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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: “中國焊縫”---討論 [打印本頁]

作者: 湖北人 時(shí)間: 2008-1-7 12:07
標(biāo)題: “中國焊縫”---討論
今天發(fā)現(xiàn)一篇文章。說是南美洲某國閱兵式上出現(xiàn)了一些造型奇怪的裝甲車，而且筆者根據(jù)裝甲車炮塔上的粗糙焊縫就認(rèn)定這是中國的產(chǎn)品……。

在這里先汗一個。長久以來，我國坦克裝甲車輛上面的“中國焊縫”一直被西方國家的軍工專家詬病。大家如果經(jīng)常留意國內(nèi)幾大軍事BBS的帖子就會發(fā)現(xiàn)，不單是坦克炮塔上的焊縫，飛機(jī)的蒙皮、軍艦的焊接部位都不同程度的存在問題。對此很多軍迷和網(wǎng)友也表示了對軍工生產(chǎn)不細(xì)膩的擔(dān)憂。也有很多網(wǎng)友不以為然，認(rèn)為表面的焊縫粗糙不影響裝甲車輛和軍艦的使用性能。本人不才，雖未接觸過軍工生產(chǎn)，但是好歹學(xué)過幾天機(jī)械制造。在這里發(fā)表一下自己的一點(diǎn)看法。

圍繞“中國焊縫”的爭論有很多。焊縫影響外觀美感這是不爭的事實(shí)，爭論的焦點(diǎn)就在于焊縫是否影響坦克裝甲車輛的使用性能。裝甲最重要的用途就是承受反坦克兵器的擊打，抗擊打能力是衡量坦克生存力的最重要指標(biāo)。在上個世紀(jì)80年代以前，世界各國主戰(zhàn)坦克的炮塔多半是鑄造的，像個半個鴨蛋一樣。前蘇聯(lián)的T－54、T－55、T－62、英國“酋長”、法國AMX-30、日本61、74式和德國“豹”1坦克；中國的59、69、88系列坦克采用的也都是鑄造炮塔。美國M47、M48、M60坦克的車體和炮塔則都延續(xù)了M4坦克的制造方法，全部采用鑄造。鑄造炮塔相對于焊接炮塔并不是一無是處，相反兵器專家還論證出鑄造炮塔的防彈外形比焊接炮塔還有優(yōu)勢。鑄造炮塔最大的劣勢就是鑄造時(shí)產(chǎn)生氣孔、沙眼、夾渣等缺陷的概率較高。現(xiàn)在可以利用射線或超聲波對鑄造件進(jìn)行“探傷”，30年前可沒有這樣的條件。要是一般的機(jī)械產(chǎn)品鑄件，只要外表及加工面不存在氣孔、砂眼就是合格的，但是坦克裝甲可不行。到了戰(zhàn)場上，一個小小的鑄造氣孔就可能要了一車人的命！這就是為什么理論上無法被穿甲彈穿透的裝甲，在戰(zhàn)斗中卻經(jīng)常被擊穿的原因。

我們再來看看焊接炮塔：焊接炮塔采用的軋制裝甲板不會出現(xiàn)砂眼、氣孔等缺陷，防護(hù)能力穩(wěn)定而且一致。但是焊接裝甲最大的弱點(diǎn)就是焊縫處理，一旦焊縫位置處理不好，在戰(zhàn)場上極有可能被動能穿甲彈擊穿或?qū)⒑缚p打裂！

有人會問：你說的有這么嚴(yán)重嗎？當(dāng)然有！

因?yàn)楹附拥臅r(shí)候，會在焊縫區(qū)域產(chǎn)生一種無形的力量。機(jī)械術(shù)語稱之為“焊接應(yīng)力”。焊接的時(shí)候，焊接的地方溫度是很高的，而沒有焊接的地方溫度相對來說就是低的。（由于熱脹冷縮的原因，在內(nèi)部就會產(chǎn)生應(yīng)力了）。即使我們采取局部預(yù)熱的手段、焊接機(jī)器人或是氣體保護(hù)焊接也無法避免應(yīng)力的產(chǎn)生。裝甲車輛的鋼板焊接要求肯定是要焊接部位和鋼板達(dá)到同一水平。但是應(yīng)力的出現(xiàn)就會使得焊接部位強(qiáng)度和抗疲勞能力下降，無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

如果要消除“焊接應(yīng)力”，目前最常用的辦法有兩個。一是焊接完畢后對炮塔實(shí)施“震動時(shí)效”處理。第二種是針對焊接部位進(jìn)行“超聲沖擊”。此外，在焊接結(jié)束之后，仔細(xì)清理焊縫區(qū)域，將扭曲、拉伸、凹凸變形的部位細(xì)細(xì)打磨圓潤，也能在一定程度上消除殘余應(yīng)力。基于這一點(diǎn)來說，打磨焊縫并不僅僅是美觀的需要，還是一種必要的技術(shù)需求。

小小的問題帶來的就可能是嚴(yán)重的后果。我們這里有位退役老軍人，原來是空軍某師地勤營長。他給我講過一個故事發(fā)人深?。赫f在上世紀(jì)80年代初，空軍某型軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)由國外引進(jìn)。后來中國自己仿制，但是效果很不理想，我們仿制的發(fā)動機(jī)渦輪軸壽命不及進(jìn)口發(fā)動機(jī)的一半，經(jīng)常從中間斷裂。我國組織專家研究，并對渦輪軸材料進(jìn)行化驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)什么問題。實(shí)在找不出原因，最后還是花大價(jià)錢把人家外國工程師請來診斷。外國工程師在仔細(xì)觀看了我們加工過程之后找到了問題所在。原來中國生產(chǎn)的加工刀具不過關(guān)，車削渦輪軸的過程中刀具磨損，為保證尺寸，只好分兩刀車完一根軸。軸的尺寸經(jīng)過測量是符合要求的，但是“加工應(yīng)力”在當(dāng)時(shí)的條件下卻無法測量。車削接頭的位置產(chǎn)生了“加工應(yīng)力”，導(dǎo)致渦輪軸疲勞強(qiáng)度下降一倍。軍工部門從國外進(jìn)口了好刀具再去加工，之后這個地方就沒出過類似問題。正所謂“千里之堤，潰于蟻穴”?！凹?xì)節(jié)決定成敗”這句話是很有道理的。
前段時(shí)間中國海軍的167艦訪問日本，和?？吭诖a頭的日本軍艦一比。中國軍艦船舷坑坑洼洼，號稱“中華第一艦”的167立馬相形見絀。讓中國人看了很泄氣，很多網(wǎng)友都在罵娘。

廣大軍迷對于坦克裝甲車輛和軍艦上焊縫問題的抱怨可以理解，也希望咱們的軍工企業(yè)能虛心接受。當(dāng)年老毛子狂造T—34的老黃歷似乎不適合現(xiàn)代戰(zhàn)爭的模式了。我們不能靠量取勝，而要靠“質(zhì)”取勝。焊縫問題集中反映了軍工部門執(zhí)行工藝的嚴(yán)謹(jǐn)程度，雖然是細(xì)節(jié)處理，也要力求完美無瑕。與更新設(shè)備、引進(jìn)技術(shù)一樣，不斷向軍工企業(yè)的職工和管理者灌輸精益求精的理念。不放過任何一個細(xì)微的地方才是中國軍工前進(jìn)的希望。

作者: 伊凡 時(shí)間: 2008-1-7 16:30
我們很多的美國客戶都是做軍工五金產(chǎn)品的,小小的零件,從來沒有在中國采購!

作者: digxe 時(shí)間: 2008-1-11 12:07
焊一個
期待進(jìn)步中...

作者: 湖北人 時(shí)間: 2008-1-12 10:52
我感覺要提高產(chǎn)品質(zhì)量有兩點(diǎn)很重要,一個是生產(chǎn)設(shè)備,一個是生產(chǎn)工藝.生產(chǎn)設(shè)備是基礎(chǔ),比如co2焊機(jī)一臺松下的要2萬多,而國產(chǎn)的只有幾千塊,差距顯而易見;我是做壓力容器的,我現(xiàn)在主要是用co2 焊和氬弧焊,而日本很多都在使用等離子焊接了.

作者: 根草浮萍 時(shí)間: 2008-1-12 11:15
在補(bǔ)充一點(diǎn)，焊接工人的素質(zhì)也在很重的比例。目前，國內(nèi)主要是氬弧焊和氣體保護(hù)焊，選擇的焊接方式和焊接方法，和工人的焊接水平，注定了我們的焊接質(zhì)量。

作者: 氣壓機(jī) 時(shí)間: 2008-1-12 20:56
在培養(yǎng)高水平焊接技術(shù)人才上我們還需要努力,現(xiàn)在很多青工都不喜歡學(xué),卻愿意學(xué)一些數(shù)控等,原因是焊接苦臟累差.

作者: shinshing 時(shí)間: 2009-5-22 18:15
真的, 當(dāng)焊工真是苦苦臟累差,工作辛苦,勞累,損視力,若能自慟化就好了

作者: 向前沖 時(shí)間: 2009-5-23 16:04
軍工產(chǎn)品也是如此，民營質(zhì)量如何上得去。

作者: cjyyg 時(shí)間: 2009-5-29 16:51
焊接工人,外國都很少用人工焊了吧?

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