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標(biāo)題: 美國(guó)的高速鐵路及其列車(chē) [打印本頁(yè)]
作者: 山芋頭 時(shí)間: 2014-7-22 18:07
標(biāo)題: 美國(guó)的高速鐵路及其列車(chē)
美國(guó)的高速鐵路列車(chē)的名字是：阿西樂(lè)特快
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阿西樂(lè)特快# d. {: K2 _7 t6 e, X* u
Acela Express |
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阿西樂(lè)特快列車(chē)由2009號(hào)電力機(jī)車(chē)牽引，?？吭?font style="color:rgb(11, 0, 128)">康乃狄克州 舊塞佈魯克站( A5 q9 q$ Y' G/ E/ ~4 H8 y
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概覽 |
| 系統(tǒng)代號(hào) | 2100-2297 |
| 營(yíng)運(yùn)地區(qū) | 美國(guó)東北走廊沿線(xiàn) |
| 服務(wù)類(lèi)型 | 城際客運(yùn)，高速鐵路，擺式列車(chē) |
| 所屬系統(tǒng) | 美國(guó)國(guó)鐵 |
| 車(chē)站總數(shù) | 14 |
| 起訖站點(diǎn) | 波士頓& [. S7 d( Y4 F8 V/ X, |9 [
華盛頓特區(qū) |
| 主要路線(xiàn) | 美鐵東北走廊 |
| 路線(xiàn)等級(jí) | 一級(jí)鐵路 (Class I railroad) |
| 主要車(chē)站 | 波士頓
1 B2 U- S+ I1 ]6 l華盛頓特區(qū)5 D3 N6 `: j6 w `: o% |; M+ S, l* N
紐約市
6 B2 W* ~: I- l, B0 A$ g# }費(fèi)城 |
技術(shù)數(shù)據(jù) |
| 路線(xiàn)長(zhǎng)度 | 456英里（734公里） |
| 軌道標(biāo)準(zhǔn) | 標(biāo)準(zhǔn)軌距 |
| 動(dòng)力方式 | 動(dòng)力集中式電聯(lián)車(chē) |
營(yíng)運(yùn)資訊 |
| 營(yíng)運(yùn)時(shí)期 | 2000年12月11日至今 |
| 乘客量 | 約8818人次/天（2010年） |
| 營(yíng)運(yùn)單位 | 美國(guó)國(guó)鐵 |
| 網(wǎng)站 | amtrak.com |
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0 T+ h7 T2 [8 d( E8 ]1 n
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阿西樂(lè)特快（全名Acela Express，但通常只稱(chēng)Acela），是一條由美鐵經(jīng)營(yíng)、在美國(guó)東北走廊線(xiàn)上行駛的高速鐵路列車(chē)，從華盛頓特區(qū)至波士頓，途經(jīng)巴爾的摩、費(fèi)城和紐約，使用擺式列車(chē)的技術(shù)。Acela這個(gè)名字來(lái)自於英文「加速」（acceleration）及「卓越」（excellence）兩字的糅合[1][2]。原本美鐵把東北走廊線(xiàn)上?？枯^多站、速度較慢的車(chē)種也改名為Acela Regional，但因民眾印象中已把Acela和其流線(xiàn)型列車(chē)組連接起來(lái)，以舊有車(chē)輛營(yíng)運(yùn)的車(chē)種同名為Acela造成了困擾，於是Amtrak後來(lái)把Acela名專(zhuān)用於Acela Express上，Acela Regional則改名為Northeast Regional (東北區(qū)域號(hào))。
阿西樂(lè)特快是美國(guó)第一條真正達(dá)到高速鐵路服務(wù)水準(zhǔn)的鐵路服務(wù)，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)150英里（每小時(shí)240公里），但在部分接近市中心路段的平均時(shí)速僅有約110公里。
阿西樂(lè)特快深受東北走廊的商務(wù)旅客及觀光旅客青睞，相對(duì)航空業(yè)和其他鐵路列車(chē)的旅客份額比例來(lái)看，在華盛頓-紐約已經(jīng)搶佔(zhàn)了超過(guò)50%的市場(chǎng)，在紐約-波士頓也達(dá)整體的37%。根據(jù)營(yíng)運(yùn)計(jì)算，每年使用人次300萬(wàn)以上，2009年統(tǒng)計(jì)達(dá)690萬(wàn)人次。
+ ~( b' S0 K% _起源和歷史
自日本新幹線(xiàn)開(kāi)通以來(lái)，高速鐵路的概念在各國(guó)引起震動(dòng)。作為傳統(tǒng)鐵路大國(guó)的美國(guó)也不甘落後。1965年高速地面運(yùn)輸法案通過(guò)後，美國(guó)政府開(kāi)始論證建設(shè)高速鐵路的事宜，其中之一就是資助當(dāng)時(shí)的賓夕法尼亞鐵路在東北走廊線(xiàn)開(kāi)通了城際快車(chē)（Metroliner）。1980年代，美國(guó)聯(lián)邦鐵道管理局開(kāi)始規(guī)劃美國(guó)高速鐵路，1991年，根據(jù)「多模式地面交通增效法案」，鐵道管理局規(guī)劃了5條未來(lái)高速鐵路線(xiàn)路，並與次年對(duì)公眾公開(kāi)，並向國(guó)會(huì)申請(qǐng)資金用於進(jìn)一步建設(shè)。
作為美國(guó)全國(guó)城際鐵路客運(yùn)的唯一承運(yùn)商，美國(guó)國(guó)鐵同時(shí)開(kāi)始求購(gòu)新型車(chē)輛設(shè)備用於高速鐵路。1992年10月至次年一月，一組瑞典鐵路的X2000型電聯(lián)車(chē)在東北走廊進(jìn)行測(cè)試，並與1993年進(jìn)行了7個(gè)月的載客試運(yùn)營(yíng)。為搶占市場(chǎng)，西門(mén)子將一列ICE-1型電聯(lián)車(chē)運(yùn)至美國(guó)，於1993年7月3日在東北走廊線(xiàn)上展示運(yùn)行。通過(guò)兩次試驗(yàn)，美國(guó)國(guó)鐵初步掌握了高速鐵路的運(yùn)行，並根據(jù)自身特點(diǎn)提出了進(jìn)一步的要求。
Acela 特快 |
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商務(wù)艙內(nèi)觀
7 c/ S, F% o7 j* J! E( l+ x |
概覽 |
| 製造 | Bombardier, Alstom |
| 製造年份 | 1998-2001 |
| 投入服務(wù) | 2000 |
技術(shù)數(shù)據(jù) |
| 列車(chē)編組 | 8 節(jié) (推拉式機(jī)車(chē)頭尾端各一，客車(chē)六節(jié)) |
| 營(yíng)運(yùn)最高速度 | 150 mph（240 km/h） km/h |
| 設(shè)計(jì)最高速度 | 165 mph（266 km/h） km/h |
| 編組載客量 | 304 (頭等艙 44 個(gè)座位，商務(wù)艙260個(gè)座位) |
| 車(chē)輛長(zhǎng)度 | 69英尺7英寸（21.21公尺） (動(dòng)力車(chē))6 P% O8 l% V8 g# K* i
87英尺5英寸（26.64公尺） (客車(chē))mm |
| 車(chē)輛闊度 | 10英尺5英寸（3.18公尺） (動(dòng)力車(chē))
! T4 S6 F j) t n$ |% r10英尺4.5英寸（3.16公尺） (客車(chē))mm |
| 車(chē)輛重量 | 204,000 lb（93 t） (動(dòng)力車(chē))
7 X% O* d, F% R1 j; p142,000 lb（64 t） (編組兩端之商務(wù)艙與頭等艙車(chē)廂)
% @* l5 A* `; }" h+ @, |/ B: K139,000 lb（63 t） (編組中間之商務(wù)車(chē)廂)8 ^5 s0 d: [0 b/ D
137,000 lb（62 t） (餐車(chē)) t |
| 編組總重量 | 1,246,000 lb（565 t） t |
| 軸距 | 40英寸（1,000公釐） (動(dòng)力車(chē))
9 Z2 ^. O9 i& L# @) m36英寸（910公釐） (客車(chē)) mm |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） mm |
| 轉(zhuǎn)向架 | Bo'Bo'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-Bo'Bo' |
| 車(chē)體材質(zhì) | 不鏽鋼 |
| 供電制式 | 集電弓
/ o0 I' s5 q8 o# R25 kV 60 Hz AC, 12 kV 60 Hz AC, 12 kV 25 Hz AC |
| 電動(dòng)機(jī)功率 | 1,150 kW（1,540 hp） |
| 驅(qū)動(dòng)裝置 | Alstom GTO Inverters and 3-Phase Asynchronous AC Traction Motors |
| 制動(dòng)方式 | Dynamic and Regenerative (Power Cars)
" N! y2 M' C) l3 n, N) sElectro-Pneumatic Disk and Tread(Trainset) |
| 安全防護(hù)系統(tǒng) | Advanced Civil Speed Enforcement System |
| 備註 | Specifications:[4] |
5 l6 h1 n. A* b' A( [) n3 N, v3 G
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列車(chē)設(shè)計(jì)
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6 @3 ~" R: ~8 _8 z9 |! G& c' V% v) @
) L( X e: F9 w$ ]9 | xAcela 列車(chē)的設(shè)計(jì)與世界其他地方的高速鐵路不同的地方在於符合美國(guó)政府對(duì)於客車(chē)的一些特殊規(guī)定，例如車(chē)廂與貨運(yùn)列車(chē)碰撞時(shí)車(chē)體不致潰縮，因此車(chē)廂需用使用更多的鋼鐵，重量也更重。[5]其他國(guó)家的高速鐵路系統(tǒng)著重於以現(xiàn)代化的信號(hào)與電腦控制系統(tǒng)避免列車(chē)發(fā)生碰撞。
許多參與Acela列車(chē)投標(biāo)的廠商無(wú)法達(dá)到結(jié)構(gòu)要求，結(jié)果使得生產(chǎn)列車(chē)的價(jià)格與複雜度升高，廠商也需要修改許多設(shè)計(jì)以符合標(biāo)準(zhǔn)要求。最後只有 ABB (X2000的瑞典製造商)、Siemens (德國(guó)ICE的製造商)、Bombardier (LRC列車(chē)製造商)與 Alstom (法國(guó)TGV的製造商)合組的聯(lián)盟等三家廠商符合資格。[6]
雖然列車(chē)的設(shè)計(jì)上與法國(guó)的TGV相似－－包括推拉式機(jī)車(chē)的 6,200 匹馬力 (4,600 kW) 、使用電壓為11,000伏特交流電，頻率為25 或 60 赫茲，但只有少部分零件是直接取自TGV。這些零件包括來(lái)自第三代TGV的牽引系統(tǒng)（每部機(jī)車(chē)四個(gè)非同步交流馬達(dá)、整流器、變流器、再生制動(dòng)系統(tǒng)）、轉(zhuǎn)向架、煞車(chē)碟盤(pán)（但每軸只有三個(gè)，TGV則是每軸四個(gè)），以及意外發(fā)生時(shí)控制結(jié)構(gòu)變形的碰撞能量管理技術(shù)（crash energy management technique）等。.[7]
列車(chē)的傾斜系統(tǒng)基本上來(lái)自維亞鐵路先前由龐巴迪製造的LRC列車(chē)，而非TGV的非傾斜式關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架。Acela的機(jī)車(chē)要比TGV的重得多，以符合美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。.[5] 基於1999年採(cǎi)行的 Tier II 碰撞標(biāo)準(zhǔn)，列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)也取消了暗門(mén)階梯，因此本型列車(chē)僅能行駛於車(chē)站月臺(tái)為高階月臺(tái)的路線(xiàn)，例如東北走廊。Acela 列車(chē)的編組基本上是固定不變的，因此被稱(chēng)為列車(chē)組。之後龐巴迪利用了Acela列車(chē)的設(shè)計(jì)以及柴油／燃?xì)鉁u輪動(dòng)力車(chē)，造出了實(shí)驗(yàn)性的JetTrain.[8]
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列車(chē)出廠時(shí)編組如下
& t- C; t) z" i( p9 @% ?車(chē)廂序號(hào) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
席別 | 動(dòng)力車(chē) | 商務(wù)座 | 商務(wù)座 | 餐車(chē) | 商務(wù)座 | 商務(wù)座（靜） | 頭等座 | 動(dòng)力車(chē) |
重量 (美製噸) | 102.0 | 71.0 | 69.5 | 68.5 | 69.5 | 69.5 | 71.0 | 102.0 |
定員 | 0 | 65 | 65 | 0 | 65 | 65 | 44 | 0 |
設(shè)施 | | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 廁所 | 廁所 |
( c9 s/ c- `4 y( n0 @( J: n( R: p9 c
1 N" F( f @- f; d9 Q$ H
作者: 嗜好 時(shí)間: 2014-7-22 19:20
牛真牛
作者: 寂靜天花板 時(shí)間: 2014-7-22 20:56
花了半個(gè)世紀(jì)來(lái)建設(shè)高速鐵路，為的就是安全穩(wěn)定和土地私有者的利益，這不是我天朝能辦到的。
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