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標題: 畢設，求盤式制動器資料 [打印本頁]
作者: longcb2003    時間: 2008-1-3 10:58
標題: 畢設，求盤式制動器資料
小鳥做畢設，關于盤式制動器的& \- t6 T9 o  o$ y/ ~) E: q
想求浮動或固定盤式制動器圖紙及相關資料。
5 |  [8 Q: A4 w4 ^% h不勝感激！
作者: 高飛    時間: 2008-1-3 13:56
如果是氣動或液壓的,請見www.tolomatic.com/products/product_detail.cfm?tree_id=144
9 Q; s5 Q  [# n6 W: |4 O1 }5 T或許會有幫助
作者: 杭州學徒    時間: 2008-1-3 20:26
盤式制動器常見故障和排除方法2 B) ?' j, P, ~
盤式制動器在使用過程中，常見的故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等。  z* R) q0 Y; H9 D3 M3 p4 P
　　一、氣阻
1 D0 ~: l6 ?& d; ?9 v2 `% p　　盤式制動器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產生氣阻現(xiàn)象。但是，若采取相應的措施，也可防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。$ ~" B" g  `+ v$ g! S
　　1、防止制動液沸點降低
' P3 M' R  X$ U" d% o5 G! I2 Z0 b  \0 A　　植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施： 9 y. T  ~/ V  C. h, Y
　　(1)定期更換制動液。夏季3個月或行駛5000km；冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。. g+ F; A: `. ?
　　(2)不同性質的制動液不可互換使用或混用。
& }2 w" L8 W2 d- i/ i$ n$ q　　(3)密閉保存制動液。  h- N2 _: L- A( Q+ V
　　要限制制動液溫度升高，應保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發(fā)卡使制動器打滑或發(fā)咬。當制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊。
3 p+ O1 h& I" F9 Z" q9 n二、制動力不足
4 A6 w/ D8 |3 R1 E. L( K9 H　　盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決：
) u& K& r. Y- ^4 g　　1、改變制動襯塊材料* h4 W$ @# n" D/ x! {4 ^
　　可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數(shù)相對得到提高，制動力變大。 ! m' z6 O9 x9 Q, e- k5 L8 ~/ G* u
　　2、清除制動襯塊排屑槽中的異物
6 C6 `$ H% C- P+ e3 W: _& {' y　　如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。
8 h; A7 V4 C5 c: v9 S　　三、制動時有噪聲+ e$ j0 v/ C" W4 }) R
　　制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除：
7 o( m( e4 Y  s) y　　1、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現(xiàn)。
" {& F9 z& [' z% E4 d　　2、選擇材質軟些、密度小些的制動襯塊材料。
1 W  N( }  X, i! {5 F6 t! |$ K　　3、制動時，制動襯塊向一側移動，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側，防止在制動力的作用下失效。
, S* w! k0 A- V' ]; S  R　　四、前輪軸承損壞
$ V, X: N  H9 [' w9 r& p　　制動鉗體一般裝配在轉向節(jié)后側，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是，有的車型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對于采用這種結構的車輪，應適時地進行調整和檢修。
作者: 杭州學徒    時間: 2008-1-3 20:47
制動系知識:常用的制動裝置（盤式制動器篇）
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- l' O  P% w( ^. l# }& k! V　　現(xiàn)代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來采用盤式制動器的轎車日益增多，尤其是中高級轎車，一般都采用了盤式制動器。
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　　汽車制動簡單來講，就是利用摩擦將動能轉換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。因此，散熱對制動系統(tǒng)是十分重要的。如果制動系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會阻礙能量的轉換過程，造成制動性能下降。越是跑得快的汽車，制動起來所產生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。所以，現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。5 d- N: |0 w) [& h7 |
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0 P. B- m7 i; B3 Q" Z+ z0 e( y, O　　盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。2 G1 Q  i- V4 D3 J$ M% o8 @
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　　當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。3 y0 W9 G3 F2 R
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　　所以，汽車設計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。( `6 k& {# U% M
　　
1 t4 m9 U5 U: I1 a: |　　四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學的發(fā)展及成本的降低，在汽車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
作者: 小白菜    時間: 2008-1-3 23:00
發(fā)兩個電磁 的制動器資料給你
作者: longcb2003    時間: 2008-1-10 14:26
感謝高飛、杭州學徒、小白菜三位大大$ F" y; E/ P* X% g0 t# v* N
這下我的畢設有希望了~
作者: dawn28tiger    時間: 2009-5-24 15:40
謝謝啊~~受益了啊
作者: xy1001    時間: 2009-6-23 23:11
感謝版主！
# x& D/ H- n* N! n$ U( i& {- h關于制動異響，特別是行車過程中的“咔喳、嗄吱”聲，可能還和兩制動蹄片背部的簧片有關。
作者: l-wei0908    時間: 2010-4-10 19:40
謝謝啦  正好做畢業(yè)設計能用到
作者: l-wei0908    時間: 2010-4-10 19:49
英文的 我看不太懂
作者: altman707@    時間: 2021-3-31 14:26
先看看再說，我也想學習這方面的知識



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