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標(biāo)題: 進(jìn)氣節(jié)流閥和排氣節(jié)流閥到底有什么不同 [打印本頁]

作者: 古支天 時間: 2013-12-12 22:16
標(biāo)題: 進(jìn)氣節(jié)流閥和排氣節(jié)流閥到底有什么不同
如題，哪位達(dá)人給詳細(xì)解釋一下？從外觀上，功能上，應(yīng)用上，等等……
（搜了本壇，都無一個明確的答案）

作者: 迷茫的維修 時間: 2013-12-12 22:22
你說的是結(jié)構(gòu)還是作用？

作者: WUHANLIST 時間: 2013-12-12 22:51
還是找個比如SMC的技術(shù)支持給你講一講，為了氣缸起動穩(wěn)定，一般用排氣節(jié)流閥。

作者: 向往202 時間: 2013-12-12 22:55
1.簡單來說，就是一個回路是把節(jié)流閥放在空氣壓縮機(jī)與氣缸之間，通過改變進(jìn)氣量大小來實(shí)現(xiàn)調(diào)速.
2.另一個回路是把節(jié)流閥放在氣缸出口處，通過改變排氣量的大小來實(shí)現(xiàn)調(diào)速。排氣節(jié)流調(diào)速回路因?yàn)橛幸欢ǖ谋硥?，所以運(yùn)動相對平穩(wěn)，但是啟動時有前沖現(xiàn)象。（網(wǎng)絡(luò)答案）

作者: 機(jī)械小安 時間: 2013-12-13 08:27
一個是限制進(jìn)氣口，另一個是限出氣口。都是單向節(jié)流閥。就是一個方向節(jié)流，另一個方向不節(jié)流。

作者: 古支天 時間: 2013-12-13 09:05
那能不能這樣理解呢？氣缸的二個接口，一個接進(jìn)氣節(jié)流閥，同時另一個接排氣節(jié)流閥呢

作者: ty609391427 時間: 2016-2-26 20:16
學(xué)習(xí)下

作者: 資料去哪了 時間: 2016-2-28 20:35
5樓說的對

作者: 資料去哪了 時間: 2016-2-28 20:36
終于快到10積分了

作者: 重誠WBL 時間: 2017-5-18 21:57

古支天發(fā)表于 2013-12-13 09:05
8 W1 N7 e; _9 g# g" O那能不能這樣理解呢？氣缸的二個接口，一個接進(jìn)氣節(jié)流閥，同時另一個接排氣節(jié)流閥呢

同問啊，開始就是這么理解的，網(wǎng)上也沒啥確定的說法

作者: 禁止停車 時間: 2019-7-21 23:52
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2ODk2NDA1OA==&mid=2247483759&idx=1&sn=48aa25ea6f78fc84495912716be93543&chksm=fc84a7dacbf32ecc30f40853ae0c68f01948942ec51aa96c433a6895463d5ca1d3e39b6120d3&token=1572723316&lang=zh_CN#rd
這個我看到比較全面的回答。

作者: 低調(diào)deMVP 時間: 2019-8-29 11:26

重誠WBL 發(fā)表于 2017-5-18 21:576 i8 Y9 @7 J; F- \: M1 K' A2 t8 B1 r
同問啊，開始就是這么理解的，網(wǎng)上也沒啥確定的說法

你們直接問我進(jìn)氣節(jié)流閥用在什么場合就行了，很早前我問過SMC和festo的技術(shù)支持，他們就是不懂，后來我做一個發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，德國的，才搞明白，這種東西和很多因素有關(guān)，年輕的曉得的不多，

作者: 不信邪 時間: 2021-6-27 12:47
單從閥體本身功能上來說就是一個調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，一個調(diào)節(jié)出氣量

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