標(biāo)題: 中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望 [打印本頁(yè)] 作者: 機(jī)械注冊(cè) 時(shí)間: 2008-1-15 11:09 標(biāo)題: 中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，極大地刺激了國(guó)內(nèi)外航運(yùn)和造船市場(chǎng)，中國(guó)各大船廠在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)方面都呈現(xiàn)出一片喜人景象：手持訂單可觀，生產(chǎn)任務(wù)飽滿。但是，現(xiàn)實(shí)中也存在諸多不盡如人意的地方。本文主要針對(duì)造船不利因素分4個(gè)方面進(jìn)行分析：（一）船用鋼材的價(jià)格一直居高不下，鋼材產(chǎn)量雖然有所提高，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了造船企業(yè)的要求；（二）對(duì)以美元為結(jié)算貨幣的船舶制造業(yè)來(lái)說(shuō)，人民幣升值帶來(lái)的打擊無(wú)疑是十分沉重的。而各大船廠如何應(yīng)對(duì)人民幣不斷升值的趨勢(shì)也成為造船業(yè)新的課題；（三）設(shè)計(jì)能力和國(guó)內(nèi)配套能力低下已經(jīng)嚴(yán)重制約我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，成為我們趕超日韓的絆腳石；（四）國(guó)內(nèi)船廠管理水平較差，在造船周期、工時(shí)費(fèi)用等方面與日韓的差距明顯。同時(shí)，本文也對(duì)中國(guó)造船業(yè)的前景進(jìn)行了展望。我們的前景有喜有憂，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，共分5個(gè)方面進(jìn)行展望：（一）產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，在高峰期進(jìn)行擴(kuò)張，會(huì)不會(huì)給將來(lái)潛在的惡性競(jìng)爭(zhēng)留下隱患？（二）船價(jià)的高位還會(huì)堅(jiān)持多久？船價(jià)的回落是必然的，但回落的方式是急風(fēng)驟雨型還是降落傘型的，讓我們拭目以待；（三）除了日韓，還有誰(shuí)可能是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？本文看好越南造船業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，他們將有可能成為我們新的?jìng)爭(zhēng)對(duì)手；（四）人才競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)10年內(nèi)日韓會(huì)不會(huì)到中國(guó)來(lái)爭(zhēng)奪造船人才，引發(fā)繼從一些老牌船廠向新興船廠分流后的又一次分流高潮？在這方面，很多老牌船廠都飽受人才流失的切膚之痛，如何預(yù)防這種流失，是非常值得探討的。（五）自然災(zāi)害帶給人們的是沉重的苦難，但從另一方面看，它又是好事。災(zāi)后重建工作給中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)，就看誰(shuí)有本事抓住了。在結(jié)束語(yǔ)中，本文對(duì)中國(guó)成為世界第一造船大國(guó)充滿了信心，但第一不是憑空喊出來(lái)的，需要每個(gè)造船人付出智慧和汗水。( @. h: m# D0 d& X
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近兩年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)已全面步入造船的黃金季節(jié)。2003年以來(lái)，全球新船訂造異?；钴S，新船訂單量大幅增長(zhǎng)。全年在船完工量突破850萬(wàn)載重噸，占世界造船市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上。2004年，中國(guó)的造船完工量和手持訂單量均達(dá)歷史最好水平。海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)船舶出口31.58億美元，同比增長(zhǎng)4.5%；新船承接方面也是全線飄紅，截止2004年底，我國(guó)手持出口船舶訂單2873萬(wàn)載重噸，合同交船期延續(xù)到2009年。其中，中船重工集團(tuán)公司累計(jì)承接30萬(wàn)噸超級(jí)油船15艘、11萬(wàn)噸成品油船32艘、4250箱集裝箱船29艘、17.4萬(wàn)噸新型雙殼散貨船8艘，其中70%以上為出口船。出口船舶完工量達(dá)561萬(wàn)載重噸，出口金額高達(dá)31.6億美元；訂單超過(guò)1700萬(wàn)載重噸。各大船廠在未來(lái)3年的生產(chǎn)任務(wù)基本已經(jīng)排滿。 # e/ D9 O3 h9 t; [# R [) i 出現(xiàn)這種喜人的局面，主要得益于兩個(gè)因素：一是世界經(jīng)濟(jì)，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，導(dǎo)致整個(gè)船舶市場(chǎng)節(jié)節(jié)攀高，出現(xiàn)了空前旺盛的勢(shì)頭。在世界經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的大環(huán)境刺激下，全球航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷低迷、徘徊后，復(fù)蘇勢(shì)頭迅猛，帶來(lái)了難以阻擋的增長(zhǎng)。目前的商船運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，需要更多的新造船來(lái)注入新鮮血液；而運(yùn)價(jià)指數(shù)的節(jié)節(jié)攀升，也使船東對(duì)新造船的投資充滿信心；二是很多老齡船到了報(bào)廢的年限，也需要新造船來(lái)進(jìn)行有益的補(bǔ)充。通常船的使用年限在15年左右，這兩年即將報(bào)廢船舶相對(duì)集中。有關(guān)專(zhuān)家斷言，此番國(guó)際船舶市場(chǎng)繁榮景象在今后的二、三十年內(nèi)恐怕也難得一見(jiàn)。鑒于這種形勢(shì)，新老船廠紛紛加大資金投入力度，興建或擴(kuò)大船塢，提高吊裝能力，更新船廠設(shè)施，一派蒸蒸日上的景象。+ T* q" S7 S$ T% d1 w
$ d3 n- a) a. i0 I: j, c2 u 8 H6 @" K. R3 `! m1 U* P# m但是同時(shí)也存在一些不利于造船業(yè)發(fā)展的因素。 : e- ?- {" E: J K! E9 r' l 一）鋼材的價(jià)格一直居高不下* Z6 N: L5 _# [" P K( y" U% f6 Y
進(jìn)入2005年，盡管價(jià)格一度回落，但仍在較高的水平上徘徊。造船行業(yè)是用鋼大戶，船用鋼板在造船成本中所占的比例高達(dá)60%以上?？梢哉f(shuō)，鋼材的價(jià)格對(duì)船廠的利潤(rùn)有著非常直接的影響。2004年，鋼材的價(jià)格幾乎翻了一番。很多船廠盡管收入有所增加，但幾乎沒(méi)有利潤(rùn)可言，有的甚至出現(xiàn)虧損。據(jù)有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)高達(dá)791億元，而造船行業(yè)的僅有5.4億元，二者之間的比例關(guān)系為791：5.4 ，差距極為懸殊。由此可見(jiàn)，不能只看到船價(jià)上漲了就斷定造船的日子好過(guò)了，因?yàn)橄鄬?duì)于鋼材價(jià)格的一路飆升，船價(jià)的增長(zhǎng)只相當(dāng)于溫度計(jì)的緩慢上升，而且船廠還在為前幾年簽下的低價(jià)訂單埋單。對(duì)于國(guó)內(nèi)船用鋼材價(jià)格高穩(wěn)，我認(rèn)為，這主要是由供求關(guān)系決定的。前兩年，中國(guó)造船產(chǎn)量從410萬(wàn)噸一下子多達(dá)到855萬(wàn)噸，產(chǎn)量翻了一倍，用鋼量也隨之猛增。 而同期韓、日鋼鐵企業(yè)卻減少了對(duì)中國(guó)的船用鋼材出口。雖然我國(guó)國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)船用鋼材生產(chǎn)能力已有較大幅度的提高，但仍不能完全滿足需求，再加上它還要取決于澳大利亞、巴西和印度等主要鐵礦石出口國(guó)的價(jià)格走勢(shì)。這樣，市場(chǎng)價(jià)格整體上揚(yáng)導(dǎo)致船用鋼材價(jià)格連年大幅上漲就不足為奇了。作者: 機(jī)械注冊(cè) 時(shí)間: 2008-1-15 11:14
二）對(duì)出口比重較大的船舶制造業(yè)而言，人民幣升值帶來(lái)的負(fù)面影響是顯而易見(jiàn)的. O6 ]4 w1 }1 h0 R( f* Y
從2005年7月21日起，我國(guó)開(kāi)始實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度，人民幣匯率不再盯住單一美元，從而形成更富彈性的人民幣匯率制度。從這一天晚7時(shí)，美元兌人民幣的交易價(jià)格調(diào)整為1美元兌8.11元人民幣，作為次日銀行間外匯市場(chǎng)上外匯指定銀行之間的交易中間價(jià)。 ! }1 |+ ]* }4 ^ \2 S4 v3 f6 c! M ! P) o2 T% D Q0 D* x3 W 1 A0 _- Q+ A. {/ \( S& P目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)手持訂單（包括出口船舶和內(nèi)銷(xiāo)遠(yuǎn)洋船）大都是以美元計(jì)價(jià)的。人民幣升值將會(huì)使這些訂單變成“燙手的山芋”，因?yàn)槿绻嗣駧艃睹涝獏R率比接單時(shí)升值1元，那么造船企業(yè)交船結(jié)算時(shí)每1美元就會(huì)損失1元人民幣。據(jù)中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心測(cè)算，按目前我國(guó)船舶工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)水平計(jì)算，人民幣每升值1%，整個(gè)造船行業(yè)的利潤(rùn)下降10.81億元，升值2%給造船業(yè)造成的直接損失是21.26億元，這對(duì)本身盈利能力就很低的船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小的打擊。在這方面，韓元的升值就給我們提供了一個(gè)很好的例證。2004年，韓元相對(duì)于美元升值了15.2%。其結(jié)果就是直接影響到船廠的贏利能力，盡管收入大幅度增長(zhǎng)，但經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)欠佳，甚至虧損。相對(duì)于韓國(guó)船廠，我們的抗打擊能力更弱，因?yàn)槲覀兊墓芾硭胶蜕a(chǎn)效率更低。! t4 [5 P" Q! E6 R9 k
有專(zhuān)家指出，人民幣升值2%僅僅是我國(guó)匯率改革的開(kāi)始。從未來(lái)來(lái)看，人民幣匯率的確定將更依賴市場(chǎng)因素。也就是說(shuō)，人民幣繼續(xù)升值的可能性還很大。如果人民幣升值達(dá)到5%，我國(guó)船舶工業(yè)就將出現(xiàn)全行業(yè)虧損。所以，造船企業(yè)應(yīng)在關(guān)注目前困難的同時(shí)。還應(yīng)把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)些，著眼于未來(lái)，抓緊人民幣升值的緩沖期，從降本增效，加強(qiáng)內(nèi)部成本控制入手，進(jìn)而提高自身競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫，以應(yīng)對(duì)可能到來(lái)的下一次升值。' C6 o0 I5 _) N' G. e+ ~4 `: G
- X4 W _' r$ U, ` { - @5 W6 C7 A, Z6 z0 [6 r3 |9 _（三）國(guó)內(nèi)船廠的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力和國(guó)產(chǎn)設(shè)備配套能力不足已經(jīng)成為嚴(yán)重制約中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的瓶頸2 @# V+ ^0 i& T" y) X4 u
有專(zhuān)家把工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分為三個(gè)階段，即生產(chǎn)型的工業(yè)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)型的工業(yè)設(shè)計(jì)和策略型的工業(yè)設(shè)計(jì)。我們的船舶開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)水平勉強(qiáng)可以歸納到第二階段，有的甚至還停留在生產(chǎn)型設(shè)計(jì)階段。我們?cè)诟呖萍?、高附加值船型的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)方面，專(zhuān)業(yè)人員短缺，儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，還無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)，把蛋糕做大。這一點(diǎn)從高科技、高附加值船的年產(chǎn)量就可以看出，日韓共占70%的份額，而我國(guó)僅為14%。' v& S: _3 A5 { B: Y
配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化在業(yè)內(nèi)的呼聲一直很高，但雷聲大，雨點(diǎn)小，國(guó)內(nèi)配套能力仍然很低，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅為40%左右，而我們的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本是95%，韓國(guó)是85%。而德國(guó)、挪威等國(guó)的船用設(shè)備生產(chǎn)除了滿足本國(guó)需要還可以大量出口。造船業(yè)是微利行業(yè)，主要作為龍頭企業(yè)起到拉動(dòng)內(nèi)需的作用，盤(pán)活國(guó)內(nèi)機(jī)電產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家，共同發(fā)展。但我們?cè)谶@方面卻收效甚微。* V6 }* }* j' \/ B* s$ z' m# o% N
（四）國(guó)內(nèi)船廠的“內(nèi)功”修煉火候還有待進(jìn)一步提高9 K0 ^ x- v5 p. V) o& ]- B* s
! I: W* ?: e. s$ k 4 H B. Z! V8 D4 Z# l這里所指的“內(nèi)功”就是船廠的管理水平。在武俠小說(shuō)中，最終成為一代宗師或絕頂高手的人，無(wú)一不是內(nèi)功深湛之輩。船廠也不例外。要想在世界造船界內(nèi)稱(chēng)雄稱(chēng)霸，必須苦練內(nèi)功，才能御強(qiáng)敵于千里之外。1 V4 X1 |" w7 \" G, c8 o! ~
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