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標(biāo)題: 戰(zhàn)機(jī)再次失事，并造成人員傷亡 [打印本頁]
作者: 小河HH 時(shí)間: 2016-11-13 08:45
標(biāo)題: 戰(zhàn)機(jī)再次失事，并造成人員傷亡
本帖最后由 小河HH 于 2016-11-13 08:49 編輯 0 _ w' B5 V8 f8 H+ k' q
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2016年11月12日上午，河北唐山玉田縣陳家鋪鄉(xiāng)，發(fā)生飛機(jī)墜落事故，機(jī)上兩名飛行員中，女飛行員不幸逝世，男飛行員受輕傷。余旭不僅是中國首批殲擊機(jī)女飛行員，也是中國第一位殲10戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員。在八一飛行表演隊(duì)中，余旭的代號是“金孔雀”，是全國僅有的幾名具備表演機(jī)飛行資格的女飛行員之一。
最近戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練過程中，戰(zhàn)機(jī)失事并造成人員傷亡的事情并不少見。記得上次殲15艦載機(jī)飛行員犧牲后，飛行員的家屬悲傷欲絕，現(xiàn)在仍然記憶猶新。
首先對這些保家衛(wèi)國的英雄致敬，他們是祖國堅(jiān)強(qiáng)的后盾。尤其在當(dāng)下，周圍各國虎視眈眈的時(shí)候更是如此。
這樣的事故頻發(fā)，是不是真如國外宣傳的那樣，國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)尤其是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)太差了呢？如果不是這方面的原因，還有哪些因素會造成這樣的悲劇頻繁發(fā)生呢？
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作者: 信通 時(shí)間: 2016-11-13 08:51
作為一名K軍退伍老兵，我也不是五毛，我個人認(rèn)為，美國和中國都一樣，很多事故發(fā)生，沒報(bào)，大家知道的無非都是引起地方轟動的事情，不知道的有很多。差距固然存在，但是我們也在追趕，平心而論***上臺后 不兌 面貌煥然一新，確實(shí)很好，貪腐之風(fēng)也小了非常多。相信大家都一樣，都知道某個地方比黑社會還黑，但是現(xiàn)在絕對不是，最起碼我敢說是基層。
4 C2 ?' S% D1 [總的來說，我還是很有信心的，希望我們的國家越來越好。當(dāng)然，有誰可以幫我解決大平面磨到鏡面Ra0.4那就更好了
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作者: civiling 時(shí)間: 2016-11-13 09:28
查一下網(wǎng)上資料，美軍事故比我們多多了，僅F22就多少次了，是不是說發(fā)動機(jī)不如我們？
作者: Venerealulcer 時(shí)間: 2016-11-13 09:49
9 H1 o2 B5 e! c8 A! l& S立方氮化硼，每平方厘米6顆試試
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作者: 水秀天藍(lán) 時(shí)間: 2016-11-13 10:17
據(jù)說殲20是兩個公司開發(fā)的，原本是成飛負(fù)責(zé)整個項(xiàng)目，沈飛不服，通過權(quán)力運(yùn)作，強(qiáng)行拿到了一部分，機(jī)身后半截，也就是老出麻煩的后半截，隱身效果不達(dá)標(biāo)。
作者: 恁老廝 時(shí)間: 2016-11-13 10:55
家常便飯,玩特技風(fēng)險(xiǎn)大,富國人命高于機(jī)價(jià),窮國飛行員總想保住飛機(jī)不輕易跳傘
作者: 瑞辰機(jī)械 時(shí)間: 2016-11-13 11:39
' M" k+ `7 K4 j: D" T2 Q恁老師，你的捏個4輪子揍得咋樣了？
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作者: however1241 時(shí)間: 2016-11-13 15:50
美國事故確實(shí)很多，但飛行員傷亡的不多。大部分在飛機(jī)墜落前都跳傘了而且大部分也都成功了。
作者: 成歌2047 時(shí)間: 2016-11-13 17:27
美國的飛機(jī)事故，新聞報(bào)道的確不少，但我覺得人家是不會瞞報(bào)的；飛機(jī)的質(zhì)量，就如我們的數(shù)控機(jī)床的質(zhì)量一樣，美國產(chǎn)的和我們國產(chǎn)的，感覺就差不多了。唉！
作者: Lixinwu 時(shí)間: 2016-11-13 18:46
現(xiàn)在的一些二流的軍工企業(yè)單位,如中航所屬的許多廠,具體我也不指明,那里有什么研發(fā)能力和工藝能力,簡直就是一幫混吃混喝的混混.
作者: 迷茫的小鮮肉 時(shí)間: 2016-11-13 19:16
+ R; P3 |0 \+ T7 r大叔，還這么激動
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作者: albert.tang 時(shí)間: 2016-11-13 20:10
想知道跳傘前戰(zhàn)機(jī)發(fā)生了什么故障導(dǎo)致飛行員要做出跳傘的選擇？
作者: Alex_rcpilot 時(shí)間: 2016-11-13 21:54
從這次事故聯(lián)想到國產(chǎn)發(fā)動機(jī)實(shí)在冤枉國貨了。出事的殲10裝備的還是毛子的AL-31FN，現(xiàn)場聲音跟勇士的SU-27聽起來一毛一樣，尤其在機(jī)坪上滑行的時(shí)候那個特有的高頻聲音很有磁性。
9 l; x+ p9 ]/ }! g( |) B3 ^, M最后一次拍到8號機(jī)是幾天前的珠海航展。先前還一直調(diào)侃楊村巡邏隊(duì)飛得不好，這屆航展又被勇士刺激了一回，而且紅箭首次來中國夸八一飛得好。他們頗受刺激，豬展最后兩天的表演飛得非常賣力，飛出了一些歷屆航展從沒做過的動作。
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. N6 n3 [! B7 `' b3 t特技表演是高風(fēng)險(xiǎn)的飛行活動，安全裕度的瓶頸在于飛行員的操控技術(shù)，特技飛行出事多數(shù)都是人為因素（human error），即使飛機(jī)自身存在瑕疵，通常也輪不到它顯現(xiàn)出來。如果明白這一點(diǎn)，就不會輕易在這樣的事故發(fā)生后質(zhì)疑飛機(jī)自身的質(zhì)量。特技表演發(fā)生意外的原因眾多，人為因素幾乎全是情境意識（S.A : situational awareness）不足。單機(jī)特技表演飛行員對自身高度、速度、飛機(jī)性能判斷錯誤，手抖、腳滑，節(jié)流閥推得少了點(diǎn)，舵蹬多了點(diǎn)就是生死之別。典型代表就是1982年雷鳥墜機(jī)、2002年烏克蘭SU-27墜機(jī)、2011年Reno的P-51D墜機(jī)，在民航上有個術(shù)語叫CFIT（controlled flight into terrain，可控觸地），就是指飛機(jī)自身明明是可以控制的，但被人飛得撞到了地形上。多機(jī)特技表演的因素更加復(fù)雜，除了SA差或者操縱失誤造成飛機(jī)直接碰撞之外，編隊(duì)飛行時(shí)前方飛機(jī)的尾流等間接因素也會導(dǎo)致飛機(jī)失速、失控或發(fā)動機(jī)熄火，菱形編隊(duì)時(shí)后方飛機(jī)跟在前機(jī)的下方而不是同高度，就是為了避開尾流。1988年Ramstein三色劍事故就是典型的SA不足造成的。
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& y3 S. c2 n8 T玉田縣這次事故據(jù)說涉及兩架飛機(jī)相撞，恐怕人為失誤的因素遠(yuǎn)超過飛機(jī)自身可能存在的問題。而人為因素是無國界的，尤其是特技飛行。不像民航可以通過更加科學(xué)的SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）和更小心謹(jǐn)慎的工作態(tài)度來提高安全性，我們中國民航的安全性在全世界是名列前茅的，但特技飛行要的就是心跳的感覺，飛行員在安全與驚險(xiǎn)這兩個極端之間如何尋找一個平衡點(diǎn)是很難量化的，與戰(zhàn)機(jī)自身的高科技含量相比，特技表演更像是一門手藝活。
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& @# B6 q4 K0 @: G2 z6 B就事論事說完特技飛行之后，從其它類型的事故上面說我們的航空工業(yè)怎樣，要改進(jìn)的確實(shí)多。畢竟頂尖的研究機(jī)構(gòu)就那幾所，而使用需求又是非常大的。和平時(shí)期很多機(jī)毀人亡的事情其實(shí)完全可以避免。包括LZ說的J15那次事故，還有拍在蓉城河灘上那架27，你不想知道原因是什么，能給你活活氣死。很多時(shí)候不是水平問題，而是態(tài)度問題，事情做個差不多就行了，一定的場合下，這樣的態(tài)度真會害死人，不幸的是真的遇到了這樣的場合。我們不在那個體制里面，很難改變什么。但我們可以影響到民用工業(yè)的行業(yè)水平與風(fēng)氣，踏實(shí)做好手頭的事情，善于利用網(wǎng)絡(luò)平臺在全球范圍內(nèi)檢索資料提高自身水平，同行之間多交流，這就是我們能做到的。 y. G0 ~* C7 h
作者: 機(jī)械學(xué)社 時(shí)間: 2016-11-13 22:20
不知道為什么一直追求“首位”、“首個”這個詞匯，女士開戰(zhàn)機(jī)有她的局限性，建議戰(zhàn)機(jī)飛行員都選擇男性。沒有歧視女同胞的意思。
作者: albert.tang 時(shí)間: 2016-11-14 08:29
5 g! z( v# {) i- B& {% i確實(shí)很多問題都是由于態(tài)度問題導(dǎo)致的，真不是能力的問題。$ p7 \# F2 H) S3 w5 m' O% P
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