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標(biāo)題: 高端軸承被美日德瑞壟斷 [打印本頁(yè)]

作者: mfka 時(shí)間: 2014-1-3 11:41
標(biāo)題: 高端軸承被美日德瑞壟斷
本帖最后由 mfka 于 2014-1-3 11:44 編輯

高端軸承為何成為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中的短板

西南政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院制度經(jīng)濟(jì)學(xué)研究所　劉云

軸承具有很高的技術(shù)含量，可作為一個(gè)衡量一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)今世界科技、工業(yè)強(qiáng)國(guó)無(wú)一例外是軸承研發(fā)、制造強(qiáng)國(guó)。我國(guó)之所以是工業(yè)大國(guó)而不是工業(yè)強(qiáng)國(guó)，一個(gè)重要表現(xiàn)就是軸承產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)。2012年我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)銷售額達(dá)1420億元人民幣，生產(chǎn)的主要是中低端軸承，而高端軸承則主要依靠進(jìn)口。

高端軸承成為木桶原理中的“短板”

用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)配套的高可靠性、高精密度的頂級(jí)軸承已成為中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能、壽命和可靠性。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸承具備長(zhǎng)壽命——主軸承的壽命，軍機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求在3000小時(shí)以上，民機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬(wàn)小時(shí)。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來(lái)形容，它們不僅要以每分鐘上萬(wàn)轉(zhuǎn)的速度長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫。另外，對(duì)于一般的結(jié)構(gòu)部件來(lái)說(shuō)，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業(yè)上稱為損傷容限，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承這樣關(guān)鍵傳動(dòng)部件不存在損傷容限一說(shuō)，其在使用過(guò)程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷。而中國(guó)目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的“短板”。

目前，我國(guó)正在全力研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)所需的關(guān)鍵部件之一的軸承，這是一條沒(méi)有其他選擇的道路。民機(jī)所用航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖可以從西方引進(jìn)，但西方不會(huì)把航空發(fā)動(dòng)機(jī)中配置的高端軸承單賣給中國(guó)，以防止中國(guó)正在研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝上引進(jìn)軸承而成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，至于軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)，西方連整機(jī)都對(duì)中國(guó)禁運(yùn)，更不可能把其中配置的高端軸承單賣給中國(guó)。

這一短板如果得不到解決，中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展必將受到嚴(yán)重的制約與影響。軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對(duì)主機(jī)（如航空發(fā)動(dòng)機(jī)）的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術(shù)的落后給我國(guó)工業(yè)各行業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

軸承巨頭壟斷漸成事實(shí)

新中國(guó)成立之初“156項(xiàng)”工業(yè)化奠基項(xiàng)目中專設(shè)兩個(gè)軸承項(xiàng)目即現(xiàn)在的洛軸集團(tuán)和哈軸集團(tuán)。2010年7月13日，胡錦濤總書(shū)記在考察洛軸時(shí)提出“建成世界一流的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國(guó)外同行收購(gòu)的危險(xiǎn)。目前，高端軸承的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國(guó)鐵姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德國(guó)舍弗勒（FAG）所壟斷。2006年，德國(guó)舍弗勒（FAG）一直企圖并購(gòu)洛軸集團(tuán)，雖說(shuō)洛軸集團(tuán)當(dāng)時(shí)身處嚴(yán)重虧損的困境，但卻被舍弗勒視為未來(lái)的潛在對(duì)手而欲“吞并”。

而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司，作為中國(guó)的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，相對(duì)于鐵姆肯來(lái)說(shuō)是典型“輕量級(jí)”選手，兩家企業(yè)卻打了十多年的官司。十多年前，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價(jià)傾銷的指控告上美國(guó)法庭，2002年，海林在美贏得了美國(guó)商務(wù)部“永久性反傾銷稅率”的裁定。而在中國(guó)市場(chǎng)上，據(jù)海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹，美國(guó)鐵姆肯公司每年出口到中國(guó)的軸承產(chǎn)品數(shù)量在遞增，而平均價(jià)格卻在遞減；目前該公司的產(chǎn)品在中國(guó)的售價(jià)低于其在美國(guó)的售價(jià)，也低于在其他地區(qū)的售價(jià)，屬于傾銷行為。美國(guó)鐵姆肯公司中國(guó)工廠的產(chǎn)品也存在低價(jià)銷售現(xiàn)象，對(duì)同行形成了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。《中國(guó)工業(yè)報(bào)》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公平競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)軸協(xié)吁其共同發(fā)展》報(bào)道中提到：中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)牛輝表態(tài)，支持海林公司一切合法、正當(dāng)?shù)木S權(quán)行為，協(xié)會(huì)有責(zé)任和義務(wù)為海林公司提供一切可能的幫助。這是中國(guó)軸協(xié)首次就中國(guó)海林公司申請(qǐng)調(diào)查美國(guó)鐵姆肯公司在中國(guó)涉嫌傾銷一事的正式發(fā)聲。如何遏制中國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)向高端軸承領(lǐng)域邁進(jìn)的勢(shì)頭可能已成為世界軸承巨頭對(duì)中國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰(zhàn)略的重中之重。

軸承技術(shù)人才為何青黃不接

工業(yè)和信息化部于2011年發(fā)布《機(jī)械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱“三基規(guī)劃”），但卻忽視了與“三基”相關(guān)的技術(shù)人才的培養(yǎng)，這方面軸承產(chǎn)業(yè)是個(gè)典型。

我國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴(yán)重短缺密切相關(guān)，全國(guó)軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象。眾多企業(yè)軸承專業(yè)的技術(shù)人才斷層現(xiàn)象首要原因是高校人才培養(yǎng)上岀現(xiàn)斷層，因?yàn)檫@段時(shí)間原有的七八家工科院校的軸承專業(yè)以所謂發(fā)展“寬口徑專業(yè)”為名而被裁減合并到綜合性機(jī)械工程專業(yè)中，成為依附于機(jī)械專業(yè)的一門(mén)課目(專業(yè)課)，軸承專業(yè)畢業(yè)人數(shù)急劇減少。

現(xiàn)在河南科技大學(xué)軸承專業(yè)成了全國(guó)僅存的“獨(dú)生子”，迄今為止該校已為全國(guó)軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生。這些學(xué)生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干，河南科技大學(xué)被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“中國(guó)軸承行業(yè)的黃埔軍?！薄５撔］S承專業(yè)每年僅提供60多名的畢業(yè)生，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全國(guó)上千家軸承廠的需求。

加強(qiáng)軸承研究教育迫在眉睫

日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個(gè)研發(fā)人員，這是中國(guó)軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來(lái)，軸承是種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零部件，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎？其實(shí)大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承，而高端軸承技術(shù)復(fù)雜程度是低端軸承無(wú)法相比的。

中國(guó)工程院院士盧秉恒認(rèn)為，高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤(rùn)滑、制造、設(shè)計(jì)、軸承制造裝備、檢測(cè)與試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學(xué)、潤(rùn)滑理論、摩擦學(xué)、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。

盧院士這番話表明了高端軸承技術(shù)的極端復(fù)雜性，其難度非常大。這同時(shí)也說(shuō)明為軸承專門(mén)設(shè)置一個(gè)工科專業(yè)是很必要的。而一個(gè)學(xué)綜合性、寬口徑的機(jī)械工程專業(yè)的本科生盡管也學(xué)過(guò)數(shù)十小時(shí)的軸承課時(shí)，但如此短的學(xué)時(shí)，只學(xué)到了軸承這門(mén)高深學(xué)問(wèn)的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業(yè)，幾乎等于從頭開(kāi)始學(xué)，那就太費(fèi)時(shí)間，勝任工作時(shí)間太長(zhǎng)，用人單位還得進(jìn)行費(fèi)時(shí)費(fèi)力對(duì)其進(jìn)軸承專業(yè)知識(shí)的大量培訓(xùn)。

正如前文所說(shuō)，高端軸承的短板，并不僅僅存在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，在高精密機(jī)床設(shè)備、高速鐵路、儀器儀表等領(lǐng)域，這種短板依然存在，也只有我們加大在高端軸承研制上在人力、財(cái)力、物力方面的投入，中國(guó)才能實(shí)現(xiàn)由軸承大國(guó)到軸承強(qiáng)國(guó)的根本性轉(zhuǎn)變。

作者: orc_roll 時(shí)間: 2014-1-3 11:50
這個(gè)是重復(fù)貼，樓主，有人剛剛才發(fā)過(guò)的。

作者: 月光疾風(fēng) 時(shí)間: 2014-1-3 13:33
其實(shí)除了軸承，其他行業(yè)又何嘗不是這樣呢？以管窺豹，差距是全方位的。

作者: mfka 時(shí)間: 2014-1-3 15:21

月光疾風(fēng) 發(fā)表于 2014-1-3 13:33 $ N2 `5 u: i ^: q2 H
其實(shí)除了軸承，其他行業(yè)又何嘗不是這樣呢？以管窺豹，差距是全方位的。

  市場(chǎng)缺乏創(chuàng)新動(dòng)力
   創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)升級(jí)的動(dòng)力，而創(chuàng)新必須依賴市場(chǎng)主體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)科技人員3800多萬(wàn)人，研發(fā)人員320多萬(wàn)人，均為全球第一。但企業(yè)研發(fā)人員過(guò)少，且缺乏科研投入積極性。我國(guó)企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入不足1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家2.5%—4%的水平；大中型企業(yè)建立研發(fā)中心的僅為27.6%，其中不少還是部門(mén)“指定”而掛牌的。特別是我國(guó)商業(yè)模式創(chuàng)新更是鳳毛麟角。魚(yú)塘中一條魚(yú)死了，這是偶然事件；倘若多數(shù)魚(yú)死了，說(shuō)明是水的問(wèn)題。同理，企業(yè)普遍缺乏創(chuàng)新意愿，說(shuō)明我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)體制和產(chǎn)業(yè)政策還存在較大的調(diào)整空間。

      大家都有樂(lè)于山寨呀，這是國(guó)情。

作者: 中等公差belee 時(shí)間: 2014-1-3 16:48
專門(mén)設(shè)置一個(gè)專業(yè)，有點(diǎn)做事不顧后果吧?
檢驗(yàn)檢測(cè)這方面我覺(jué)得還不夠仔細(xì)

作者: Pascal 時(shí)間: 2014-1-3 16:57
作者太抬舉NSK了，它與另外3家的差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)。
想想作者是搞經(jīng)濟(jì)的，也不苛求他。

作者: Pascal 時(shí)間: 2014-1-3 17:39
雖說(shuō)平時(shí)經(jīng)常接觸軸承，但不是采購(gòu)，對(duì)軸承價(jià)格也了解不多。
總體印象，SKF與舍弗勒最貴，Timken其次，以NSK為代表的日系再次，再就是哈瓦洛。
另外，軸承價(jià)格與以下因素有關(guān)：
1. 現(xiàn)貨還是期貨？
2. 產(chǎn)地，歐美產(chǎn)還是中國(guó)工廠生產(chǎn)？
3. 客戶是OEM主機(jī)廠商還是MRO終端客戶？
4. 還有一些其它因素，比如軸承制造商想推廣某種軸承，前期價(jià)格也會(huì)優(yōu)惠。

總體感覺(jué)而已，希望做過(guò)軸承采購(gòu)的大俠來(lái)發(fā)表高見(jiàn)。

作者: threetigher 時(shí)間: 2014-2-7 14:44

Pascal 發(fā)表于 2014-1-3 17:39
& N# g0 {9 {& [- _; l雖說(shuō)平時(shí)經(jīng)常接觸軸承，但不是采購(gòu)，對(duì)軸承價(jià)格也了解不多。! p" ~; `" D6 B- v
總體印象，SKF與舍弗勒最貴，Timken其次，以N ...

受教了！對(duì)于軸承只是用，未能了解這么深入！朋友是業(yè)內(nèi)人士？

作者: threetigher 時(shí)間: 2014-2-7 14:47
我覺(jué)得沒(méi)必要這么悲觀，要正視別人的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正視差距和緊迫感。
另外，政府可以做得更多。
反腐很重要，整頓工業(yè)（包含且不限于高端軸承）也是相當(dāng)之急所！

作者: shaod 時(shí)間: 2014-2-7 15:53
技術(shù)上的差異在哪里呢？

作者: W節(jié)奏 時(shí)間: 2014-2-7 16:09
不是什么東西中國(guó)都能做的好的.

作者: threetigher 時(shí)間: 2014-2-8 14:54

shaod 發(fā)表于 2014-2-7 15:53 ( ` K6 H3 E8 O* j0 S
技術(shù)上的差異在哪里呢？

我看是，精度，材料，壽命，特殊工況。

作者: FAG代理商 時(shí)間: 2014-2-21 12:27

shaod 發(fā)表于 2014-2-7 15:53 , o6 w: y3 O* j4 C6 f4 F
技術(shù)上的差異在哪里呢？

國(guó)內(nèi)外軸承存在最大的差異有三個(gè)方面，第一，原材料。軸承鋼是最好的合金鋼之一，國(guó)內(nèi)的軸承鋼冶煉技術(shù)跟國(guó)外還存在很多的差距。第二是熱處理。這個(gè)是影響軸承壽命的關(guān)鍵因素。國(guó)內(nèi)的熱處理工藝和設(shè)備與德國(guó)、美國(guó)還有幾十年的差距。第三是加工精度穩(wěn)定性。中國(guó)可以制造出精度很高的軸承，如神舟上用的洛軸。但是工業(yè)化生產(chǎn)的精度穩(wěn)定性還差的遠(yuǎn)。哈瓦洛現(xiàn)在使用的加工機(jī)床還是以前別國(guó)淘汰的設(shè)備。如洛軸新建的工廠，使用的很多是哈爾濱機(jī)床，加工精度和穩(wěn)定性與德國(guó)的機(jī)床差N個(gè)檔次。德國(guó)FAG的主軸軸承P2等級(jí)精度是禁止往中國(guó)銷售的，在中國(guó)銷售的P4S等級(jí)精度，相當(dāng)于我們的P2等級(jí)，可能我們還達(dá)不到。關(guān)鍵是我們很多機(jī)床廠都用不起FAG的主軸軸承，呵呵，只能苦笑！

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