人妻暴雨中被强制侵犯在线,亚洲国产欧美日韩精品一区二区三区,四虎影免看黄,国产无人区二卡三卡四卡不见星空

機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 1800維修革命后第一聲春雷中國特色再制造技術(shù) [打印本頁]

作者: zhef84 時(shí)間: 2011-9-30 13:58
標(biāo)題: 1800維修革命后第一聲春雷中國特色再制造技術(shù)

1800維修革命后第一聲春雷

中國特色再制造技術(shù)

18世紀(jì)末葉，西方發(fā)明的電弧焊和氣焊技術(shù)，引爆了第一次機(jī)械維修革命，使機(jī)械維修的質(zhì)量，效率和應(yīng)用范圍，突飛猛進(jìn)，一日千里。沉靜了一百多年后的今天，機(jī)械再制造技術(shù)，特別是高分子耐磨涂層技術(shù)的異軍突起和不斷創(chuàng)新，又給機(jī)械維修，帶來無限新的活力，生機(jī)和效益。最近，中國鐵路再制造新方案的出臺(tái)，更加氣勢(shì)磅礴，勢(shì)將推動(dòng)機(jī)械維修，從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變。來自東方的第二次機(jī)械維修革命，已為期不遠(yuǎn)。

【一】高分子涂層再制造技術(shù)的特色

高精度，特別是高裝配精度，是現(xiàn)代機(jī)械的靈魂。高分子涂層技術(shù)的成型工藝不是靠機(jī)械加工，而是靠工裝定位下{最簡單時(shí)，只是一塊平板和幾個(gè)定位螺絲}的模壓成型。定位時(shí)涂料尚處于糊狀，可以隨心所欲地調(diào)整到任何精密度。這一點(diǎn)，其它再制造技術(shù)均望塵莫及。例如：魚雷快艇的傳動(dòng)軸，從船頭到船尾，要經(jīng)過好幾道軸承，如何使所有的軸承中心，處于一條直線上？高分子涂層是最精確的選擇。中國鐵路模式高分子涂層，早在1980年就通過鐵道部鑒定，下令全國鐵路在蒸汽機(jī)車上推廣。美國MACHINE DESIGN，英國DESIGN ENGINEERING 雜志曾報(bào)道推薦，將之列為世界級(jí)的中華人民共和國新產(chǎn)品。英國LEEDS大學(xué)，美國GE公司等研究，企業(yè)單位和個(gè)人，都曾來函，來人征詢合作，購買樣品，索取資料。緊隨30年來復(fù)合材料的飛躍發(fā)展，中國鐵路高分子涂層，目前已達(dá)到如下水平：【M2000型摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)測(cè)定的數(shù)據(jù)】顯示，鐵路DP型涂層的耐磨性能，高出，以耐磨著稱的巴士合金7倍。決定能源消耗量的摩擦系數(shù)為0.008，是一般金屬摩擦副的幾十份之一，可稱世界之最。而成本只有近似性能涂層材料的30%。例如橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng)。工作軸壓44噸，軸頸為￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制時(shí),不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個(gè)月，雙班運(yùn)行后檢查，幾乎量不出磨損來。

【二】畫龍點(diǎn)睛，中國鐵路再制造的最新工藝方案。

最近，在鐵路模式再制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新中，一項(xiàng)嶄新的工藝方案出現(xiàn)了。一旦新方案得以實(shí)施，機(jī)械維修將徹底簡化。不論磨損的機(jī)械多么精密，結(jié)構(gòu)多么復(fù)雜，尺寸多么龐大，一切機(jī)械維修工作都可以從機(jī)械原生產(chǎn)廠，或?qū)I(yè)修理廠，轉(zhuǎn)移給，一不具備機(jī)床加工，熱處理等維修設(shè)備，二不具備高技術(shù)維修鉗工的機(jī)械使用單位。由使用單位自己，就在機(jī)械的所在地，輕而易舉地獨(dú)立完成。不但節(jié)約了往返運(yùn)輸和等待的時(shí)間及費(fèi)用，保證了單位生產(chǎn)的連續(xù)性，更獲得了上文所述的，再制造種種優(yōu)越性。茲以鐵路貨車維修為例，將新方案的具體內(nèi)容，步驟說明如下。

轉(zhuǎn)向架側(cè)架是鐵路貨車的重型部件之一。它有4個(gè)槽型摩擦面【正面和兩側(cè)面】和2個(gè)水平磨擦面。各磨擦面之間，有嚴(yán)格的平行度，垂直度和距離的要求。以保證引導(dǎo)輪對(duì)正確運(yùn)行。新維修方案的重點(diǎn)是：

一，由鐵路局總部的，高分子涂層生產(chǎn)研究單位集中提供

1，按照側(cè)架原設(shè)計(jì)圖紙，用高分子涂料或原設(shè)計(jì)金屬，制成表面形狀，尺寸，精密度，粗糙度等與設(shè)計(jì)要求一模一樣，厚度為0.5毫米{根據(jù)該類配件許可磨耗3毫米限度確定}4個(gè)槽型，2個(gè)平面型預(yù)制件。

2，預(yù)制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料。

3，在粘接時(shí)，保證預(yù)制件精確定位的工裝。例如：相隔有一定距離的4個(gè)槽型摩擦面的側(cè)面，必須分別處于同一平面上。定位工裝設(shè)計(jì)時(shí)，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板，就能將4個(gè)預(yù)制件同時(shí)推壓到位。

二，車輛段的全部維修工作只剩下：

1，清除側(cè)架油垢，表面噴砂【剪切強(qiáng)度要求不高的機(jī)械零部件，不一定噴砂】。測(cè)量磨損厚度，局部磨損不到0.5處，用風(fēng)砂輪將之磨損到0.5以上。

2，將預(yù)制件內(nèi)表面涂上高分子涂料，放到磨損部位，用工裝推動(dòng)預(yù)制件，將之在側(cè)架上，正確定位。抹去擠出來的多余涂料

3，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右，保持1小時(shí)【或在25C室溫下保持48小時(shí)】。涂料固化，即可拆除工裝。投入運(yùn)用。

注意：如摩擦副一方使用涂層預(yù)制件，另一方必須是原金屬或其預(yù)制件。做到以柔克剛，剛?cè)岵?jì)。不能軟磨軟。

再制造后的側(cè)架，耐磨性能，抗腐性能等遠(yuǎn)超過原設(shè)計(jì)的整體鋼側(cè)架再制造成本相當(dāng)于更換新品3500元的十分之一?！捐F道部曾責(zé)令各鐵路局，舊側(cè)架不準(zhǔn)輕易報(bào)廢。一律送往工廠。9個(gè)舊側(cè)架換一個(gè)新側(cè)架?？梢妴栴}的迫切性，廣泛性】。

一旦新方案在貨車零部件上全面推廣。由于

1，貨車整體精密度，特別是組裝精密度的提高。例如；對(duì)車輪和鋼軌的磨損，有決定意義的軸距精度，可以提高10~20倍

2，維修改為涂層粘接，貨車結(jié)構(gòu)全面恢復(fù)原設(shè)計(jì)，原來的廠修，段修及其允許的合法誤差，不復(fù)存在。鐵路上跑的，將都是符合設(shè)計(jì)精度的新造出貨車或是超過設(shè)計(jì)精度的再制造貨車。

毋庸置疑，鐵路運(yùn)輸效率，鐵路安全，將從此大幅度提升。例如：貨車提速后多年來，一直懸而未決的10大臨修事故，主要原因就是組裝精度不夠，高溫焊接導(dǎo)致的熱應(yīng)力，變形等。實(shí)現(xiàn)再制造后，立即可以克服其中的50%

對(duì)其他機(jī)械來說，道理都是一樣?？梢?，機(jī)械維修第二次世界革命，箭在弦上，勢(shì)在必行。

歡迎全世界機(jī)械維修人員，合作開發(fā)，讓更多的比爾蓋茨從二次革命中站起來！

Zhef84@163.com 0562-6803200

作者: wjl724 時(shí)間: 2012-7-17 21:04
你有這些圖層嗎，怎樣合作啊

作者: 憤怒的小鳥 時(shí)間: 2012-7-19 13:04
頂一個(gè)

作者: zhef84 時(shí)間: 2012-9-5 14:05
標(biāo)題: 請(qǐng)教鐵路貨車維修專家

wjl724 發(fā)表于 2012-7-17 21:04 0 k. ^8 C8 z; M2 U5 D% e9 v
你有這些圖層嗎，怎樣合作啊

客方需與工礦或鐵路局車輛段合作立項(xiàng)試驗(yàn)。涂料工藝由我提供。鑒定后推廣，我按技術(shù)股分成

作者: 唉唉WF 時(shí)間: 2012-9-8 16:23
{:soso_e100:}

作者: 黑天19 時(shí)間: 2012-12-6 23:34
可以用來生產(chǎn)新的零部件嗎？

作者: zhef84 時(shí)間: 2012-12-7 11:16
新零部件磨耗部位設(shè)計(jì)時(shí)就采用高分子涂層，不但能大大簡化制造工藝同時(shí)又提高制造精度

作者: lucam 時(shí)間: 2013-4-27 08:13
與電刷鍍這個(gè)工藝相比如何？

作者: zhef84 時(shí)間: 2013-4-28 08:15
與電刷鍍相比，1，不需要先整形，可以使磨損件直接達(dá)到尺寸形狀要求。2，成型的同時(shí)完成組裝精度要求。3，高效率的解決較大磨損量

作者: 韓健3927 時(shí)間: 2013-5-15 01:39
會(huì)不會(huì)吹牛吧

作者: quanmin.wu 時(shí)間: 2013-5-15 10:47
頂

作者: zhef84 時(shí)間: 2013-5-15 15:03
發(fā)展補(bǔ)充如下：
         期盼中的鐵路貨運(yùn)新時(shí)代  　　　
   異軍突起的，中國貨車維修新技術(shù)，正在開創(chuàng)21世紀(jì)鐵路貨運(yùn)的新時(shí)代。其基本點(diǎn)有二：
　    一，  在原材料上，以現(xiàn)代高分子復(fù)合材料，取代鋼，鐵，銅等機(jī)械，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料。例如，鐵路DP涂料維修后的機(jī)械耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在稍加油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護(hù)其對(duì)磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。維修后尺寸不分廠修，段修一律恢復(fù)原設(shè)計(jì)，摩擦磨損潤滑性能甚至超越原設(shè)計(jì)。
　　    二，在成型工藝上，不再依仗各種類型的焊補(bǔ)設(shè)備，熱處理設(shè)備，精密昂貴的組合機(jī)床，加工中心；也不再依仗
　勞民傷財(cái)，低效率的手工鑲配，不需要當(dāng)前的多階段，多工位地進(jìn)行補(bǔ)焊，消除內(nèi)應(yīng)力，反復(fù)切削，組裝鑲配等復(fù)雜冗長的成型技術(shù)，就能在工件原地，用同一工裝，一次表面涂層，將磨損的機(jī)械全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸，精度，并將其同心度，中心距，接觸密度等關(guān)鍵裝配精度，提高到一般切削成型工藝，難以達(dá)到的水平，為缺少重型設(shè)備的工礦企業(yè)，自己進(jìn)行修理創(chuàng)造了條件。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長，生產(chǎn)周期成倍壓縮。由于基本上不需要設(shè)備投資，成本低，上馬快。
　
　茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例，將貨車維修新舊工藝與材料，對(duì)比分析如下：
　　【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝：側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件。需要修復(fù)的部位，主要是4個(gè)槽型和2個(gè)平面型磨損面。各面相互間有嚴(yán)格的垂直，平行，距離要求。當(dāng)前的修復(fù)工藝是，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機(jī)，耗費(fèi)大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸以上，跟著用大型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝一樣，依靠昂貴的專用機(jī)床，一步步加工成型。工序間，側(cè)架需要往返搬運(yùn)，等待，生產(chǎn)周期長達(dá)若干天。今天，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對(duì)貨車的精度要求日益增強(qiáng)，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復(fù)雜，成本愈來愈增漲。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān)，不得不耗資,耗時(shí),耗力，長途送廠大修。
　　    【二】改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：
　　　　　一，修復(fù)前準(zhǔn)備工作：由高分子涂層研究單位提供 1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修備品。備品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計(jì)，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米，該處備品厚度應(yīng)為2.5毫米}，留作調(diào)整精密度的余量。
　　    2，為使磨損后的側(cè)架，與槽型和平面型備品組裝后，恢復(fù)到側(cè)架的原設(shè)計(jì)尺寸，所需的定位模具。
　　  二，高分子涂層側(cè)架維修工藝
　　    1，側(cè)架工作面清除污垢，噴砂。
　　    2，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須通過試裝，用砂輪機(jī)打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位，使二者在定位模具中試裝時(shí)，上下左右松動(dòng)，為涂層粘接劑預(yù)留間隙。紀(jì)錄各部位平均間隙備用。
　　    3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè)，分別按平均間隙紀(jì)錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時(shí)間后，涂料固化。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝，投入運(yùn)用
　　    【三】新舊維修技術(shù)的好省多快對(duì)比
　　    新技術(shù)所需的維修設(shè)備，從原來舊技術(shù)所需要的電焊機(jī)，熱處理設(shè)備，多種加工機(jī)床銳減為噴砂設(shè)備一種。從此大修可不再送廠，改由使用單位就地施工。維修成本也因此明顯下降
　　    維修工藝相應(yīng)的壓縮成噴砂，試裝和總裝3道工序。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí)。
　　    維修質(zhì)量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計(jì)，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計(jì)。例如，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在稍加油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護(hù)其對(duì)磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。
　　
　　從側(cè)架單件的分析，再深入一步，以貨車總體為對(duì)象，來分析高分子涂層維修技術(shù)對(duì)鐵路貨運(yùn)的影響：
　　  一，鐵路貨運(yùn)效率對(duì)比。
　　精密度是機(jī)械性能的靈魂。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械，在價(jià)格，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機(jī)械精度，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件，每一個(gè)尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計(jì)，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然。其機(jī)械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí)，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對(duì)位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差，再制造涂層都可以全部加以糾正?？梢?，其精密度之高，任何其它再制造技術(shù)無法望其項(xiàng)背。例如，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量，降低機(jī)車牽引動(dòng)力的消耗和鋼軌，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。再者，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差，不復(fù)存在。運(yùn)行中的貨車，幾乎都成出廠新車，運(yùn)行質(zhì)量必然全面明顯上升。
　　二，鐵路貨運(yùn)安全對(duì)比。中國鐵路提速三年來，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年一字不差地重復(fù)發(fā)表，幾乎無人過問。僅心盤螺栓折斷一項(xiàng)，只哈爾濱一個(gè)鐵路局，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù)，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應(yīng)力。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)
　　　　由于效益之高，優(yōu)點(diǎn)之多，令人驚訝，可能使人對(duì)其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑。認(rèn)為是在癡人說夢(mèng)。其實(shí)，早在20年前，中國鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn)，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé)，組織全國鐵路局，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí)，在當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦，作為當(dāng)時(shí)唯一的中華人民共和國項(xiàng)目，被列入世界級(jí)新技術(shù)，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級(jí)，向路外工礦發(fā)展。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng)。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時(shí)時(shí),不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個(gè)月，雙班運(yùn)行后檢查，幾乎量不出磨損來。
　　　　再者，請(qǐng)問那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢(mèng)想到理想，然后通過努力，上升為事實(shí)的。我是一名退休高級(jí)工程師，9 3歲的老人。請(qǐng)鐵路貨車維修者們請(qǐng)考慮我的一個(gè)建議，但愿大家多能有自己超英趕美的夢(mèng)想，互相交流，互相支持，互相提高?？梢钥隙ǎ缤碛幸惶?，中國模式的鐵路貨運(yùn)技術(shù)，將會(huì)光芒萬丈，照亮全世界。
　

作者: quanmin.wu 時(shí)間: 2013-5-24 11:02
學(xué)習(xí)

作者: zhef84 時(shí)間: 2013-5-25 09:50
作為一名93歲的鐵路教授級(jí)高工，完全沒有必要靠吹牛欺騙過日子

作者: qdtruck 時(shí)間: 2013-6-21 09:53

zhef84 發(fā)表于 2013-5-25 09:50
8 y$ u& Q3 ]5 B1 d& }* H作為一名93歲的鐵路教授級(jí)高工，完全沒有必要靠吹牛欺騙過日子

這是真的，此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用范圍，本人略有了解。附圖一張。需要詳細(xì)資料的請(qǐng)告知郵箱。

作者: 七夜盛軍 時(shí)間: 2013-7-3 14:40

作者: gaojian2008 時(shí)間: 2013-7-4 07:59
701的支持！

作者: danver 時(shí)間: 2013-8-11 11:13
ytyup5i@126.com 求資料，謝謝！

作者: 天天他爸 時(shí)間: 2013-8-28 13:11
學(xué)習(xí)了

作者: 張?zhí)靵?nbsp; 時(shí)間: 2013-12-13 14:06
表面硬度不知HRC多少，

作者: 張?zhí)靵?nbsp; 時(shí)間: 2013-12-13 14:10
如果能達(dá)到HRC62度那就太好了，可以代用淬火了，工藝就好多了，熱處理的一次革命;

作者: 飛行者 時(shí)間: 2014-11-4 23:23
頂一下

作者: 韋益 時(shí)間: 2015-1-5 20:16
懷疑

作者: 請(qǐng)叫我財(cái)神 時(shí)間: 2015-3-30 10:49
看上去真不錯(cuò)

歡迎光臨機(jī)械社區(qū) (http://www.xa-space.com/)