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機(jī)械社區(qū)
標(biāo)題:
航?；A(chǔ)知識(shí)
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作者:
ya_pear
時(shí)間:
2016-6-26 14:28
標(biāo)題:
航?；A(chǔ)知識(shí)
一、什么叫航空模型
# j: C+ }* X, n9 v+ t
+ W/ P1 G5 H& ]
3 _. w' V' l/ E
在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定
' ^& z* Q% w1 t( [* \7 f5 a( z3 m! D; H
“
8 n- {% K2 n8 z6 o' M
航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，
! o- C/ |7 u9 U( P h: _
帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：
' `7 ~, T% {% U$ N2 m" A
: [$ {& r. ^) X# F3 b
最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；
- k' l7 c! q. q5 V% R: w
( p/ n" y) }% w" u2 ?: ]# {
最大升力面積一百五十平方分米；
# u0 C w7 U4 x/ |; Y0 m9 K
( w' G" f$ E7 B
最大的翼載荷
, G! e& n% F$ U( A
100
: v W- _' D4 B$ B; s" j
克
, F! z U9 T5 g. o( h& y1 X! J( k
/
4 m3 T L" P1 a
平方分米；
4 b' s) g- p& ~
! b6 l' h* }& C6 C% g; k
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積
1 N( x+ b' a: G7 R$ P# L" c
10
$ R7 C) |9 t' k7 P& S0 _
亳升。
% D, z! h s- _2 i# R/ `, T2 o' [5 a
9 i' H$ |, r5 P0 A
1
% O; H# g, K7 u% e# P" ?; @. n) |* U
、什么叫飛機(jī)模型
# C, D$ ~1 s# @& G- o% b% a! F1 U$ Y
5 I' l$ V) }4 |) s& r+ I
一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛
3 ]) d. v2 M8 }: }& i
% A! L c- F3 A% I7 }# V
機(jī)模型。
/ G: B0 ~/ k% T0 l1 Y. q, |0 a: v7 V
- a. k$ W2 B# Q+ g! M
2
; ? Q+ v1 g* M& L3 p; F- ~
、什么叫模型飛機(jī)
6 e, H6 p9 E0 i, H( V' I0 A
5 Q& G& Y& T. `' d) |5 |! K
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。
% Y6 \$ H6 Q/ R' f( b; C3 I
% \7 j9 ]4 d# |) W
二、模型飛機(jī)的組成
3 m& s( r# u6 P1 F- f
0 T7 v2 ?! r% |7 ^- ]
3 n* K+ z7 C% T( u2 O3 Z1 N
模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、
* e' V w% r2 `# k
起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組
7 B( m( s1 L# L; U" T5 y% I
成。
) L* V4 L' P3 Y0 O
' r3 i5 L2 l4 \' M$ o: Q
1
2 ~; l: W* g/ j& w: ~7 N1 ]9 e
、機(jī)翼
+ M( e6 I- l. U$ t
——
: N0 i/ N' M' A7 o0 j+ E0 o* e4 q
是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫
% ~; h" D+ S& E: b5 G. ^7 Z: e* i' Q
側(cè)安定。
, F( U( t; u. d& t& G% s8 E
: L1 Y( A" L1 w4 `/ @
2
/ U- n2 R9 [' ?5 P$ ^; N$ U
、尾翼
: @/ ?3 c) @* r* X/ u Y
——
+ d* ?, c. Q& I5 X
包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰
% E; {- B* H! n# H/ d& V0 s8 P& u6 b
安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)
- P* H* W/ V" A- E* c$ f% ~
/ \3 C. |, Z3 O) `
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛
% J9 i. Y8 Z7 v/ i
機(jī)的升降，
3 E! P5 m6 p; k& P
W6 a2 p/ \& z3 N) Y0 F+ K
垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。
+ e5 w: O$ R0 u
/ z# y/ C. j. W7 e9 a7 w2 J( I U
8 G9 }1 I) i9 ~
3
" o1 D# A9 ?* x% v# C9 ?* _
、機(jī)身
: v9 x$ F" I3 c8 I' a9 l- q/ T
——
6 t- j [! S7 |- R" j6 B
將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載
$ d( e3 P! q' ~, }
必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。
( P A' V5 {6 V) n
) w- y" L+ j; f) E0 x: J& f
4
: p) i! g/ \0 w I) c F/ x" H+ F: P
、起落架
( ^6 k' o9 d& l" h& c( D N) M$ e8 S- M8 W
——
" y( P$ C4 S5 H- h+ k; f3 P8 D# v
供模型飛機(jī)起飛、
, \( z0 n5 ~9 A
著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架
" M- p* D/ _* \
; B1 j9 H, L$ N6 f% }) M# e/ S
，
8 m+ R; c# R" y( P( c' |1 n j+ \
后面兩面三個(gè)
' b6 Z8 ?: y# S
起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。
/ }( r. {7 \$ w0 i4 E; Y
1 y* B6 k9 K2 @& P5 x8 r
5
* n5 S% v$ m: Z) A
、發(fā)動(dòng)機(jī)
% r$ R a0 X6 X( X* Z7 G
——
" B* x) r- i: T
它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋
& |9 [' E5 n1 ^' U8 w( N
束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。
9 |1 u4 _7 p- M. k0 m+ N
8 q( O# b R1 d9 ~. o9 R* d
三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)
, W! j) i* D% m8 G
1 l9 t/ V$ V# Z4 ]6 q
% E( j' w0 A7 B t8 \/ W0 D
1
; U2 }! |$ M2 A8 Q1 e
、翼展
% J S& `* V+ m3 v" O
——
0 d7 K$ U, \( `1 F- m
機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。
9 }" k1 s1 p+ E' ]: c: n
（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）
) e, x0 f5 E. z6 c0 S
。
' z, v6 Q% w# H8 J2 t$ ?
% F' @, z& w* I5 O2 a, O- A5 V+ Y6 Q
2
# P8 L% h& [2 z8 u- ]) z, _+ v" b( ]
、機(jī)身全長(zhǎng)
?% H8 v$ D8 a
——
6 Z7 E4 b0 C( |/ I3 C+ |7 K
模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。
0 {6 \, d t: T( q" N
. P; R( Q0 r9 [( m' l4 f
3
4 g, m) Z: ~% ?" @% b1 }5 ^2 t
、重心
% ^2 _. F5 f( ]+ p4 T# s
——
) W- T j3 G' ]7 s6 T% ?& S
模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。
: {- y- s) ]9 T+ f% F, S
% x7 c8 [! U) e( q4 l# j
4
% L& m5 K6 f. Q- i& M) q
、尾心臂
. U9 R `. N. w
——
, `' h: p+ f7 X: s9 y
由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。
6 I' x4 o5 z8 ^% q
# @' a0 w% d. R7 I
5
: b0 s: ~/ _, F" l( ]
、翼型
9 H6 |% }8 {- n+ {7 O/ A
——
: m/ C; q/ ^& B) Y& P4 j& o% Z7 Z# U
機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。
9 b" M ?- O( W
* }+ R) d4 y, `" o
6
+ P' ?+ E8 t8 l8 j' L
、前緣
$ t8 r1 [) ?) S h' R* ]
——
* _$ f; z' D$ S# Z0 `; p" |/ \
翼型的最前端。
* A7 I( \/ T. Z4 x# E( i+ a
3 n& i4 S- m1 V1 ~
7
* X8 s1 D C" K* B
、后緣
4 k1 r+ m$ U }. I/ @* r
——
+ U5 m' w$ R- a: Z" O, Y4 R- N8 v
翼型的最后端。
( s6 t0 N/ Q3 L
( A& ?7 b: |5 R6 A
8
7 w3 W p7 R! j. ^
、翼弦
) \/ I9 a, s9 m! g+ d
——
) ]/ N2 ~8 c7 y5 ~, V) A- L
前后緣之間的連線。
2 F: \4 s; g: F6 Y5 [
) M/ W8 f5 V3 [) `% t; S
9
! f* p% N2 q/ H4 w5 V( z) ~
、展弦比
8 s6 t5 ^' K8 y
——
9 M }, j. P# ~! y& C6 P+ _- p0 ?
翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。
" U* Y% E. A( J: p
航空模型基礎(chǔ)知識(shí)教程
/ d0 {( e0 U2 U; `, `8 r
（二）
; \ R& _& N! V8 G
應(yīng)大家的要求頂起來(lái)
" {0 \$ S# b# [$ d
4 x2 A) Z H3 T" n) a$ t( b
求
, d8 m: I, ~' K7 p. V
精
/ t% w: T: }9 J/ \
& o# E' `* q2 t( y
R0 ~# C9 l ~2 K" \+ l4 C
第一節(jié)
- U$ p* v. p' a' ^$ x0 z! \
' s( O/ X- i& A; v1 e. z
活動(dòng)方式和輔導(dǎo)要點(diǎn)
" @6 c8 g n9 B) e
& b6 `; F4 ]' g# K9 s/ z2 }
航空模型活動(dòng)一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個(gè)階段。
8 q! ~8 D' S3 T& `, P+ W# ^
/ [6 j/ J5 B4 @5 T
; ~& q8 `7 a8 w. q% s M
制作活動(dòng)的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過(guò)制作活動(dòng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行勞動(dòng)觀
! B: ]% h. n0 k; O6 s) L7 r# I
點(diǎn)、勞動(dòng)習(xí)慣和勞動(dòng)技能的教育。使他們學(xué)會(huì)使用工具，識(shí)別材料、掌握加工過(guò)
( B/ y# J3 D* H* W4 h" R
程和得到動(dòng)手能力的訓(xùn)練。
3 @* f4 d/ P6 f1 r* r0 i, `
* j0 T5 K. x; b P
放飛是學(xué)生更加喜愛(ài)的活動(dòng)，
: z% q1 Q( P% H; t8 k2 ?% w8 ]
成功的放飛，
' K) F! |& B- O( ?
可以大大提高他們的興趣。
4 n/ C, T9 U: _
放飛活動(dòng)
5 O8 q( q1 Z% ~3 h& } Q. L% b1 _2 p
要精心輔導(dǎo)，
- P- x# i# [! q: @$ a5 S3 P% \
要遵循放飛的程序，
) }: D i) M, [0 H
要介紹飛行調(diào)整的知識(shí)，
+ p r V3 K, Q# ^2 K% X) w
要有示范和實(shí)際飛行
# X, x9 u! ?" E! @3 H" X3 ~4 q2 N S
情況的講評(píng)。通過(guò)放飛對(duì)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識(shí)和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。
; |* D3 K; G1 P1 J
1 _" h2 c2 s6 B6 `
比賽可以把活動(dòng)推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或
2 V. j" o0 m) D/ Q [
不服輸也會(huì)憋足勁頭。
& V) X9 I2 A f/ |3 }( o7 R
是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，
6 U$ {" ~! i! D# }2 S/ C: e
激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形
# [5 R# K& L6 w8 }* X% E3 n m3 l
式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。
, H$ ~; u5 k% r
: h( g* x4 c* p
第二節(jié)
; F4 u) |( G: t+ I) M" S7 f1 o- n
3 M2 p; |, y: b- \
飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)
/ t( N7 c" _6 B* L4 B! K! u2 K
6 x( ]0 B& E* b! Y U: \& T
飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒(méi)有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。
! L0 ^9 V0 j+ |/ \: p0 J
輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，
# y; @! ]3 ?( T) M
并根據(jù)其接受能力、
) v; r8 g' x# j: M2 R. T8 Q$ f: r
結(jié)合制作和放飛的需要介
* }- N/ J& Q. {% j% j9 S; ]
紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航模活動(dòng)變成專門(mén)的理論課。
% O E* B4 Q# b0 n, D# k% ?
T& C, d2 y! U" t- F5 j. g& t3 ^
一、升力和阻力
% Y- M2 W" c9 l
/ c, n* n6 G$ e6 w7 {. g
飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，
$ Y0 v, a3 J) B( ?1 \
是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。
7 X$ R/ Y+ ]% _0 {: N
機(jī)翼的升力是
5 ~ c6 C5 s$ R
機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。
+ Q+ C, D( L9 C
當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，
3 u5 ?# J+ h' s0 Y/ V
機(jī)翼上表面的空氣流速加快，
1 Q* Y: b+ R" S8 x1 G6 Z0 H
壓強(qiáng)減?。?br />
2 o! I7 b% o$ [, f
機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大
( H1 W9 n7 _$ T0 y" o, v4 E( v
(
2 U$ V8 i: `9 k0 m. w; a+ A' H r
伯努利定律
0 V0 @. i0 M3 Z+ o
)
; n& c, Z- ]% e0 G" S1 k
。
: K9 E& V2 S" h7 f5 S' U6 X
這是造成機(jī)翼上
2 X! b+ E+ H8 J% e. a# I" U9 _
下壓力差的原因。
. ^5 z8 W0 x1 O' ^
$ @9 L f' ]+ ^0 y* T
! L' O9 x7 `2 }/ U
造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：
( o; P7 d: y/ V4 v7 ^/ _
a
5 V: U! j S% z ?: e! r' @: P
、不對(duì)稱的翼型；
; R- _% {* s5 I! R. r
b
2 ~- _/ y( A, ]7 d
、機(jī)翼和相對(duì)氣
" w6 ]3 [# J2 v
流有迎角。
% h- j; l" O, o" t
翼型是機(jī)翼剖面的形狀。
: d8 A7 A1 z) @
機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，
2 J# B R" P& E5 B
如下弧平直上弧向
3 w* r1 h: j/ O4 a* C: e" D
上彎曲
7 e9 U O7 Y/ D2 Z9 V( J
(
8 W& ]- k/ P1 x+ F
平凸型
2 z( N1 x/ Y! S) v2 K
)
) U, f( s9 ^5 K3 A
和上下弧都向上彎曲
* r% e1 t3 W1 Q; e
(
5 X( L8 r' z& @: y
凹凸型
% ~' f7 F; |, p) W9 b( ?" _; q
)
2 k( w, E: u/ ]. h3 M6 Y
。
; P# V1 o& X& ?1 f( d
對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才
7 G' z" L% g C* T
產(chǎn)生升力。
* B. R G1 p" r4 n1 S% B
" c5 d; V7 D2 l3 n
升力的大小主要取決于四個(gè)因素：
7 j. E E g) V6 [# I& h8 A3 B
a
+ Q. a: c% g4 T e8 S5 g
、升力與機(jī)翼面積成正比；
4 A& u# t+ F7 b3 |6 ~
b
8 R1 w8 o5 C+ F, k
、升力和飛機(jī)速
$ l! m( J# N: Q
度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；
' r. S2 n) n7 C0 H
c
9 p1 W4 _! ] O2 q
、升力與翼型有關(guān)，
. U% u2 w1 G! T3 z0 T. R4 N2 O
通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；
! B* {$ N4 @$ ~5 R! n! i$ G
d
& b* u& o5 _* I A
、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力
. [% T: K1 \# n, u+ ~0 u
(
& ~& f. u; m% V6 c
系數(shù)
0 z" s1 N( @. l7 i4 S# _
)
3 ?' L' q5 v6 x! T
隨
* U5 ^+ l( I0 l5 O% Q
迎角直線增長(zhǎng)，
* a( o6 N% L3 f% X( {% W. ^
到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，
" q: j2 A. s9 L: V: T
這個(gè)分界叫臨界迎角。
- D* }' k' L6 }% N" o1 w
2 p5 r6 A) Y/ F) [3 {! |
: K: Y* q' N/ f. V$ ~6 t# B
機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。
1 t2 c7 w! T0 { ~
8 v& H) q1 E: H% K* ?# n
二、平飛
& ?$ a0 U- Y, i3 g0 o6 h; w
0 o _6 x- l1 K8 ]
水平勻速直線飛行叫平飛。
9 y# p. p/ ]# c% I& i. k
平飛是最基本的飛行姿態(tài)。
- m& h% p; m& s7 y
維持平飛的條件是：
1 @2 y! _: R* |& Z3 ]) U
升力
+ M) m- V3 c& {/ S1 j. s* p3 E$ F
等于重力，拉力等于阻力
' O5 f5 a; M" O/ W; W
(
! N. t& _7 G( z
圖
( q, Q5 P/ i5 X" m/ f
3)
5 |$ E7 _; G4 Q# W1 O
。
: R! @3 N1 {, w" M& }% R0 k
- B. P. {; x6 v4 z/ y: S
由于升力、
5 }8 A' p$ T" ~2 r. X ?
阻力都和飛行速度有關(guān)，
; v: H+ }( }& Z; s* _% E
一架原來(lái)平飛中的模型如果增大了馬力，
1 Y8 v3 ?% H, X. t0 a3 a; B
拉
" P, `. [' u# @) R8 j/ `* _2 W
力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。
* P! `4 u, F5 `
飛行速度加快后，
" o6 a1 B: \1 E$ C1 M$ A3 W9 f9 o3 q
升力隨之增大，
$ q! g4 q% b! y; n3 H1 R8 d
升力大于重
' g9 k! X% U9 x
力模型將逐漸爬升。
# K$ i- [3 X' a* I, ^
為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，
7 e$ x6 o& C' P2 X' `; Z: r; g- u
就必須相
8 _2 v% F/ k; }9 e3 ]* S
應(yīng)減小迎角。
* M( i0 S- `+ I) w* Z& P+ s
反之，
, V! C( M4 d p: b
為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，
2 }2 @6 K$ \- W i$ F+ ^/ B
就必須相應(yīng)
: h) n9 Z) ?4 f" ]
的加大迎角。
% U. u2 `; [: u' x3 Q
所以操縱
/ ^% x* }4 \6 i2 N I1 \7 G
(
1 w+ I0 k8 E. H
調(diào)整
5 h! b* q/ n# m9 a9 t0 f9 U
)
1 y! [( s( a( G+ [, s9 b$ u$ e: ?
模型到平飛狀態(tài)，
" M' _; m1 c# X8 Z7 O- I4 j
實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角
! Y& @! }( I8 i1 e- ?0 ?& ^+ u
的正確匹配。
- a. I0 E- B- l. Q5 ^# a
* J+ H( j* p' e+ N$ u
三、爬升
) P( E/ b: f% ^
$ c. r/ r" q; @- t' D, U
前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。
2 o/ H: ]% R8 J2 J, W
爬升軌跡與水平面形成的夾
) W: X8 _9 t- |' [: `) F
角叫爬升角。
0 c" p, l1 O9 z) K9 a0 Q
一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，
: o0 N1 B$ c% X. a' P
模型進(jìn)入穩(wěn)定
$ |) x6 D! m( s f6 ~4 r
爬升狀態(tài)
% k! D, `* l% _' g
(
4 |5 u& F7 r# L5 V% ]% X
速度和爬角都保持不變
7 Z) v% y2 w" Y. }$ t
)
+ t$ h+ ^4 _" m4 `' ^, Y/ B
。
# Z/ d. v/ @: `. P1 m
穩(wěn)定爬升的具體條件是：
* R7 X( ]- x! ^' A
拉力等于阻力加重
, k% u0 A4 l5 b- U7 ~4 P! F: F
力向后的分力
8 n% M6 X3 S( l6 k; v* ~# O
(F=X
' Q3 n2 `' g: j) e
十
5 F) E0 B8 ]* Q2 Z9 H
Gsin
! t- x [! }- l7 R$ g K
θ
/ ~: W v0 {" }5 Q
)
6 {9 v# Y* I g3 i' [5 S4 |( i
；
8 u$ C9 H8 Z3 o5 u2 \* l3 A; \: ^+ C
升力等于重力的另一分力
' Z" N4 }1 V& V
(Y=GCos
- v" t) ?8 l$ m t5 v' d
θ
5 N' F! l6 _' b C$ k6 L
)
7 d3 t; B2 S% e6 j
。
' s2 o- J) j# ]8 s u1 B
爬升時(shí)一
+ W* S7 Z' V3 L$ e5 B) b/ h" I
部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了
9 U9 M5 @; W4 M" a$ F, a/ ~
(
8 u3 {* E' w f% Z+ p9 W2 Q
圖
2 r, H- z( R! | d, J
4)
* ^2 O/ L8 j6 W H" v' l
。
5 O% h2 c1 W, _7 W9 W3 [# N
/ A+ B0 t4 \0 k* \* m$ l1 r
和平飛相似，
% {( G1 ]& R8 }% [
為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，
% c! D" a/ K* _5 m/ Q: [
也需要馬力和迎角的恰當(dāng)
( P3 Y H) q m
匹配。
- ~9 R3 R& ]4 {" B; X' D5 i2 M7 Q
打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。
: V, s- d2 W8 \, j; ?! H. ^' ]
例如馬力增大將引起速度增大，
* P8 K9 b- t: ]" }8 S
升
# U' c7 C: y9 U
力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬
; ^, [* s& F1 u1 |0 L) A
升，這就是常見(jiàn)的拉翻現(xiàn)象
4 g! z2 T, a/ _. V
(
" `; P1 v* @( h# v- v
圖
: X2 k* Z# M: N/ J" T+ {: q
5)
/ `+ ~, b. {" h6 U) t
。
% X2 n# y: i9 ~, [( ~' x6 K9 e
. ?5 J7 ^; y. [ b
四、滑翔
& s/ y c' c2 ~2 k L7 c
7 h5 l' k4 q5 f: v) \- ]/ I5 [7 N
滑翔是沒(méi)有動(dòng)力的飛行。
' }' m6 H. d+ b+ c& T
滑翔時(shí)，
4 I2 S2 Y( F" W' q3 ]
模型的阻力由重力的分力平衡，
+ v9 U7 O ] u( a a& P& R. F. c
所以滑翔只能
$ a; F8 I6 N5 ~0 S' s+ e% T
沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。
; }; @6 z" W% C( ]! y4 s3 ]
$ Y6 T) D( @. X5 Y5 e
穩(wěn)定滑翔
4 C% s1 t) ?3 L! g9 h/ L3 `& f
(
" r6 P; j; e: A; |- Q
滑翔角、滑翔速度均保持不變
- P" W3 u" P' N+ o
)
; v( o! L) ]" y8 \; G9 m6 l; [
的條件是：阻力等于重力的向前分力
% t$ R* o1 Q- l( j& { `' W2 X
(X=GSin
, t* P3 U1 f0 c- R
θ
; ]. R, \7 I' q+ u: Y+ \5 h
)
* a) a* Z; s0 p; U+ z! f& g7 _
；升力等于重力的另一分力
! W+ A2 f' i+ {: e
(Y=GCos
! N' X0 h$ E8 U% |" N
θ
5 w0 H+ r/ _* s4 H; L
)
$ L1 ]$ T. G# Y) U
。
; `$ q( P V0 w* X" m! d3 V$ J
% [* Y3 [2 ?7 i
滑翔角是滑翔性能的重要方面。
& D1 ~( J" b! _, i% K. V+ {
滑翔角越小，
1 {6 R1 g4 y' n5 A
在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)。
9 P2 a# w& c- X1 f; P5 g: x
滑翔
/ e" x. M! P" ]% B* F# t
距離
8 W( A4 g# v8 I( D( X3 I
(L)
) y1 s1 O: R) |
與下降高度
+ M% C1 F6 y: y% u
(h)
* \& _6 @" r- T( S/ e! e* C7 D9 T
的比值叫滑翔比
$ T# b- i4 E" \5 I" F5 i
(k)
5 q" D u% I) u" C$ P, s
，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，
; Y, O( g& o- K* s6 H! d
等于模型升力與阻力之比
; y7 C* }8 X, Y: Y) X$ J$ A9 l. }7 |% B
(
" r+ ^0 Y1 p- F" k) x
升阻比
6 H2 r4 A' d/ ~! X* k
)
$ `! r0 s+ C3 d4 J M6 b' g1 n
。
. W4 [' L& c: }( i
Ctg
( K7 _! X" f/ V5 a
θ
1 _- [) L* }: N. D/ z
=1/h=k
/ ]1 J7 X5 ]- f4 X: G; N
。
6 D! Q# p# S: ^+ f- n# N1 F4 ~# e
1 ]8 t1 F# {0 K5 D$ j. Y6 h$ l
+ X6 r6 D* d2 v3 e, o# S3 P
滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。
, G$ l; X8 l- ~ ]
模型升力系數(shù)越大，
7 l0 L2 T3 s X$ e% w2 Z2 a
滑翔速度越??；
6 D" [$ j# N/ f% w. B6 J
模型翼載荷越大，滑翔速度越大。
6 j& S- D" _! e1 Z, b
" J3 R- Y& t5 [0 t; ]" y( v
, u6 E. @' y" z. W3 `7 |
調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，
4 `+ G" B. `! x7 p1 Z
主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼迎角
: r5 D/ q6 q" Q! p/ A
以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。
" }; h8 i; z7 O; g* P# i3 c' V
- t! E; N) ~* _$ a
五、力矩平衡和調(diào)整手段
- A& w# C+ a& N
4 D! f5 f, V! W0 v
調(diào)整模型不但要注意力的平衡，
% x! f2 t: m% `6 Z) J
同時(shí)還要注意力矩的平衡。
8 Q0 \( ?. I2 |. \- Q5 p
力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。
4 u. |8 c& ~# |3 K! P
模型飛機(jī)
' W7 G" W7 W$ ?8 Q) G/ F
在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心，
. S9 x- a+ K5 y$ [% ]* G
所以重力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。
- l" @6 W5 j: f) ?# V' s
其它的力只要不通重心，
( o o3 M j! q
就對(duì)重心產(chǎn)生力矩。
/ k& |" z* p0 ?1 q
為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，
- \ N( R* J5 K7 e+ ` O
把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假想軸的
/ [4 g8 c: }; O+ D' D8 c5 N
轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心
: H# K) b$ T- c2 j7 q
(
m" l+ t; g0 [/ x; x% Y4 k; z
圖
9 p) A8 b. D @& I. q
; k O1 D( A% @5 z7 p |1 Z6 ~/ v
7)
, C7 X" G# r; N# d# {6 F6 Q
。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模
6 p% s! F" ?% W) E5 Z
型的滾轉(zhuǎn)；
2 X0 ~* D/ M) Y3 p' J$ f* p3 x
貫穿模型上下的叫立軸，
3 s2 y z I2 ^
繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；
/ w' x* X! I f' ?5 q3 C- G
貫穿模型左右的叫橫
& P& r0 B' {1 J# U
軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。
7 w3 C' B1 Z0 Y% g% P
: z. o. ]1 I. m& H3 M& ?4 Z) K
對(duì)于調(diào)整模型來(lái)說(shuō)，
" j; O8 _- a$ @$ D6 n2 X/ u* `1 a
主要涉及四種力矩；
3 |& i0 M( q* |
這就是機(jī)翼的升力力矩，
, q. O0 H$ `# u" |" H+ Z
水平尾翼的升力力矩；發(fā)
; @: G/ j, G. o4 ]. H
動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。
9 c; h- R' W6 V9 M W: W
, M: W% A' F$ l3 k5 ^
I* q7 c# y B' ^
/ ?5 q- Q9 o, i2 n' k- X; b
機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝
0 ` S8 {% Y, `' ?( Q$ b$ v* g# a
角、機(jī)翼面積。
) s2 s; `# N0 V) L1 R! E2 w
) X5 d6 ]! b& C+ P* X8 f
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。
# M, h5 p8 v" i" P1 }: d
; ~4 |; o- i7 I, T/ M
* F% p! U9 O$ s
8 E6 |0 o' o1 X! u# v0 @$ U* h6 D
拉力線如果不通過(guò)重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉
4 w8 m/ |# H+ B9 C' @! X* N+ t
力線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)
. E) m" [6 q, Y' u6 C
(
) x- k* ]0 J$ [+ s; C" d* R
滾轉(zhuǎn)
: L8 |( f, m: G4 H7 f ^
)
% ], R5 E+ f$ p, F3 r4 V; o
力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方
5 V. [- J1 ?2 A, u) V) Z/ M
向相反，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。
( S3 x3 n* Z7 p o
6 J. B* E6 J- T2 j
. L5 o% p( `3 y7 g1 {2 q) L
& e* V/ Z$ D5 d- E4 H
俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小
' z3 o/ I% y: i6 ] T2 x
迎角。
?# l' V5 n( F+ M) a' |1 h x' A& D
所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。
* `8 P* z: j2 p: H3 }+ ]
一般用升降調(diào)整片、
, \7 q# V; K3 s/ \" J0 T3 S2 ?
調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、
' k, _9 D2 A9 o( E4 _1 x
改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。
! d$ g6 T7 [4 D, k6 i5 r7 {; a
5 m: f6 ]/ W9 Q& ^
+ K. ?# ~( s5 [# z
2 e4 S* g, x$ T* j) ~9 U
方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來(lái)調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來(lái)調(diào)
@+ o$ f @% K9 m# U _
整。
! u% `2 W) W5 f0 E6 m
2 p* S( J; [$ ]
第三節(jié)
5 r8 F- L$ [* d$ c- O! d. {" }0 ^1 Z
; d0 I4 V. y" ~3 h4 M
檢查校正和手?jǐn)S試飛
! B! h2 f" n! @* R
, Z5 S2 F! Z) a/ ~& Y* K
一、檢查校正
) U9 r9 S. R9 i1 h! P+ g6 W0 c4 e
' J7 v: S3 {2 y. e5 ?, p* r' W
一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。
$ G% a# O8 E6 r5 } t/ ^1 \
檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和
! K; @" N% ~5 Z8 J
重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見(jiàn)，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。
. {# y3 x- E; u; A
# V" Y) s3 ?4 k1 ^. |
9 x1 K6 D8 N& g" O+ @5 q. V1 j+ x
' Z6 |7 ?4 }: F" P: c9 W
目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊
O& N; I# T5 b4 r6 ^& l5 Y6 `
上反角是否相等；
) F- }. Q2 [' ]$ V
機(jī)翼有無(wú)扭曲；
& M# ]0 [, v" y- F( @
尾翼是否偏斜或扭曲。
# j' F$ \/ y8 I5 m
側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的
% x. l7 S& d" s2 z
安裝角和它們的安裝角差；
" W8 u* l, t+ b* o" {1 R: w# {& y& a
拉力線上下傾角。
, g4 c+ {6 B; t$ U% c
俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜；
, F/ w* K. A& n: w; ?7 `
拉力線左
4 t2 k5 H9 I! ~. o
右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。
. P+ h5 O @) l
3 f$ @% P/ l! W
6 S A9 ]8 b: g+ h
% E. }. @1 ?% }, P, c1 { P( I C
小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位
/ I* F1 e, j- r- H
置。
0 `7 G$ L: g0 i! {
/ @8 I% a6 k5 t& t
0 V6 k' ?( o: ?3 L$ }
6 z4 w( g0 j* Y) W
檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。
( f# S0 @" B4 @- h) S
如誤差較小，可以暫不糾正，
, n/ f9 \ d2 B
但應(yīng)心中有數(shù)，
8 Y8 g' r8 r7 i- [; |2 x! b
' V0 w z. |" D1 P1 P
作者:
本人無(wú)人駕駛
時(shí)間:
2016-6-27 10:13
學(xué)習(xí)了~
作者:
szh404183072
時(shí)間:
2016-6-27 16:11
學(xué)習(xí)，了解了航模知識(shí)。。感謝樓主。
作者:
小人物1
時(shí)間:
2016-6-28 02:06
學(xué)習(xí)了 樓主威武
作者:
詩(shī)人-旅行者
時(shí)間:
2016-10-7 15:06
稍微學(xué)習(xí)了
作者:
機(jī)械小伙子
時(shí)間:
2016-11-5 09:59
能做成word就好了 可以留著慢慢看
作者:
xijing1982625
時(shí)間:
2016-11-6 20:55
知識(shí)講的挺好的，就是排版有點(diǎn)差，看的累
作者:
j929149662
時(shí)間:
2016-11-23 00:35
感謝樓主普及知識(shí)
* d% k8 ^4 y9 k( J8 M8 ^
作者:
牧師-12
時(shí)間:
2017-4-6 14:05
歡迎光臨 機(jī)械社區(qū) (http://www.xa-space.com/)
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學(xué)習(xí)了~