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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 關(guān)于雙油缸的固定連接方式問題 [打印本頁]

作者: 子子61961 時間: 2015-12-20 17:54
標(biāo)題: 關(guān)于雙油缸的固定連接方式問題
最近遇到一個雙油缸固定連接方式的問題。向在這里討論一下。
結(jié)構(gòu)大致如下圖所示。

(, 下載次數(shù): 444)

問題是圖中的兩個問號之處。
1。油缸的固定方式
油缸的固定方式一般主要有三種：端蓋固定，尾部固定，中間旋轉(zhuǎn)固定。
各有各的用途。在這里用哪種方式會更合適一些。
2?；钊麠U的連接方式。
活塞桿與推動部的連接方式，我所了解的有三種：螺紋連接，卡槽連接，轉(zhuǎn)軸連接。
也是各有各de優(yōu)缺點(diǎn)，在這里用哪種方式會更合適一些。

單純看上面的圖，感覺各種方式區(qū)別不大。
但是問題是，第一負(fù)載較大達(dá)到幾噸，第二負(fù)責(zé)有可能是偏心，
這時候偏心磨損就很厲害，所以要斟酌固定方式以及連接方式。

簡單來說，如果油缸用尾端固定，同時活塞桿用螺紋連接，那么，
油缸的同步動作一般不容易實現(xiàn)，另外有偏心負(fù)荷時受力不均，
都容易導(dǎo)致導(dǎo)套測向嚴(yán)重磨損。導(dǎo)致油缸活塞桿徑向受力導(dǎo)致漏油。
不知這類問題大家有沒有興趣考慮一下。如有參與，將為感謝。

以上。

作者: 2266998 時間: 2015-12-20 18:10
上壓式，多油缸系統(tǒng)，一般采用頭部法蘭式，就是缸筒頭部的法蘭坐在機(jī)架上，大油缸用多瓣球墊支撐，小缸就是平法蘭支撐就可以，

一般不采用活塞類型而用柱塞缸加長導(dǎo)套類型，柱塞頭部為弧形，頂在推桿上，回退為單獨(dú)油缸下拉，

推桿導(dǎo)套架為機(jī)架體，油缸距離近并且載荷偏載小的，用銅套，當(dāng)距離大了以后，油缸應(yīng)該推在同步橫梁上，橫梁上升靠同步齒條/齒輪，

行業(yè)定式基本如此，沒有多的演變類型，

作者: shaokuang 時間: 2015-12-20 18:30
活塞桿球墊，油缸中間耳軸

作者: yc1990717120 時間: 2015-12-20 19:10
樓主你好：
   私以為正如樓主所顧慮的，如果要解決油缸同步問題需增加自動控制設(shè)計，會導(dǎo)致成本上升；
   建請樓主考慮可否將兩氣缸簡化為一個，利用杠桿原理實現(xiàn)升降。
   惠請考慮，謝謝！

作者: 子子61961 時間: 2015-12-20 20:38

2266998 發(fā)表于 2015-12-20 19:10
上壓式，多油缸系統(tǒng)，一般采用頭部法蘭式，就是缸筒頭部的法蘭坐在機(jī)架上，大油缸用多瓣球墊支撐，小缸就是 ...

謝謝998大俠回復(fù)。從您的回復(fù)里我了解到了柱塞缸這個元件?？紤]一下。

作者: 子子61961 時間: 2015-12-20 20:40
本帖最后由子子61961 于 2015-12-20 22:41 編輯

shaokuang 發(fā)表于 2015-12-20 19:30
活塞桿球墊，油缸中間耳軸

謝謝回復(fù)。我們現(xiàn)在的油缸固定方式正是您說的油缸中間耳軸，不過活塞桿頂端用的是螺紋，我也覺得螺紋不靠譜，弧形端面好一些。

后來我的考慮是，耳軸的目的是在油缸擺動時可以對應(yīng)，但是從圖中來看，上面有導(dǎo)套的位置限制，所以油缸擺動的可能性不太大，所以耳軸到底好不好，我也在猶豫。998大俠說的端蓋法蘭固定，或許也可以考慮。

作者: 子子61961 時間: 2015-12-20 20:43

yc1990717120 發(fā)表于 2015-12-20 20:10
樓主你好：
私以為正如樓主所顧慮的，如果要解決油缸同步問題需增加自動控制設(shè)計，會導(dǎo)致成本上升； ...

謝謝您的回復(fù)。主要是因為有兩個負(fù)載需要同時上升，所以用單油缸加杠桿暫時不是很合適。但是在我們的某些機(jī)型上，確實也有采用您說的這種做法。

另外，雖然說是同時上升，但實際要求精度不高，所以不會用自動化控制。只希望延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。

作者: 二鍋頭009 時間: 2015-12-20 22:58
好高端，頂起

作者: qinghuap123 時間: 2015-12-20 23:24
冒昧的問一下，子子大俠從事的是哪個行業(yè)呢？

作者: dhihi 時間: 2015-12-21 00:31

2266998 發(fā)表于 2015-12-20 18:10
上壓式，多油缸系統(tǒng)，一般采用頭部法蘭式，就是缸筒頭部的法蘭坐在機(jī)架上，大油缸用多瓣球墊支撐，小缸就是 ...

前輩，這種“行業(yè)定式”的結(jié)構(gòu)設(shè)計書上會有系統(tǒng)記錄嗎？還是說都要自己去玩一個行業(yè)，玩熟了才能知道呢？謝謝。

作者: 看我發(fā)揮 時間: 2015-12-21 08:14
油缸底端用CA配CB安裝，油缸桿端用Y接頭，I接頭相配安裝。是不是會好點(diǎn)呢。

作者: 害怕伏櫪 時間: 2015-12-21 08:42
本帖最后由害怕伏櫪于 2015-12-21 09:00 編輯

998大俠所說規(guī)范當(dāng)然沒有錯。
不過樓主的情況負(fù)荷有限?！暗谝回?fù)載較大達(dá)到幾噸”，對于液壓來說簡直是不必一提。
用柱塞缸，在輕負(fù)荷情況下沒有必要。液壓缸使用，有工作行程就有返回行程。樓主工況負(fù)載有限，上部結(jié)構(gòu)重量應(yīng)該也有限，用了柱塞缸后，回程如何處理？靠結(jié)構(gòu)自重必然很慢，不會適合工作需要，那就要另加一套回程裝置了。
凡氣缸和液壓缸，只要是雙缸和多缸同時工作，就必定有個同步問題，我曾經(jīng)單獨(dú)發(fā)帖說過這個事。
就樓主的示意圖，油缸的安裝和活塞桿的連接，只要方便，沒多大講究。但油缸用中間耳環(huán)毫無用處，解決不了偏載出現(xiàn)問題的。
加一個簡單的同步裝置就萬事大吉了。
我那個帖子是"氣缸同步實例、液壓缸同步實例",其鏈接為http://www.xa-space.com/forum.php?mod=viewthread&tid=312256

作者: ding5472921 時間: 2015-12-21 10:32
大俠是因為要保證兩缸同步動作而考慮連接的話，個人認(rèn)為這幾種連接影響不大，關(guān)鍵是這些零件的加工質(zhì)量以及裝配水平。。。。另外在前面的這些因素?zé)o法改變的前提下，同步還可以從液壓系統(tǒng)上做文章，比如液壓回路上加裝同步閥等。。。。。

作者: ytyup5i 時間: 2015-12-21 10:53
上面橫桿上兩個圓圈是鉸鏈嗎

作者: unsan 時間: 2015-12-21 11:26
學(xué)習(xí)了

作者: andyany 時間: 2015-12-21 11:47
推薦LZ看看彭老師的帖子

作者: bamboo 時間: 2015-12-21 12:35
個人建議：用一條缸，算負(fù)載重心，把油缸布置在重心位置加二個或三個導(dǎo)向套。非要兩個缸的話按彭老師的建議加強(qiáng)制同步，至于固定和連接方式，個人覺得這種負(fù)載情況下用頭部固定，魚眼連接的方式比較好

作者: 子子61961 時間: 2015-12-21 13:43
謝謝大家的認(rèn)真回復(fù)，帶來了很多的信息。
補(bǔ)充說一下，重新考慮了一下，我們的要求是，“最終上升至頂端的時候”保持水平。
“上升過程中”的同步不是很嚴(yán)格要求，也就是“最終頂上去就可以”。
這一點(diǎn)在前面沒有說清楚，表示抱歉。

該結(jié)構(gòu)里有一個問題是，活塞桿上升速度略有差別的時候，
導(dǎo)套的限制，和橫桿的鉸鏈連接限制，使活塞桿容易變傾斜而產(chǎn)生刮擦。
如下圖所示，表示的是夸張一點(diǎn)的樣子。

(, 下載次數(shù): 79)
為了減少這種危害，我想了上面這兩種連接形式。
一段為鉸鏈，另一端為活接留有活動余地，
這樣，最終上升至頂端的時候，橫桿仍能夠保持水平。
下拉的時候右邊方案用一個銷拉下來。
不知道這樣的結(jié)構(gòu)有沒有什么能被考慮到的問題。

作者: 子子61961 時間: 2015-12-21 13:52

害怕伏櫪發(fā)表于 2015-12-21 09:42
998大俠所說規(guī)范當(dāng)然沒有錯。
不過樓主的情況負(fù)荷有限?！暗谝回?fù)載較大達(dá)到幾噸”，對于液壓來說簡直是不必 ...

謝謝前輩的詳細(xì)回復(fù)。
我也記得您的那個帖子。
1。后來我們考慮了一下我們的需求，運(yùn)動過程中的同步不是很要求，所以暫時不考慮齒條結(jié)構(gòu)。
2。另外您說的柱塞缸的弱點(diǎn)，我也覺得有道理。向下拉是個麻煩事，所以還繼續(xù)用油缸。
3。油缸的中間耳環(huán)，感覺確實沒啥用，不知道最初的設(shè)計者是怎樣的思路，
估計也是為了對應(yīng)傾斜而考慮的，但是由于有導(dǎo)套的限制，耳環(huán)起不到任何作用，反而對加工精度有多余的要求。
用尾部端蓋的法蘭連接應(yīng)該足夠，用螺栓的大孔來調(diào)整中心，
裝配油缸的時候上下動作幾次自動找正，然后擰緊應(yīng)該就可以了。
再次感謝您的回復(fù)。
謹(jǐn)祝商祺。

作者: 子子61961 時間: 2015-12-21 13:53

qinghuap123 發(fā)表于 2015-12-21 00:24
冒昧的問一下，子子大俠從事的是哪個行業(yè)呢？

壓力機(jī)設(shè)計制造維修相關(guān)。

作者: 子子61961 時間: 2015-12-21 13:57

ytyup5i 發(fā)表于 2015-12-21 11:53
上面橫桿上兩個圓圈是鉸鏈嗎

是的。并且是帶有銅套的鉸鏈。

作者: 1980114 時間: 2015-12-21 16:00
沒啥，啤酒設(shè)備卸垛機(jī)，國內(nèi)國外的設(shè)備多這樣，雙氣缸，尾部耳座

作者: llw4517 時間: 2015-12-21 16:52
看明白了，基本上都解決了，就是有點(diǎn)想不通，為什么要用頭部法蘭，采用底部固定不是更好嗎？受力會比較好的轉(zhuǎn)移到底座上，而且法蘭時間長了難免會變形吧！

作者: ytyup5i 時間: 2015-12-21 19:01

子子61961 發(fā)表于 2015-12-21 13:57
是的。并且是帶有銅套的鉸鏈。

你施加的載荷不會引起上桿偏轉(zhuǎn)嗎,上桿偏轉(zhuǎn)后,兩導(dǎo)向套的距離跟桿上鉸鏈的距離不同,會不會引起導(dǎo)套的內(nèi)側(cè)受力,從而導(dǎo)致油缸漏油,導(dǎo)套磨損.是不是這個情況?

作者: qinghuap123 時間: 2015-12-21 20:14

子子61961 發(fā)表于 2015-12-21 13:53
壓力機(jī)設(shè)計制造維修相關(guān)。

哦，謝謝告知！

作者: 逍遙處士 時間: 2015-12-21 22:11

害怕伏櫪發(fā)表于 2015-12-21 08:42
998大俠所說規(guī)范當(dāng)然沒有錯。
不過樓主的情況負(fù)荷有限。“第一負(fù)載較大達(dá)到幾噸”，對于液壓來說簡直是不必 ...

一個分流集流閥，
其余皆不須細(xì)察。

作者: 子子61961 時間: 2015-12-21 23:27

ytyup5i 發(fā)表于 2015-12-21 20:01
你施加的載荷不會引起上桿偏轉(zhuǎn)嗎,上桿偏轉(zhuǎn)后,兩導(dǎo)向套的距離跟桿上鉸鏈的距離不同,會不會引起導(dǎo)套的內(nèi)側(cè)受 ...

是的，您說得有道理。18樓我畫了個圖就是推測是這個意思。

作者: sull 時間: 2015-12-22 17:46
跟大俠們學(xué)習(xí)一下

作者: bamboo 時間: 2015-12-26 16:42

害怕伏櫪發(fā)表于 2015-12-21 08:42
998大俠所說規(guī)范當(dāng)然沒有錯。
不過樓主的情況負(fù)荷有限。“第一負(fù)載較大達(dá)到幾噸”，對于液壓來說簡直是不必 ...

彭老師請教個基礎(chǔ)問題：在負(fù)載決定壓力，流量不同引起不同步的前提下。對此題而言，如果溢流閥控制主油路，兩個缸里的油壓是一樣的么？在一個就是，這種偏載結(jié)構(gòu)的不同步程度是不是一定比均載結(jié)構(gòu)大？能大多少有計算公式么，謝謝！

作者: x15945983168 時間: 2015-12-26 21:04
可以在油缸給油管上增加壓力均衡裝置，達(dá)到雙杠行程同步...

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