V7 ^# z9 I3 L1 o., m5 b1 G: H: e/ t/ z0 G8 b+ G
syw?1:當(dāng)你登記準(zhǔn)備進(jìn)入修理作業(yè)時(shí)，是否能告訴我，大約得用多長(zhǎng)時(shí)間完成修理作業(yè)？ ...
6 {8 g, i- d4 C5 m
總工你好,在準(zhǔn)備進(jìn)入車站修理之前,會(huì)預(yù)估一個(gè)大概的修理時(shí)間,以便您調(diào)度
: [3 h4 E: p( u3 m: O) |1 Z39樓的問題回答% P& }% {9 A- }8 j7 r3 M6 {( J- \: j
1、在修理過程中，完全可以做到“不讓燈光變換”& G3 ^/ W$ S6 X6 @5 _8 a
2、修理完成以后，需要反復(fù)實(shí)驗(yàn)幾次，實(shí)驗(yàn)之前需要向上級(jí)匯報(bào)，并得到上級(jí)同意以后才能進(jìn)行
2 w: u( I* Z% F2 l) J& E3、遇到這樣的情況時(shí)，會(huì)及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，再聯(lián)絡(luò)調(diào)度部門，做出緊急應(yīng)對(duì)方案
3 w$ t" |- ]1 q6 f2 ?, N8 z4、在修理過程中，不排除會(huì)有“關(guān)閉電源再打開電源”的操作，但是會(huì)及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)
: c. ]4 v' [) H' a2 |7 f! C( A% X8 S" A9 V4 F
其實(shí)，整個(gè)過程，基本與我以前任職的那家日本公司管理模式吻合，即隨時(shí)作好“報(bào)、商、聯(lián)”工作，以便相關(guān)人員團(tuán)結(jié)一致，隨時(shí)聽從上級(jí)指示，共同應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件。確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全7 R$ K: a3 q( Z( e
作者: 凡人一個(gè)    時(shí)間: 2011-8-4 10:26
本帖最后由 凡人一個(gè) 于 2011-8-4 10:33 編輯 ' F1 Z" n/ M( ]7 _! P! Q

4 }: a' B: Q( z( A# V動(dòng)車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
, p. t, `- R1 L7 ?& [請(qǐng)示匯報(bào)10分鐘夠嗎？
+ q: w* u$ I) P6 Y4 {3 H10分鐘能夠修好？
9 n7 v& K: j* J( ~( b6 Y所以說是人禍！
- m1 w* H$ j/ J9 f是系統(tǒng)以及儀器等沒有完善，沒有經(jīng)過長(zhǎng)期試驗(yàn)，沒有保證萬(wàn)無(wú)一失！& ?# N) s# j. l
作者: 湘里狼    時(shí)間: 2011-8-4 11:04
凡人一個(gè) 發(fā)表于 2011-8-4 10:26
; w0 u2 t! w' o$ g, g9 c. ~8 Z動(dòng)車密度小于10分鐘，有的只有3分鐘，大家好像都忘了。
, s9 T8 e) v  p( I; j請(qǐng)示匯報(bào)10分鐘夠嗎？- @& x7 O" P6 v2 k* H
10分鐘能夠修好？
) }9 a+ n" b6 b1 D8 }" V  l  x
不是可以調(diào)度的嗎？
- a9 E1 [# o. T  W! [# ^% I- D春運(yùn)乘車的時(shí)候，經(jīng)常有臨時(shí)停車的情況發(fā)生嘛. }3 a5 L1 b" x* c
作者: 零度開始    時(shí)間: 2011-8-4 13:50
湘里狼 發(fā)表于 2011-8-4 09:07 # o1 g( {% C, S$ s9 Z
總工你好,在準(zhǔn)備進(jìn)入車站修理之前,會(huì)預(yù)估一個(gè)大概的修理時(shí)間,以便您調(diào)度
( h4 Z' o9 o( Z, l; k1 I" O- B, J39樓的問題回答
  f6 q  S7 P9 t8 m% K0 s  h9 z2 n2 R1、在修理過程 ...
  F! f/ u) R  U6 x: P) v
你好，有一個(gè)疑問搞不明白，請(qǐng)教一下：現(xiàn)在在這個(gè)區(qū)間上沒有動(dòng)車，但是顯示的是紅燈。在這個(gè)時(shí)候是不是要斷開哪根線路試驗(yàn)一下是軌道電阻變小，還是后邊電子設(shè)備的問題。在解決這樣的問題的時(shí)候不改變燈光能實(shí)現(xiàn)嗎？, g! q& T6 o6 g5 O/ _- }0 K
我覺得在線路上實(shí)驗(yàn)和修改線路應(yīng)該是允許的，但是前提條件是一定要告知調(diào)度并得到允許。, f2 d& Q% u: W$ o; `2 U4 u
作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-4 16:59
零度開始 發(fā)表于 2011-8-4 13:50
% z/ Y5 @* l6 X你好，有一個(gè)疑問搞不明白，請(qǐng)教一下：現(xiàn)在在這個(gè)區(qū)間上沒有動(dòng)車，但是顯示的是紅燈。在這個(gè)時(shí)候是不是要 ...

9 z& r# N- k, m零度開始 友好！  _7 O4 A7 f5 j( [' q
.: W, `( C8 C2 e# j
至少有兩種情況會(huì)出現(xiàn)你說的那種現(xiàn)象：; t/ O6 L! i2 T- N5 b7 X9 E$ j
.* D7 z' C% a' Z% Q- l0 B% c6 ^
1、代有微處理機(jī)的信號(hào)機(jī)，其內(nèi)部運(yùn)算程序，由于某種外部的原因產(chǎn)生了死循環(huán)（死機(jī)）。2 ~1 Y' a5 m  O% L/ l$ A
2、雷電造成了電路某原件損壞，導(dǎo)致代有微處理機(jī)信號(hào)機(jī)的輸入部分邏輯電平的紊亂。2 z3 o, a0 t! E7 k
.
: n$ ]8 k( Q/ k2 a2 X6 x' `這就是我在39#提出的4個(gè)問號(hào)的原因。
+ K! i3 n  d2 U9 _' K+ s8 B' P.
# X9 r$ K8 H% M( t  r  z# V# Wsyw  110804  17:00
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作者: syw開門造車    時(shí)間: 2011-8-5 09:31
各位網(wǎng)友好！$ S6 S1 ~( p8 s: a5 g
.+ h, h& C* p3 f
通過演習(xí)，我們得到如下結(jié)論：
- ?, P2 I- Z! K8 ~* r8 r.' @0 }4 D" Z/ P$ P) N5 @
1、鐵路信號(hào)出現(xiàn)故障時(shí)，是由鐵路調(diào)度向電務(wù)段長(zhǎng)發(fā)出維修命令。
$ h; [! D" ?1 C# y3 {.! k: e6 Q" Q$ Z* B
2、電務(wù)段人員要向調(diào)度登記，并得到調(diào)度批準(zhǔn)，才可進(jìn)入維修作業(yè)。
+ Y( ^; C$ d% L# G.
( F& u! Z# \2 D! ^% k3、電務(wù)人員完成維修任務(wù)后，要向調(diào)度銷記，證明該次維修作業(yè)結(jié)束。8 U( \# p$ |2 b! Z3 k/ ]
.4 d1 x$ M! u& S9 ^% J  O
4、在維修作業(yè)期信號(hào)必然要出現(xiàn)數(shù)次紅、綠燈變換，在電務(wù)銷記前，這些變換是無(wú)效的，這一點(diǎn)調(diào)度是知道的。1 j$ ]$ p7 `3 M# z
.( E- J' E2 b/ C  g1 H) b; k( M
5、在維修作業(yè)期間，有可能會(huì)出現(xiàn)一、二次關(guān)閉電源然后現(xiàn)打開電源類的操作，這一點(diǎn)調(diào)度是知道的。+ a3 [5 y: P% [6 t2 M: b. M0 K
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6、維修期這些紅、綠燈轉(zhuǎn)換，會(huì)通過鐵軌載波、有線通訊（包括光纖通訊）、無(wú)線傳輸，反映到調(diào)度指揮中心，和動(dòng)車上的計(jì)算機(jī)上。
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7、燈光變換，及調(diào)度與火車司機(jī)通話，動(dòng)車黒匣子上有記錄。
+ K3 F. y* s( O' a) L$ E4 N* k." P  j, f) L' v, `+ W
8、……。9 v( b% p7 p% G; [( \- `
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3 T3 X! p9 y9 Z  gsyw  110805  09:31
作者: czzgxcpkfb    時(shí)間: 2011-8-5 10:32
至于你們信不信，方正我是信了、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
作者: 湘里狼    時(shí)間: 2011-8-5 10:34
syw開門造車 發(fā)表于 2011-8-5 09:31 " V3 [* B- l% l- L! o* ~6 X
各位網(wǎng)友好！, t. p7 h1 ?4 m9 l- N$ ~
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通過演習(xí)，我們得到如下結(jié)論：
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那么，這樣一來(lái)，答案已經(jīng)很明顯了
作者: 老鷹    時(shí)間: 2011-8-5 10:37
我是外行。雖然火車已經(jīng)有100多年歷史，指揮系統(tǒng)的邏輯應(yīng)該是成熟可靠的。但我還是感覺有問題，指揮邏輯似乎有缺陷。比如：
3 d6 Q: v- k" O+ i0 g! v$ W- m' S# m( }4 P3 H9 N6 f6 _
應(yīng)該把最高的權(quán)限交給后車的測(cè)距系統(tǒng)，一旦測(cè)出前方危險(xiǎn)距離內(nèi)有車，則立刻向本車司機(jī)發(fā)出報(bào)警，并把報(bào)警信號(hào)發(fā)送到中心調(diào)度系統(tǒng)和前車?；疖囋傧蚯?，在安全距離的最后一刻！?。∵@時(shí)候后車自動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)該強(qiáng)行停車---這時(shí)候應(yīng)該不受調(diào)度和本車司機(jī)的控制，畢竟傳感器比人更可靠啊！人會(huì)聽錯(cuò)話的，還有萬(wàn)一碰到司機(jī)失?；蛘呤莻€(gè)恐怖分子怎么辦？！   
5 J6 c# E% w! K* r1 m$ m: u& Q- @, N+ e' [) J* b
有人說了，把最高權(quán)限交給火車前面的傳感器，這有問題吧？傳感器壞了怎么辦呢？傳感器壞了人可以更換啊！: ?' J( y! }+ e/ i. r) o9 j, p* g
3 ~0 k+ I. w6 b2 a- E4 t0 ?" ]
火車調(diào)度指揮系統(tǒng)很復(fù)雜，任何設(shè)備也有壞的時(shí)候，日常檢修維護(hù)當(dāng)然是重要的，但還是感覺一套完美無(wú)缺的指揮邏輯是必須的！
作者: gaojian2008    時(shí)間: 2011-8-5 16:57
中國(guó)的國(guó)情決定了中國(guó)的安全問題，一次又一次的所謂“安全大檢查”，其實(shí)都是表面的敷衍了事！. X3 ?3 B' ?; ~
有幾個(gè)真正干實(shí)事的領(lǐng)導(dǎo)，都他媽的靠“關(guān)系“，不用制度說話，用關(guān)系說話！; M' B4 r4 u4 ]
領(lǐng)導(dǎo)慰問用眼淚感動(dòng)人，能感動(dòng)一時(shí)感動(dòng)不了一世！  V& t  O: ]0 ~0 B2 t2 N# @
現(xiàn)在民間積怨越來(lái)越大，不徹底改革，. r' g$ \& e3 r+ X6 o" n
永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)都搞不好?。。。。。?！
作者: lcg123    時(shí)間: 2011-8-5 21:01
這不是天災(zāi)，是人禍。我相信控制、自鎖、互鎖系統(tǒng)，但不相信有些人
作者: liang271887922    時(shí)間: 2011-8-5 22:52
感覺就像我們做輸送化肥袋子的輸送線，前后不能打架，前面停后面也要停，不然袋子會(huì)堆積，換成動(dòng)車后果就嚴(yán)重了！
作者: liang271887922    時(shí)間: 2011-8-5 22:54
gaojian2008 發(fā)表于 2011-8-5 16:57
& q2 c  F. j4 F+ m* G5 F0 s5 a中國(guó)的國(guó)情決定了中國(guó)的安全問題，一次又一次的所謂“安全大檢查”，其實(shí)都是表面的敷衍了事！+ u( \! E& y8 d) p8 Q& F" f
有幾個(gè)真正 ...
! u5 `$ d7 g: j7 G& U
是啊 ，領(lǐng)導(dǎo)檢查了才知道打掃衛(wèi)生，平常干什么了。
作者: 歐陽(yáng)jx    時(shí)間: 2011-8-5 23:02
看了又看,可我還是沒看明白........
作者: yang106    時(shí)間: 2011-8-6 10:14
哇 都這么NB啊 說的我很汗。。
作者: gaojian2008    時(shí)間: 2011-8-6 10:18
動(dòng)車太快了，傳感器檢測(cè)距離是多少，動(dòng)車緊急制動(dòng)距離至少是200米以上！
作者: yuanbaoyun    時(shí)間: 2011-8-6 16:48
太復(fù)雜了，拜讀了，謝謝
作者: txdtxd    時(shí)間: 2011-8-6 21:36
贊成。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
作者: 寶龍    時(shí)間: 2011-8-6 21:41
如果獨(dú)立調(diào)查小組成員有包含樓主 那就好咯。。。
作者: 寶龍    時(shí)間: 2011-8-6 21:43
真奇怪， 不管當(dāng)時(shí)的指示信號(hào)是怎么樣狀態(tài)， 前面的車停在路上了 ，當(dāng)時(shí)的司機(jī) 列車長(zhǎng) 乘務(wù)員。。沒有一個(gè)人馬上用手機(jī)通知后面的車輛不要過來(lái) 馬上也停車。。。。。嗎？？？？
作者: 一劍飄紅    時(shí)間: 2011-8-6 21:53
據(jù)說上海青年報(bào)某主編擅自刊發(fā)關(guān)于該事件的事情被就地免職，所以這樣的分析還是不要鼓勵(lì)為好。一切聽領(lǐng)導(dǎo)的。
作者: sunlei228    時(shí)間: 2011-8-6 23:28
看了許久算是明白了一件事，中國(guó)的動(dòng)車現(xiàn)在還很危險(xiǎn)。
作者: 599729    時(shí)間: 2011-8-7 10:40
現(xiàn)在的中國(guó)人，思維縝密，踏踏實(shí)實(shí)干事的少了
作者: hehezzb    時(shí)間: 2011-8-7 11:48
希望TDB盡快解決技術(shù)缺陷吧，不要在那里不管你信不信，反正我是信了
作者: 冷水黃金    時(shí)間: 2011-8-8 21:33
本帖最后由 冷水黃金 于 2011-8-8 21:35 編輯
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0 \5 C- ~4 X! R演習(xí)結(jié)論：* R# Z! W* A8 ^5 _
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造成XX事故的原因及幕后兇手，就是那個(gè)自動(dòng)化工程師。1 {& M9 z  \% u0 X5 F
理由：從員工到部長(zhǎng)都說是你，是你就是你，還是你。/ }( c% h( O3 d( p; a2 ^% i* ^8 A

' K1 J+ V* l- s- ?各方面的專家，也說是你的過失，造成的這場(chǎng)災(zāi)難。) p3 X* j7 G3 v7 Q6 E
9 v7 y0 p0 O9 Z' z- C
無(wú)論如何你都要頂住，犧牲你一個(gè)，幸福鐵道部!0 x3 X* e) G$ b6 N6 Q' f6 P6 W

+ L7 }1 _  l! l( K3 F放心吧，后面那些事，鐵道部會(huì)幫你按排好的2 P5 C) s# }6 X- \$ D

% b( Y+ f" o( K' ]4 D$ q4 J: b
作者: sniper2006    時(shí)間: 2011-8-8 22:30
老鷹 發(fā)表于 2011-8-5 10:37
% ~& k6 v! q5 \. \! L+ T, q  `5 Q我是外行。雖然火車已經(jīng)有100多年歷史，指揮系統(tǒng)的邏輯應(yīng)該是成熟可靠的。但我還是感覺有問題，指揮邏輯似乎 ...
: H- T$ A' M, D+ D3 @0 b
以前考慮過為什么不在火車前面加個(gè)機(jī)載雷達(dá)，機(jī)載雷達(dá)好像也有其局限性如 線路不是直的探測(cè)距離有限？
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作者: krishe    時(shí)間: 2011-8-9 18:57
還有一點(diǎn)樓主漏分析了，我們買的是日本人和德國(guó)人的技術(shù)，自己消化后再改進(jìn)就成了自己的專利，但需要注意的是，我們自己消化到什么程度？別人留右后門怎么辦？高鐵對(duì)中國(guó)來(lái)說是一種戰(zhàn)略工具，美日沒理由不動(dòng)動(dòng)手腳
作者: 鐵色錦衣衛(wèi)    時(shí)間: 2011-8-18 13:59
總工很深刻的一次演習(xí)，說明了現(xiàn)實(shí)中存在的很多弊端，可惜我們?cè)僭鯓拥呐靼祝帜転閯?dòng)車事故補(bǔ)救多少，說不清真搞得太清楚了，哪天死了還不知道是怎么死的呢！家大國(guó)大，腐敗才是根源！朱镕基做總理很果斷，但他能連任嗎？何況小官......
作者: 苗苗--花非花_霧    時(shí)間: 2011-9-26 17:20
將在外，君命有所不受。給點(diǎn)權(quán)利好吧
作者: sutianfan    時(shí)間: 2011-10-20 10:14
是這樣的呀，分析不錯(cuò)。
作者: du_best    時(shí)間: 2012-10-23 08:46
搞得跟真?。?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: tsh403    時(shí)間: 2013-3-16 10:07
工程可靠性的發(fā)展已經(jīng)很多年了，關(guān)鍵是我們有處理問題的勇氣么?這個(gè)結(jié)果能認(rèn)學(xué)界滿意不?不滿意就說明問題還在?
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作者: 旋風(fēng)lwt    時(shí)間: 2013-8-15 12:26
看熱鬧的~~~~~~
作者: 李笨笨90    時(shí)間: 2013-10-2 16:27
雖然不是很懂，但是樓主分析的很有道理。希望經(jīng)過這次事故之后，我們能從中吸取教訓(xùn)，國(guó)家和有關(guān)部門能有所作為。
作者: 白云飄飄jx    時(shí)間: 2013-10-3 10:57
牛牛
作者: xx945    時(shí)間: 2015-2-13 14:59
都是老前輩來(lái)著，學(xué)習(xí)一下，初學(xué)者
作者: 12qwaszx12    時(shí)間: 2015-9-4 17:38
大俠的作法和圍棋里的復(fù)盤很相似
5 C" n8 g# ]; D0 ?
作者: 機(jī)械蚊子    時(shí)間: 2015-9-21 20:33
看熱鬧的



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