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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 機(jī)械設(shè)備管理一職大家有何感想？ [打印本頁]
作者: 不懂愛情1991    時(shí)間: 2012-10-6 15:14
標(biāo)題: 機(jī)械設(shè)備管理一職大家有何感想？
最近幾天一直在論壇里看帖子， 發(fā)現(xiàn)很少有人提到機(jī)械設(shè)備管理方面的工作，是不是干機(jī)械設(shè)備管理沒有什么未來、沒人干這個(gè)職業(yè)？
作者: 2266998    時(shí)間: 2012-10-6 15:19
外資才有設(shè)備管理，國內(nèi)的公司與廠子就是維修，3 ?7 n6 t" R" x3 U& V

/ v4 ?  N1 \1 W6 c所謂管理，是一種計(jì)劃，平常巡視，看各種監(jiān)測儀表，提前處理故障，比如外國公司，軸承是跑壽命的，到壽命就換，而不是跑壞了，這個(gè)與國內(nèi)廠子是不一樣的，在國內(nèi)廠子，只要是維修的一把好手，就吃的開，/ q3 ]4 R7 J  A0 ?8 m7 y/ M
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有故障了，到現(xiàn)場，5分鐘判斷問題，上手就修，馬上修好，過幾年，大爺了，就什么都不必動(dòng)手，只動(dòng)口了，這就是國內(nèi)的設(shè)備管理，
作者: 不懂愛情1991    時(shí)間: 2012-10-6 15:25
2266998 發(fā)表于 2012-10-6 15:19
$ N& h% R* z) ]3 h) B; w外資才有設(shè)備管理，國內(nèi)的公司與廠子就是維修，. U/ u  R$ I5 f! v

+ i! g9 g8 {" X6 G4 D0 l& ^所謂管理，是一種計(jì)劃，平常巡視，看各種監(jiān)測儀表，提前 ...
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您覺得剛畢業(yè)的學(xué)生干這行能有什么發(fā)展么？
作者: xuh3888    時(shí)間: 2012-10-6 17:16
本帖最后由 xuh3888 于 2012-10-6 17:20 編輯 4 }" L  M+ e: x4 @, R+ |" h
2266998 發(fā)表于 2012-10-6 15:19 - M( t- O" b0 @+ p/ M0 k) b3 N" F8 Y% c
外資才有設(shè)備管理，國內(nèi)的公司與廠子就是維修，2 r! e: v" Z% L9 R! x# f7 |

/ U$ n5 Y; o+ @) v' p* z+ u/ J# W! F所謂管理，是一種計(jì)劃，平常巡視，看各種監(jiān)測儀表，提前 ...
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7 B5 P2 q, c8 |" N完全正確，
, G; ^* \4 U1 K) L; P9 K: N+ v" d; ?目前國內(nèi)企業(yè)（外資，大型企業(yè)除外）的設(shè)備管理現(xiàn)狀是：設(shè)備管理=維修；設(shè)備買回來就拼命使用，等設(shè)備動(dòng)不了才維修，誰能快速能使設(shè)備動(dòng)起來，誰就是大爺。
1 ~) p' Q/ o4 B5 R! Q# W8 W, Z至于規(guī)范使用設(shè)備、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)、預(yù)見性檢修、設(shè)備故障分析等完善的設(shè)備管理制度，私人老板不吃那一套，認(rèn)為這是耽誤生產(chǎn)、浪費(fèi)金錢的花架子。
4 Z: p: o% Q8 ~( T+ {$ w以目前設(shè)備管理在私營企業(yè)的地位很低，就是個(gè)救火員，你只要做到設(shè)備出現(xiàn)故障能隨叫隨到進(jìn)行維修就可以。
8 I: i2 O& w+ C; I這是我做設(shè)備管理多年的感受，所以改行最設(shè)計(jì)。
( e" G7 m) \: w0 V當(dāng)然去大企業(yè)做設(shè)備管理還是個(gè)不錯(cuò)的選擇，這些企業(yè)重視設(shè)備管理，前途無量。
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作者: 國度    時(shí)間: 2012-10-6 20:47
我原來干過的一個(gè)廠（算是地方的國企）從設(shè)備維修方面來說管的還算可以（說的是形式上），整個(gè)一個(gè)廠幾百臺(tái)設(shè)備，我在的那個(gè)工段就70臺(tái)，每年都做設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃，每臺(tái)一個(gè)月三級(jí)包養(yǎng)一次，一年二級(jí)保養(yǎng)一次，三年一級(jí)保養(yǎng)一次，每天去了就是拆了規(guī)定的設(shè)備，加潤滑油，調(diào)整間隙等等，可惜的是就是讓領(lǐng)導(dǎo)搞黃了8 E) k; G: E9 V+ d1 b( h
那時(shí)候如果有的設(shè)備壞了，如果還能轉(zhuǎn)，我站在跟前就能判斷出是哪的問題，不能轉(zhuǎn)的，觀察一會(huì)兒也就能知道了。  F0 T' X9 ?; X) C
在那個(gè)工廠榮譽(yù)還得了不少呢，真懷念那時(shí)候，我的青春都給了那個(gè)廠了
作者: gwhuoyinp    時(shí)間: 2012-10-9 19:21
點(diǎn)檢設(shè)備是有點(diǎn)煩
作者: 迷途湘子    時(shí)間: 2012-10-10 14:32
我現(xiàn)在也是從事設(shè)備管理，上面是設(shè)備部長，感覺學(xué)不到什么知識(shí)，就是個(gè)打雜的，平時(shí)巡視一下，觀察設(shè)備的潤滑情況，維修的話有機(jī)修和電工，我們基本上不用干活，有點(diǎn)像閑人
作者: zhef84    時(shí)間: 2012-10-12 14:26
         攀登機(jī)械維修最高峰
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            異軍突起的，中國鐵路貨車維修新技術(shù)，即將開創(chuàng)21世紀(jì)機(jī)械維修的新紀(jì)元。其特色可以兩句話來概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級(jí)齊舞，機(jī)械性能共運(yùn)行安全雙飛。6 l$ D, U- q& c8 w& c, U* h0 y
          
0 e4 z: V' O+ E6 J  [9 x# P                  一，機(jī)械維修新技術(shù)的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術(shù)一旦驗(yàn)證推廣，其效果將是：
7 X, R7 E5 {8 j, y              【1】，新維修技術(shù)所需的設(shè)備，從當(dāng)前昂貴而又復(fù)雜的專用側(cè)架加工機(jī)床，專用搖枕加工機(jī)床，重型電焊設(shè)備，熱處理設(shè)備，各種加工，清洗設(shè)備銳減為砂輪機(jī)和噴砂設(shè)備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠(yuǎn)途送廠，改由車輛段就地施工。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
9 o5 k# }2 m1 w) E7 B: w              【2】，維修工藝相應(yīng)的壓縮為砂輪機(jī)局部加工【僅第一次按新工藝實(shí)施時(shí)需要】，噴砂，涂層總裝3道工序。生產(chǎn)周期從原來的幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí)。
% S/ S, O! `, s- ]8 q: o/ a9 _              【3】，維修質(zhì)量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計(jì)，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計(jì)。從此機(jī)械維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不再是盡可能恢復(fù)原設(shè)計(jì)，而是不斷改用新材料新工藝，使產(chǎn)品現(xiàn)代化。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護(hù)其對(duì)磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運(yùn)效率猛升。1 T4 i1 k8 S* Z2 d* s
               【4】，精密度是機(jī)械現(xiàn)代化的靈魂。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械，在價(jià)格，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進(jìn)口配件國內(nèi)組裝產(chǎn)品，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機(jī)械精度，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件，每一個(gè)尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計(jì)，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然。其機(jī)械總裝精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí)，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對(duì)位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層中都可以全部加以糾正?？梢姡渚芏戎?，任何其它再制造技術(shù)無法望其項(xiàng)背。 例如，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量，降低機(jī)車牽引動(dòng)力的消耗和鋼軌，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。2 ]- w: v0 q, A* ?+ Y8 {
              【5】，鐵路貨運(yùn)安全率猛增。中國鐵路提速三年來，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規(guī)章的限制，幾乎無人過問。年年一字不差地重復(fù)發(fā)表，僅心盤螺栓折斷一項(xiàng)，只哈爾濱一個(gè)鐵路局，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù)，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的貨車事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應(yīng)力。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)
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( L& V! D( Y' d8 k& r                二，新舊機(jī)械維修技術(shù)對(duì)比。茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架為例，將新舊技術(shù)的工藝與材料，對(duì)比分析如下：+ G; x. d8 Z3 |3 i% Y' `
              【1】，傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復(fù)的部位，主要是4個(gè)槽型和2個(gè)平面型磨損面。各面相互間有嚴(yán)格的垂直，平行，距離要求。傳統(tǒng)的修復(fù)工藝是，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機(jī)，耗費(fèi)大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸以上，跟著用巨型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機(jī)床，一步一步加工成型。工序間，側(cè)架需要往返搬運(yùn)，等待，生產(chǎn)周期長達(dá)若干天。今天，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對(duì)貨車的精度要求日益增強(qiáng)，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復(fù)雜，成本愈來愈增漲。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān)，不得不耗資,耗時(shí),耗力，定期長途送廠大修。7 B6 {* D8 j2 p) }
            【2】，改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：8 H; i6 h9 ?9 m1 W' a7 z5 i& \
            修復(fù)前由高分子涂層研究單位提供
: R$ g7 L  `/ [, O; I        1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計(jì)，厚度建議采用0.5毫米
1 V4 s3 c! F: s; H1 {* O            2，用于恢復(fù)側(cè)架原設(shè)計(jì)尺寸，所需的定位模具。   + Z1 A  C4 M4 H% b, }
            
& E" [3 s% y4 j# o' V& g+ P, }                 具體高分子涂層側(cè)架維修工藝5 g- g0 F1 I8 a: |, ]0 t
            1，側(cè)架磨損面清除污垢，噴砂。
# [) B! l% l6 j* a2 L/ V            2，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機(jī)打磨側(cè)架各磨損部位，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。
3 T! m5 Q& l& |/ |8 v+ I            3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè)，分別按平均間隙紀(jì)錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時(shí)間后，涂料固化。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝，投入運(yùn)用      
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4 {7 S; X0 ^+ x" X5 @        由于新技術(shù)優(yōu)點(diǎn)之多，效益之高，令人驚訝，可能使人對(duì)其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑。認(rèn)為是在癡人說夢。其實(shí)，早在20年前，中國鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn)，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé)，組織全國鐵路局，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí)，在當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦，作為當(dāng)時(shí)唯一的中華人民共和國項(xiàng)目，被列入世界級(jí)新技術(shù)，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級(jí)，向路外工礦發(fā)展。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng)。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時(shí)時(shí),不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個(gè)月，雙班運(yùn)行后檢查，幾乎量不出磨損來。( ?. K2 L  c4 c$ C8 S+ t0 H
        再者，請(qǐng)問那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為事實(shí)的。我作為一名退休高級(jí)工程師，92歲的老人,請(qǐng)鐵路貨車維修者們考慮我的一個(gè)建議，但愿大家在日常生產(chǎn)外,多能有自己的超英趕美夢想，互相交流，互相支持，互相提高?？梢钥隙?，早晚有一天，中國模式的鐵路貨車和機(jī)械維修技術(shù)，將會(huì)光芒萬丈，照亮全世界。
; t- Z: C- }3 Y% z7 r& c2 v       
" ]$ u. w( J0 p' |; g        92歲鐵路退休正高工   范喆
7 J; n8 n# Y# u' }        Zhef84@163.com  15105629450
作者: 汲廣峰2012    時(shí)間: 2012-10-13 08:06
我覺得挺不錯(cuò)的工作，期待不久能干這個(gè)工作，，，，，



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