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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 何為高速，何為重載 [打印本頁]

作者: Pascal 時間: 2016-3-19 17:27
標(biāo)題: 何為高速，何為重載
之前有社友問過這個問題，機(jī)械設(shè)計中，何為高速中速低速，何為重載中載輕載。
一般來說，專業(yè)設(shè)計人員都會有個大致的概念，當(dāng)然不同的行業(yè)，劃分標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。

截圖來自SKF樣本，對于一般工業(yè)應(yīng)用，可以作為參考。

作者: Pascal 時間: 2016-3-19 17:32
注意：
1. 這是從滾動軸承的角度來區(qū)分的，并且還是脂潤滑的數(shù)據(jù)。
2. 隨著軸承技術(shù)與潤滑技術(shù)的發(fā)展，以上數(shù)據(jù)肯定也會修正的。以上數(shù)據(jù)來自SKF 2010出版的樣本，估計還能用個五年八年的，再久點就不好說了。

作者: shaokuang 時間: 2016-3-19 19:03
這個樣本有沒有中文版的？

作者: xudingjia820 時間: 2016-3-19 19:16
學(xué)習(xí)一下，那個載荷中C表示什么意思？

作者: fwsc 時間: 2016-3-19 19:30
這就是軸承和絲桿中常說的DN值么？

作者: 赤城 時間: 2016-3-19 20:38
學(xué)習(xí)了……

作者: Pascal 時間: 2016-3-19 20:54
關(guān)于載荷的分類，只是SKF一家之言。
大家還可以與其它數(shù)據(jù)比較下，下面是NSK及GB的分類，供參考。

作者: we2016hang 時間: 2016-3-19 23:28
學(xué)習(xí)

作者: we2016hang 時間: 2016-3-19 23:37
被扣分了

作者: zqfyjd 時間: 2016-3-20 20:36
太好了，感謝分享

作者: 劍南春17385 時間: 2016-3-20 22:45
學(xué)習(xí)！

作者: however1241 時間: 2016-3-21 08:14
樓主的境界就是不一樣

作者: KingoxyzzZ 時間: 2016-3-21 08:37
以后會不會這個數(shù)值又提高了

作者: 陳小困 時間: 2016-3-21 08:45
這是skf的那個樣本啊？轉(zhuǎn)速為什么是mm/min

作者: universal 時間: 2016-3-21 09:40
輕載重載，看功率密度，而高速則是相對一定載荷而言。

作者: Pascal 時間: 2016-3-21 09:54

universal 發(fā)表于 2016-3-21 09:40
輕載重載，看功率密度，而高速則是相對一定載荷而言。

能否展開講講？舉個例子也行

作者: universal 時間: 2016-3-21 10:16

Pascal 發(fā)表于 2016-3-21 09:54
能否展開講講？舉個例子也行

而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形，一般重載不可按剛體分析，輕載按剛體分析誤差不太大，兩者并無明顯界限，過渡區(qū)域即常說的中等載荷，對于滾動軸承來說就是滾子的和滾道的變形，滑動軸承討論起來則比較復(fù)雜，因為有全油膜支承的，得比較油膜剛度。

作者: Pascal 時間: 2016-3-21 10:20

陳小困發(fā)表于 2016-3-21 08:45
這是skf的那個樣本啊？轉(zhuǎn)速為什么是mm/min

你的問題很好，mm/min確實容易引起誤解。
一般都是用mm.r/min這個單位的。

作者: Pascal 時間: 2016-3-21 10:21

universal 發(fā)表于 2016-3-21 10:16
而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形，一般重載不可按剛體分析，輕載按剛體分析誤差不太大，兩者并無明顯界限 ...

哦，那速度又怎么說？

作者: Pascal 時間: 2016-3-21 10:26

universal 發(fā)表于 2016-3-21 10:16
而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形，一般重載不可按剛體分析，輕載按剛體分析誤差不太大，兩者并無明顯界限 ...

看到你的解釋后，我能理“解重載和輕載的區(qū)別在于材料變形”，
但還是不能理解“輕載重載，看功率密度”？

作者: Pascal 時間: 2016-3-21 10:42

universal 發(fā)表于 2016-3-21 10:16
而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形，一般重載不可按剛體分析，輕載按剛體分析誤差不太大，兩者并無明顯界限 ...

" 除結(jié)構(gòu)件，應(yīng)力X速度不就是功率密度嗎"
1. 確實，力x速度是功率
2. 可你在17樓的解釋，我沒看到任何與速度有關(guān)的文字
3. “而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形”，我認(rèn)可這個結(jié)論；但你15樓又說“輕載重載，看功率密度”，理解不了。

作者: 黃旭品 時間: 2016-3-21 11:01
新人，學(xué)習(xí)了

作者: Pascal 時間: 2016-3-21 11:18

universal 發(fā)表于 2016-3-21 10:16
而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形，一般重載不可按剛體分析，輕載按剛體分析誤差不太大，兩者并無明顯界限 ...

" 因為多數(shù)討論重載都是指傳動，所以才有功率密度一說，哪怕是再細(xì)一根軸，傳遞相對很大的扭矩也得按重載考慮，同理，換到軸承齒輪上也是一樣。在實際的設(shè)備里你可以算一下，大多數(shù)時候都是這些零件是最薄弱環(huán)節(jié)"

我還是理解不了你的表述，這樣吧，我舉個例子
1. 低速重載工況，當(dāng)然，這里的低速與重載是按我的定義來的。低速多低，一分鐘一轉(zhuǎn)或不到一轉(zhuǎn)，實際中有這個例子的，不是我空想出來的。請問，這時候是重載么，按你的“功率密度”定義？

作者: universal 時間: 2016-3-21 13:19

Pascal 發(fā)表于 2016-3-21 11:18
" 因為多數(shù)討論重載都是指傳動，所以才有功率密度一說，哪怕是再細(xì)一根軸，傳遞相對很大的扭矩也得按重載 ...

吃飯的時候我想了想，覺得以失效形式來理解可能會更容易一些。所謂重載輕載，是設(shè)計時的思路，一般而言，設(shè)計時都希望利用盡量少的材料較低的成本把功能實現(xiàn)，就具體問題而言，一定是先找系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)，在機(jī)械設(shè)計里，高副一般都是薄弱環(huán)節(jié)，因此高副是研究重點。在你舉的例子里，齒輪的轉(zhuǎn)速并不是最關(guān)鍵的，首要的是分析齒面的嚙合，先期計算是由扭矩得力，由轉(zhuǎn)速得線速度，相乘得功率（量綱），磨擦學(xué)管這個叫PV值，通過查手冊或經(jīng)驗確定是屬于重載還是輕載，然后進(jìn)一步分析用哪種模型套，如何算失效等等，然后該加寬的加寬，該換材料的換材料，該換齒形的換齒形，再核算。

作者: Pascal 時間: 2016-3-21 13:27

universal 發(fā)表于 2016-3-21 13:19
吃飯的時候我想了想，覺得以失效形式來理解可能會更容易一些。所謂重載輕載，是設(shè)計時的思路，一般而言， ...

我23樓里的表述沒有提齒輪哦，當(dāng)然我也沒說清楚。

那個低速重載是對主軸說的，當(dāng)然，這里的低速與重載是按我的定義來的。主軸轉(zhuǎn)速一分鐘一轉(zhuǎn)或不到一轉(zhuǎn)。
請問，這時候是重載么，按你的“功率密度”定義？

作者: bamboo 時間: 2016-3-21 15:29
多謝前輩，又學(xué)到了

作者: Pascal 時間: 2016-3-21 20:14

陳小困發(fā)表于 2016-3-21 08:45
這是skf的那個樣本?。哭D(zhuǎn)速為什么是mm/min

見截圖

作者: 說愛我 時間: 2016-3-21 20:22
xuexi

作者: Pascal 時間: 2016-3-21 20:40
舍弗勒對載荷的分類如下

作者: 俞杰LX 時間: 2016-3-21 21:10
看似簡單的問題真沒有認(rèn)真想過

作者: zerowing 時間: 2016-3-21 23:00
參與下。
輕重載，高低速對于不同的零件是有區(qū)別的。
說軸承，所有的討論都會基于一個前提，那就是滿疲勞周期使用。SKF資料中，對于基本額定壽命的解釋說明了這一點。因此，討論軸承的載荷問題，無論輕重，對于一般場合來說，其實描述的已經(jīng)不是破壞問題，多數(shù)是發(fā)熱問題。因此，一般以P/C=0.1為界考量極限轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重載和輕中載。個人認(rèn)為，大于0.1的情況，因為載荷本身較大，已經(jīng)對油膜形成擠壓惡劣油膜使用狀態(tài)，所以，這種情況下，軸承更容易因產(chǎn)生油膜擠壓破裂而導(dǎo)致潤滑不良形成損壞。對于低于0.1的情況，考慮的多為摩擦累計熱導(dǎo)致的油膜破壞損壞。對于小于0.5的輕載情況，多數(shù)關(guān)注的是高速狀態(tài)時的功率過高問題。即單位時間內(nèi)的多次小摩擦熱問題。這種問題，一般無法再通過一般的冷卻手段平衡摩擦熱，只能著手于減小摩擦本身。對于0.15的超重載情況，暫時沒有看到有具體的論述，但估計與局部高接觸應(yīng)力引發(fā)的粘彈性變形損壞有關(guān)。
而對于軸承外的零件，輕重載的描述與軸承相區(qū)別，或者說因為行業(yè)不同，額定壽命需求也不同。但是不同于軸承的高標(biāo)準(zhǔn)性，諸如軸、齒輪之類的零件，無法設(shè)定一個標(biāo)準(zhǔn)的額定壽命載荷進(jìn)行比較。因此，輕重之分，實際多以載荷密度比例區(qū)分。
對于載荷密度比例較高的情況，定為重載，多考慮由于高應(yīng)力帶來的低周期期疲勞損壞、應(yīng)力松弛損壞、甚至沖擊下的靜強(qiáng)度不足等問題。
對于載荷密度比例較低的情況，定為輕中載，多考慮的是高周期疲勞損壞，磨損，蠕變、熱影響等問題。
以上為個人理解。

作者: Pascal 時間: 2016-3-22 09:37

zerowing 發(fā)表于 2016-3-21 23:00
參與下。
輕重載，高低速對于不同的零件是有區(qū)別的。
說軸承，所有的討論都會基于一個前提，那就是滿疲勞 ...

謝零俠發(fā)言
1. 我認(rèn)可“載荷密度”的說法，能否把“載荷密度”理解成應(yīng)力？
2. “一般以P/C=0.1為界考量極限轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重載和輕中載?！保@個極限轉(zhuǎn)速怎么來的，能否解釋下？

作者: daretobe 時間: 2016-3-22 10:58
學(xué)習(xí)

作者: 逛逛論壇 時間: 2016-3-22 11:06
學(xué)習(xí)

作者: 快意zll 時間: 2016-3-23 07:46
學(xué)習(xí)

作者: daretobe 時間: 2016-3-23 09:39
學(xué)習(xí)了

作者: 上海線束加工 時間: 2016-3-23 16:17
學(xué)習(xí)了

作者: 曾經(jīng)我愛你 時間: 2016-3-23 16:42
看著大俠討論，跟著學(xué)習(xí)了

作者: ★葉→秋★ 時間: 2016-3-23 16:44
哈哈，我曾經(jīng)也糾結(jié)過這個問題，后來在大學(xué)教程里找到了答案，

作者: zhi05 時間: 2016-3-23 19:25
謝謝。樓主

作者: Pascal 時間: 2016-3-29 21:03

shaokuang 發(fā)表于 2016-3-19 19:03
這個樣本有沒有中文版的？

找朋友幫忙弄到的

作者: ★葉→秋★ 時間: 2016-5-7 12:17

★葉→秋★ 發(fā)表于 2016-3-23 16:44
哈哈，我曾經(jīng)也糾結(jié)過這個問題，后來在大學(xué)教程里找到了答案，

互換性與測量技術(shù)基礎(chǔ) 第二版徐學(xué)林主編 117頁

作者: Drew_八戒 時間: 2016-7-8 10:01
學(xué)習(xí)了

作者: 吾曰叁省 時間: 2016-7-8 10:16
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: wjmx2006 時間: 2016-7-8 13:46
學(xué)習(xí)

作者: 賈鐵峰 時間: 2016-7-24 09:58
很權(quán)威的論述

作者: 機(jī)械路慢 時間: 2016-7-27 09:05
學(xué)習(xí)了

作者: sylere 時間: 2018-3-23 12:59
還不錯

作者: liudiqingqing 時間: 2019-6-6 09:58
學(xué)習(xí)一下

作者: 小灰灰的 時間: 2021-4-12 18:42
很不錯，感謝樓主

作者: saiya100 時間: 2021-4-29 11:36
很好

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