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標(biāo)題: 救災(zāi)功臣：直升飛機(jī)的制造技術(shù) [打印本頁]

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-5-17 21:52
標(biāo)題: 救災(zāi)功臣：直升飛機(jī)的制造技術(shù)
這次四川大地震，直升飛機(jī)在空投人員和救災(zāi)物資方面發(fā)揮了重大作用。特別是在極為重要的頭幾天，道路不通的情況下，沒有直升機(jī)簡直難以想象。
總是感覺直升機(jī)數(shù)量太少。后來從社交中心的四川大地震選吧里討論中才聽個(gè)別高手說，直升機(jī)制造技術(shù)很不簡單，中國能趕上美國80年代水平就不錯(cuò)了。

請(qǐng)高手們根據(jù)自己的知識(shí)和見解來談?wù)勚鄙龣C(jī)制造技術(shù)的相關(guān)問題，如果能奉獻(xiàn)一些資料更好。
希望我國能制造出更多更好的直升飛機(jī)！

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-5-17 21:59
（一）直升機(jī)的發(fā)展簡史

中國的竹蜻蜓

中國的竹蜻蜓和意大利人達(dá)芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn)。

竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認(rèn)為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計(jì)是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現(xiàn)在。

現(xiàn)代直升機(jī)盡管比竹蜻蜓復(fù)雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處?，F(xiàn)代直升機(jī)的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細(xì)竹棍兒，帶動(dòng)旋翼的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，后面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。當(dāng)氣流經(jīng)過圓拱的上表面時(shí)，其流速快而壓力小；當(dāng)氣流經(jīng)過平直的下表面時(shí)，其流速慢而壓力大。于是上下表面之間形成了一個(gè)壓力差，便產(chǎn)生了向上的升力。當(dāng)升力大于它本身的重量時(shí)，竹蜻蜓就會(huì)騰空而起。直升機(jī)旋翼產(chǎn)生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。

《大英百科全書》記載道：這種稱為“中國陀螺”的“直升機(jī)玩具”在15世紀(jì)中葉，也就是在達(dá)芬奇繪制帶螺絲旋翼的直升機(jī)設(shè)計(jì)圖之前，就已經(jīng)傳入了歐洲。

《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：“直升機(jī)是人類最早的飛行設(shè)想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達(dá)芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國人比中世紀(jì)的歐洲人更早做出了直升機(jī)玩具?！?br />
意大利達(dá)芬奇的畫

意大利人達(dá)芬奇在1483年提出了直升機(jī)的設(shè)想并繪制了草圖。

19 世紀(jì)末，在意大利的米蘭圖書館發(fā)現(xiàn)了達(dá)芬奇在1475年畫的一張關(guān)于直升機(jī)的想象圖。這是一個(gè)用上漿亞麻布制成的巨大螺旋體，看上去好象一個(gè)巨大的螺絲釘。它以彈簧為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)把機(jī)體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動(dòng)鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說，這是最早的直升機(jī)設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

人類第一架直升機(jī)
直升飛機(jī)
1907年8月，法國人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱為“人類第一架直升機(jī)”。這架名為“飛行自行車”的直升機(jī)不僅靠自身動(dòng)力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續(xù)飛行了20秒鐘，實(shí)現(xiàn)了自由飛行。
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保羅?科爾尼研制的直升機(jī)帶兩副旋翼，主結(jié)構(gòu)為一根V形鋼管，機(jī)身由V形鋼管和6個(gè)鋼管構(gòu)成的星形件組成，并采用鋼索加強(qiáng)，以增加框架結(jié)構(gòu)的剛度。V形框架中部安裝一臺(tái)24馬力的 Antainette 發(fā)動(dòng)機(jī)和操作員座椅。機(jī)身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。

世界上第一種試飛成功的直升機(jī)

1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。

1936年，德國?？斯驹趯?duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。這是一架機(jī)身類似固定翼飛機(jī)，但沒有固定機(jī)翼的大型雙旋翼橫列式直升機(jī)，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動(dòng)傾斜器使旋翼旋轉(zhuǎn)平面傾斜進(jìn)行縱向操縱，通過兩副旋翼朝不同方向傾斜實(shí)現(xiàn)偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過改變旋翼轉(zhuǎn)速來改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來增加穩(wěn)定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉(zhuǎn)過程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動(dòng)槳距的操縱桿來改變旋翼面的傾斜度，以實(shí)現(xiàn)飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機(jī)動(dòng)飛行。該機(jī)旋翼直徑7米。動(dòng)力裝置是一臺(tái)功率140馬力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機(jī)。該機(jī)時(shí)速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。

第一架實(shí)用直升機(jī)
1939年春，美國的伊戈?duì)?西科斯基完成了VS-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，由V型皮帶和齒輪組成傳動(dòng)裝置。起落架為后三點(diǎn)式，駕駛員座艙為全開放式。動(dòng)力裝置是一臺(tái)四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機(jī)構(gòu)型。

自首次系留飛行以來，西科斯基不斷對(duì)VS-300進(jìn)行改進(jìn)，逐步加大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。1940年5月13日，VS-300進(jìn)行了首次自由飛行，當(dāng)時(shí)安裝了90馬力的富蘭克林發(fā)動(dòng)機(jī)。

世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機(jī)

R-4是美國沃特-西科斯基公司20世紀(jì)40年代研制的一種2座輕型直升機(jī),是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。

該機(jī)的公司編號(hào)為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號(hào)為R-4，美國海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的編號(hào)為HNS-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。

早期的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和木質(zhì)槳葉直升機(jī)

在20世紀(jì)40年代至50年代中期是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第一階段，這一時(shí)期的典型機(jī)種有：美國的S-51、S-55/H-19、貝爾47；蘇聯(lián)的米-4、卡-18；英國的布里斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時(shí)期的直升機(jī)可稱為第一代直升機(jī)。

貝爾47是美國貝爾直升機(jī)公司研制的單發(fā)輕型直升機(jī)，研制工作開始于1941年，試驗(yàn)機(jī)貝爾30于1943年開始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機(jī)。該機(jī)是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩(wěn)定桿，與槳葉呈直角。普通的自動(dòng)傾斜器可進(jìn)行總距和周期變距操縱。尾梁后部有兩個(gè)槳葉的全金屬尾槳。

卡-18是蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機(jī)，于1957年年中首次飛行，此后不久投入批生產(chǎn)。采用兩副旋轉(zhuǎn)方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。裝1臺(tái)275馬力的九缸星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內(nèi)可容納1名駕駛員和3名旅客。采用四輪式起落架，前起落架機(jī)輪可以自由轉(zhuǎn)向。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。采用木質(zhì)或鋼木混合結(jié)構(gòu)的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時(shí)。槳葉翼型為對(duì)稱翼型，槳尖為矩形，氣動(dòng)效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為 0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)采用全金屬構(gòu)架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導(dǎo)航設(shè)備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設(shè)備為電子管設(shè)備。動(dòng)力學(xué)性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時(shí))，振動(dòng)水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性差。

渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和金屬槳葉直升機(jī)

20 世紀(jì)50年代中期至60年代末是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第二階段。這個(gè)階段的典型機(jī)種有：美國的S-61、貝爾209/AH-1、貝爾204/UH-1，蘇聯(lián)的米-6、米-8、米-24，法國的SA321“超黃蜂”等。這個(gè)時(shí)期開始出現(xiàn)專用武裝直升機(jī)，如AH-1和米-24。這些直升機(jī)稱為稱為第二代直升機(jī)。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源開始采用第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，使直升機(jī)性能得到很大提高。第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機(jī)旋翼槳葉由木質(zhì)和鋼木混合結(jié)構(gòu)發(fā)展成全金屬槳葉，壽命達(dá)到1200飛行小時(shí)。槳葉翼型為非對(duì)稱的，槳尖簡單尖削與后掠，氣動(dòng)效率有所提高，旋翼升阻比達(dá)到7.3，旋翼效率提高到0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)為全金屬薄壁結(jié)構(gòu)，空重與總重之比降低到0.5附近。已采用減振的吸能起落架和座椅。機(jī)體外形開始考慮流線化，以減小氣動(dòng)阻力。直升機(jī)座艙開始采用縱列式布置，使機(jī)身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達(dá)到200~250千米/小時(shí)，振動(dòng)水平降低到0.15g左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。

第三代直升機(jī)

20世紀(jì)70年代至80年代是直升機(jī)發(fā)展的第三階段，典型機(jī)種有：美國的S-70/UH-60“黑鷹”、S-76、AH-64“阿帕奇”，蘇聯(lián)的卡-50、米-28，法國的SA365“海豚”，意大利的A129“貓鼬”等。

在這一階段，出現(xiàn)了專門的民用直升機(jī)。為了深入研究直升機(jī)的氣動(dòng)力學(xué)和其它問題，這時(shí)也設(shè)計(jì)制造了專用的直升機(jī)研究機(jī)(如S-72和貝爾533)。各國競相研制專用武裝直升機(jī)，促進(jìn)了直升機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到第二代，改用了自由渦軸結(jié)構(gòu)，因此具有較好的轉(zhuǎn)速控制特征，改善了起動(dòng)性能，但加速性能沒有定軸結(jié)構(gòu)的好。發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和體積有所減小，壽命和可靠性均有提高。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率為0.36千克/千瓦小時(shí)，與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。旋翼槳葉采用復(fù)合材料，其壽命比金屬槳葉有大幅度提高，達(dá)到3600小時(shí)左右。翼型不再借用固定翼飛機(jī)的翼型，而是為直升機(jī)專門研制的翼型，即二維曲線變化翼型。槳尖呈拋物線后掠。槳轂廣泛使用彈性軸承，有的成無鉸式。尾槳已開始采用效率高又安全的涵道尾槳。旋翼升阻比達(dá)8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。機(jī)體次結(jié)構(gòu)也采用復(fù)合材料制造，復(fù)合材料占機(jī)體總重的比例通常為10%左右，直升機(jī)的空重/總重比一般為0.5。對(duì)于軍用直升機(jī)，特別是武裝直升機(jī)來說，提出了抗彈擊和耐墜毀要求。美軍方提出了軍用直升機(jī)耐毀標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1290，已成為軍用直升機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，軍用直升機(jī)采用了乘員裝甲保護(hù)，專門設(shè)計(jì)了耐墜毀起落架、座椅和燃油系統(tǒng)。電子系統(tǒng)已發(fā)展到半集成型。直升機(jī)采用大規(guī)模集成電路通訊設(shè)備、集成的自主導(dǎo)航設(shè)備、集成儀表、電子式與機(jī)械式混合操縱機(jī)構(gòu)等。機(jī)上的電子設(shè)備之間靠一條雙向數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線交連，通過這條總線可進(jìn)行信息發(fā)射和接收。直升機(jī)采用混合布置的局部集成駕駛艙。第一代夜視系統(tǒng)的使用使直升機(jī)具備了夜間飛行能力。這種較為先進(jìn)的半集成電子設(shè)備使直升機(jī)通訊距離顯著增大，導(dǎo)航距離與精度明顯提高，儀表數(shù)量有所減少，飛行員工作負(fù)荷得到減輕，也使直升機(jī)具備了機(jī)動(dòng)/貼地飛行以及在不利氣象/夜間條件下的飛行能力，從而提高了直升機(jī)的整體性能。動(dòng)力學(xué)性能明顯提高。直升機(jī)的升阻比達(dá)到 5.4，全機(jī)振動(dòng)水平約為0.1g，噪聲水平低于95分貝，最大飛行速度達(dá)到300千米/小時(shí)。

現(xiàn)代直升機(jī)

20世紀(jì)90年代是直升機(jī)發(fā)展的第四階段，出現(xiàn)了目視、聲學(xué)、紅外及雷達(dá)綜合隱身設(shè)計(jì)的武裝偵察直升機(jī)。典型機(jī)種有：美國的RAH-66和S-92，國際合作的“虎”、NH90和EH101等，稱為第四代直升機(jī)。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：采用第3代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然仍采用自由渦軸結(jié)構(gòu)，但采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)及自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，并與機(jī)載計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)集成在一起，有了顯著的技術(shù)進(jìn)步和綜合特性。第3代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率僅為0.28千克/千瓦小時(shí)，低于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率。其代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)有T800、RTM322和RTM390。槳葉采用碳纖維、凱芙拉等高級(jí)復(fù)合材料制成，槳葉壽命達(dá)到無限。新型槳尖形狀繁多，較突出的有拋物線后掠形和先前掠再后掠的BERP槳尖。這些新槳尖的共同特點(diǎn)是可以減弱槳尖的壓縮性效應(yīng)，改善槳葉的氣動(dòng)載荷分布，降低旋翼的振動(dòng)和噪聲，提高旋翼的氣動(dòng)效率。球柔性和無軸承槳轂獲得了廣泛應(yīng)用，槳轂殼體及槳葉的連接件采用復(fù)合材料，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減小。旋翼升阻比達(dá)到10.5，旋翼效率為0.8。這個(gè)階段應(yīng)用了無尾槳反扭矩系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是具有良好的操縱響應(yīng)特性、振動(dòng)小、噪聲低，不需要尾傳動(dòng)軸和尾減速，使零部件數(shù)量大大減小，因而提高了可維護(hù)性。復(fù)合材料在直升機(jī)上獲得了前所未有的廣泛應(yīng)用。直升機(jī)開始采用復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)，復(fù)合材料的應(yīng)用比例大幅度上升，通常占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的 30~50%。這一時(shí)期的民用型直升機(jī)的空重/總重比約為0.37。高度集成化的電子設(shè)備。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)及智能技術(shù)在直升機(jī)上獲得應(yīng)用，直升機(jī)電子設(shè)備朝著高度集成化方向發(fā)展。這一時(shí)期的直升機(jī)，采用了先進(jìn)的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用先進(jìn)的捷聯(lián)慣導(dǎo)、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備及組合導(dǎo)航技術(shù)，先進(jìn)的通訊、識(shí)別及信息傳輸設(shè)備，先進(jìn)的目標(biāo)識(shí)別、瞄準(zhǔn)、武器發(fā)射等火控設(shè)備及先進(jìn)的電子對(duì)抗設(shè)備，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術(shù)，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機(jī)上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過多余度數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線交連，實(shí)現(xiàn)了信息共享。采用了多功能集成顯示技術(shù)，用少量多功能顯示器代替大量的單個(gè)儀表，通過鍵盤控制顯示直升機(jī)的飛行信息，利用中央計(jì)算機(jī)對(duì)通訊、導(dǎo)航、飛行控制、敵我識(shí)別、電子對(duì)抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進(jìn)行集成處理從而進(jìn)行集成控制。采用這類先進(jìn)的集成電子設(shè)備，大大簡化了直升機(jī)座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負(fù)擔(dān)，改善了直升機(jī)的飛機(jī)品質(zhì)和使用性能。直升機(jī)的全機(jī)升阻比達(dá)到6.6，振動(dòng)水平降到0.05g，噪聲水平小于90分貝，最大速度可達(dá)到 350千米/小時(shí)。

（二）

直升機(jī)的飛行原理

直升機(jī)的頭上有個(gè)大螺旋槳，尾部也有一個(gè)小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動(dòng)直升機(jī)傾斜來改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

直升機(jī)的發(fā)明

1939年，美國人西科爾斯發(fā)明了第一架直升機(jī)，機(jī)身外形和現(xiàn)在的沒多大區(qū)別，仍被設(shè)計(jì)者采用。

直升機(jī)的用途

直升機(jī)因?yàn)橛性S多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢(shì)，受到廣泛應(yīng)用，直升機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門。世界直升機(jī)的隊(duì)伍逐漸壯大。

武裝直升機(jī)：裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的直升機(jī)。亦稱攻擊直升機(jī)或強(qiáng)擊直升機(jī)。主要用于攻擊地面、水面和水下目標(biāo)，為運(yùn)輸直升機(jī)護(hù)航，也可與敵直升機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。具有機(jī)動(dòng)靈活，反應(yīng)迅速，適于低空、超低空抵近攻擊，能在運(yùn)動(dòng)和懸停狀態(tài)開火等特點(diǎn)。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實(shí)施直接火力支援的新型機(jī)種。武裝直升機(jī)可分為專用型和多用型兩種。專用興武裝直升機(jī)是專門為進(jìn)行攻擊任務(wù)而設(shè)計(jì)的，其機(jī)身窄長，機(jī)艙內(nèi)只有前后或并列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰(zhàn)能力較強(qiáng)；多用途武裝直升機(jī)除用來遂行攻擊任務(wù)外，還可用于運(yùn)輸、機(jī)降、救護(hù)等。反坦克作戰(zhàn)是武裝直升機(jī)的主要用途之一，因此武裝直升機(jī)又被稱為“坦克殺手”；它與坦克對(duì)抗時(shí)，在視野速度、機(jī)動(dòng)性及武器射程等諸方面明顯處于優(yōu)勢(shì)地位。艦載武裝直升機(jī)還可擴(kuò)大艦艇或艦隊(duì)的作戰(zhàn)范圍，增強(qiáng)作戰(zhàn)能力。武裝直升機(jī)一般攜帶機(jī)槍、航炮、炸彈、火箭和導(dǎo)彈等多種武器，最大平飛時(shí)速300千米以上，續(xù)航時(shí)間2－3小時(shí)。武裝直升機(jī)廣泛用于現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭，在戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，受到世界各國的十分關(guān)注。

直升機(jī)基本上算是一種空中運(yùn)輸部隊(duì)，它可以將２個(gè)部隊(duì)搭載到行動(dòng)范圍上的任何一個(gè)方格之上，無論旁邊是否有敵軍部隊(duì)。直升機(jī)只能運(yùn)載步行部隊(duì)─無法運(yùn)載機(jī)械化部隊(duì)。
城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中，必須要有原油以及橡膠才能生產(chǎn)直升機(jī)。
現(xiàn)代直升機(jī)的最早概念其實(shí)是來自于畫家兼工程師的萊昂納多·達(dá)芬奇，他在公元１６世紀(jì)描繪了一臺(tái)以螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛行器。不過一直等到公元１９３９年時(shí)，第一臺(tái)實(shí)用型的直升機(jī)才被設(shè)計(jì)出來。直升機(jī)比起固定翼飛行器來說有個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，就是它可以垂直起降，這使得直升機(jī)可以在無法建造跑道的狹窄地區(qū)中執(zhí)行任務(wù)。在今日，直升機(jī)在民間運(yùn)用為救援用運(yùn)輸工具，或是進(jìn)行執(zhí)法勤務(wù)。直升機(jī)在軍事上的用途有許多種，由大型的運(yùn)輸機(jī)到人員運(yùn)輸機(jī)到移動(dòng)迅速的飛行坦克不等，后者主要是擔(dān)任由空中支援地面作戰(zhàn)的角色。

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-5-17 22:05
標(biāo)題: 直升機(jī)制造原理
作為一種特殊的飛行器，直升機(jī)的升力和推力均通過螺旋槳的旋轉(zhuǎn)獲得，這就決定了其動(dòng)力和操作系統(tǒng)必然與各類固定機(jī)翼飛機(jī)有所不同。一般固定翼飛機(jī)的飛行原理從根本上說是對(duì)各部位機(jī)翼的狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，在機(jī)身周圍制造氣壓差而完成各類飛行動(dòng)作，并且其發(fā)動(dòng)機(jī)只能提供向前的推力。但直升機(jī)的主副螺旋槳可在水平和垂直方向上對(duì)機(jī)身提供動(dòng)力，這使其不需要普通飛機(jī)那樣的巨大機(jī)翼，二者的區(qū)別可以說是顯而易見。下面我們便對(duì)直升機(jī)的操控系統(tǒng)做一個(gè)簡單的剖析。
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0 i7 R) R2 m- d' M) ^5 D* t$ o操縱系統(tǒng)

　　直升機(jī)的操縱系統(tǒng)可分為三大部分：
　　踏板　在直升機(jī)駕駛席的下方通常設(shè)有兩塊踏板，駕駛員可以通過它們對(duì)尾螺旋槳的輸出功率和槳葉的傾角進(jìn)行調(diào)節(jié)，這兩項(xiàng)調(diào)整能夠?qū)C(jī)頭的水平方向產(chǎn)生影響。
　　周期變距桿　位于駕駛席的中前方，該手柄的控制對(duì)象為主螺旋槳下方自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)。不動(dòng)環(huán)可對(duì)主螺旋槳的旋轉(zhuǎn)傾角進(jìn)行調(diào)整，決定機(jī)身的飛行方向。

總距桿　位于駕駛席的左側(cè)，該手柄的控制對(duì)象為主螺旋槳下方自動(dòng)傾斜器的動(dòng)環(huán)。動(dòng)環(huán)通過對(duì)主螺旋槳的槳葉傾角進(jìn)行調(diào)節(jié)來對(duì)調(diào)整動(dòng)力的大小。另外，貝爾公司生產(chǎn)的系列直升機(jī)在總距桿上還集成有主發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制器，該控制器可根據(jù)主螺旋槳槳葉的旋轉(zhuǎn)傾角自動(dòng)對(duì)主發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行調(diào)整。

飛行操作

　　升降　有些讀者可能會(huì)認(rèn)為，直升機(jī)在垂直方向上的升降是通過改變主螺旋槳的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)的。誠然，改變主螺旋槳的轉(zhuǎn)速也不失為實(shí)現(xiàn)機(jī)體升降的方法之一，但直升機(jī)設(shè)計(jì)師們很早之前便發(fā)現(xiàn)，提升主螺旋槳輸出功率會(huì)導(dǎo)致機(jī)身整體負(fù)荷加大。所以，目前流行的方法是在保持主螺旋槳轉(zhuǎn)速一定的情況下依靠改變主螺旋槳槳葉的傾角來調(diào)整機(jī)身升力的大小。駕駛員可通過總距桿完成這項(xiàng)操作。當(dāng)把總距桿向上提時(shí)，主螺旋槳的槳葉傾角增大，直升機(jī)上升；反之，直升機(jī)下降。需要保持當(dāng)前高度時(shí)，一般將總距桿置于中間位置。
　　平移　直升機(jī)最大飛行優(yōu)勢(shì)之一是：可以在不改變機(jī)首方向的情況下，隨時(shí)向各個(gè)方向平移。這種移動(dòng)是通過改變主螺旋槳的旋轉(zhuǎn)傾角來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)駕駛員向各個(gè)方向扳動(dòng)周期變距桿時(shí)，主螺旋槳的主軸也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的傾斜。此時(shí)，主螺旋槳所產(chǎn)生的推力分解為垂直和水平兩個(gè)方向的分力，垂直方向的分力依舊用于保持飛行高度，水平方向上的分力可使機(jī)身在該方向上產(chǎn)生平移。

需要指出的是，以上分析是將主螺旋槳看作一個(gè)整體而得出的。如果我們把目光投向每一片槳葉的受力情況，將呈現(xiàn)出更為復(fù)雜的情況。直升機(jī)螺旋槳的橫截面與普通飛機(jī)機(jī)翼的橫截面類似，均為頭粗尾尖的紡錘型或半紡錘型。當(dāng)槳葉劃過空氣時(shí)的切入角度發(fā)生變化時(shí)，槳葉所產(chǎn)生的升力也會(huì)隨之改變。而在直升機(jī)主螺旋槳的旋轉(zhuǎn)面偏離水平面的情況下，單片槳葉劃過空氣的切入角度將隨著螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生周期性的變化。同理，該片槳葉所產(chǎn)生的升力也會(huì)表現(xiàn)為周期性的改變。這也是駕駛艙中控制主螺旋槳主軸角度的操縱桿被稱為周期變距桿的由來。以四槳葉結(jié)構(gòu)的螺旋槳為例，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)面發(fā)生傾斜時(shí)，相對(duì)的兩片槳葉所產(chǎn)生的升力差同樣會(huì)對(duì)機(jī)身的飛行姿態(tài)和移動(dòng)方向造成影響。事實(shí)上，設(shè)計(jì)師正是利用了這種升力差，才能夠使直升機(jī)在空中靈活自如地飛行。
　　旋轉(zhuǎn)　那么直升機(jī)又是如何在水平面上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的呢？這個(gè)功能是通過直升機(jī)的尾螺旋槳來完成的。對(duì)于只裝有一具主螺旋槳的直升機(jī)來說，如果把機(jī)身和主螺旋槳看作一對(duì)施力和受力物體的話，主螺旋槳旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的反作用力必然會(huì)使機(jī)身向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。要保持機(jī)身的穩(wěn)定，就必須增加一個(gè)額外的力矩來抵消這種旋轉(zhuǎn)，這也是設(shè)計(jì)師在直升機(jī)尾部安裝尾螺旋槳的原因。當(dāng)直升機(jī)處于直線飛行時(shí)，尾槳的推力力矩與主槳的反作用力矩剛好構(gòu)成一對(duì)平衡力矩，而只需改變尾槳的輸出功率機(jī)身就可以在水平面上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。大多數(shù)直升機(jī)都是通過駕駛席前方的一對(duì)腳踏板來調(diào)整機(jī)頭方向。有了上面的分析，我們就不難理解這對(duì)踏板實(shí)際控制的是尾槳的功率。

　通過上面的介紹，相信讀者已經(jīng)對(duì)直升機(jī)的駕駛和飛行原理有了初步的了解。事實(shí)上，直升機(jī)的每一個(gè)動(dòng)作都是上述三個(gè)基本控制系統(tǒng)共同作用的結(jié)果。以起飛為例，直升機(jī)在起飛時(shí)通常是先啟動(dòng)主螺旋槳，使飛機(jī)垂直升至1～1.5米的高度，然后駕駛員會(huì)一方面加大主螺旋槳的槳葉傾角來加快爬升，另一方面還會(huì)讓主螺旋槳向前傾斜以提升飛行速度。隨著主螺槳旋功率的增加，駕駛員還需不斷調(diào)整尾螺旋槳的功率使機(jī)身保持直線飛行?？梢哉f直升機(jī)在飛行中的每時(shí)每刻都貫穿著數(shù)個(gè)力的平衡與失衡，所以直升機(jī)的操作系統(tǒng)看似簡單，要想真正掌握卻絕非易事....

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-5-17 22:07
標(biāo)題: 直升飛機(jī)上升的原理
直升機(jī)能飛上天的原理是什么呢？要想理解它必須先理解1600年伯努利發(fā)現(xiàn)的"伯努利原理"。如果知道了這個(gè)原理就能知道直升機(jī)升天的原理了。所謂"伯努利原理"就是類似空氣或水的流體流速快，流體產(chǎn)生的壓力就會(huì)變?nèi)?。所以水流?dòng)時(shí)如果一邊的水勢(shì)強(qiáng)，另一邊弱那么水勢(shì)弱的一邊壓力就大，水勢(shì)強(qiáng)的一邊壓力就小。如果在它們之間放入樹葉，樹葉就會(huì)順著水勢(shì)強(qiáng)的一邊。因?yàn)樗畡?shì)弱的一邊壓力大，水勢(shì)強(qiáng)的一邊就把樹葉推向弱的一邊。

半圓模樣的木板經(jīng)過大氣時(shí)同樣如此。把半圓圓的一面朝上放置以后，如果把半圓向前移動(dòng)就把空氣分成了上下兩股氣流。向上的空氣就會(huì)沿著半圓圓的一邊流動(dòng)，向下的空氣就會(huì)沿直線流動(dòng)。因?yàn)榘雸A的長度更長，向上的空氣流動(dòng)更快。下面流動(dòng)較慢的空氣就被流動(dòng)快的空氣－壓力較弱的－上方推動(dòng)做半圓運(yùn)動(dòng)。這種力被稱為"舉力"。飛機(jī)能飛上天也是有了這種力的緣故。因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)翼上部旋轉(zhuǎn)出的是流線型，所以就能很容易的上升。

直升機(jī)上升的原理稍微復(fù)雜一些。因?yàn)樗m然利用了舉力但是和流線型的機(jī)翼產(chǎn)生的舉力是不同的。直升機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)翼上部和下部是一樣的。那么是如何產(chǎn)生舉力的呢？直升機(jī)改變旋轉(zhuǎn)機(jī)翼的角度就產(chǎn)生了舉力。

這可以坐在車上體會(huì)到。汽車行駛時(shí)把旁邊的車窗放下后把手略微伸出窗外。如果把水平伸開的手稍微向前傾斜就能感到手在上升。在水平面上傾斜后接受風(fēng)的上下面積不同就產(chǎn)生了舉力。利用這個(gè)原理直升機(jī)把中央螺旋槳的機(jī)翼角度傾斜后使之旋轉(zhuǎn)就產(chǎn)生了舉力。

想要改變直升機(jī)方向時(shí)只要改變機(jī)翼面的角度就行了。這可以從陀螺上得到驗(yàn)證。輕輕撥動(dòng)沿反時(shí)針方向急速旋轉(zhuǎn)的陀螺的右邊就會(huì)發(fā)現(xiàn)陀螺會(huì)向前旋轉(zhuǎn)。陀螺旋轉(zhuǎn)時(shí)同時(shí)進(jìn)行兩邊的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。一種是自己沿著軸旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，另一種是沿著軸周圍旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)。一般旋轉(zhuǎn)式這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)會(huì)保持均衡，如果撥動(dòng)旋轉(zhuǎn)的陀螺的一邊，破壞了這種平衡，那么為了保持平衡陀螺就會(huì)反射似地向前旋轉(zhuǎn)。物理學(xué)家們把這種作用稱為"旋進(jìn)性(Gyroscopic Precession)"（陀螺進(jìn)動(dòng)）。直升機(jī)向前飛行就是依據(jù)這個(gè)原理。

作者: 超人回來 時(shí)間: 2008-5-17 22:59
老鷹，很專業(yè)??！

好像“我在飛”社友在這方面很有興趣。

[ 本帖最后由超人回來于 2008-5-17 23:02 編輯 ]

作者: 深南大道 時(shí)間: 2008-5-17 23:40
不知道國產(chǎn)直升機(jī)的水平如何？
我知道江西有個(gè)造直升飛機(jī)的地方
好像也造汽車了

作者: 一兩酒 時(shí)間: 2008-5-18 00:16
江西有個(gè)造直升飛機(jī)的地方
哈爾濱也有個(gè),
江西那個(gè)發(fā)展的還行.和法國人合作的挺多.
法國人,鳥法國人!
跟母公司的法國工廠打過交后,我就不明白,這么個(gè)懶懶散撒的民族,居然能把直升機(jī)這種玩意搞得佷溜,真是TMD的不爽!

作者: 深南大道 時(shí)間: 2008-5-18 00:22
標(biāo)題: 回復(fù) 7# 一兩酒的帖子
也許懶散只是他們的生活作風(fēng)
工作作風(fēng)估計(jì)就不一樣了

瘦死的駱駝再怎么樣也要比馬大吧
人家可是工業(yè)革命走在前面的國家，有底蘊(yùn)的

作者: 一兩酒 時(shí)間: 2008-5-18 00:30
你可能碰到的是比較好的法國人.
我和他們聯(lián)系或者業(yè)務(wù)往來的時(shí)候,他們提出的種種蠻橫,無理的要求,推卸責(zé)任,極其不負(fù)責(zé)任.
我TMD要是他站在我面前,恨不得抓起電話機(jī)就開他的瓢!

作者: 一兩酒 時(shí)間: 2008-5-18 00:39
不過這幫鳥人干出的活(我了解的方面),確實(shí)沒有什么好挑的.
上次在北方一個(gè)赫赫有名的大客戶那兒,客戶一天打三遍電話,說你們東西有問題,
我們做了1個(gè)小時(shí)飛機(jī),7個(gè)小時(shí)汽車趕到了,結(jié)果法國佬的東西和國內(nèi)的東西都在現(xiàn)場,
法國佬的東西沒有任何問題,而且工作的精度是國產(chǎn)頂級(jí)廠家的3倍,那個(gè)赫赫有名的大客戶現(xiàn)場監(jiān)理P都不懂,外行話直冒,
我都感覺臉上發(fā)燒,那個(gè)法國佬搞清楚了什么回事之后,招呼都不打一聲,立馬走人.
江西那個(gè)廠和法國人合作的時(shí)候,法國人也是漫天要價(jià).

作者: 追風(fēng)傳說 時(shí)間: 2008-5-18 01:42
直升機(jī)易做難精，用機(jī)械加工生產(chǎn)的刀具來對(duì)比，直升機(jī)最難做的就是螺旋槳，一只螺旋槳從翼尖到根部，線速度是從最大一直到0，所承受的負(fù)荷不平均，制造有效率的直升機(jī)螺旋槳到現(xiàn)在來說還是不容易的事情。

好比機(jī)械加工用的鉆頭，從中心刃一直到外徑，線速度也是漸進(jìn)提升的，所以到現(xiàn)在我個(gè)人認(rèn)為鉆頭的切削效率如何提高還是很有待發(fā)展的，其他外圓、切斷等刀具都已經(jīng)可以以超高速高效加工，唯一只有鉆頭還不行

原帖由 一兩酒 于 2008-5-18 00:39 發(fā)表 & C3 s) g! o' v* S5 e9 N
不過這幫鳥人干出的活(我了解的方面),確實(shí)沒有什么好挑的.
5 Y- d1 j+ C1 a上次在北方一個(gè)赫赫有名的大客戶那兒,客戶一天打三遍電話,說你們東西有問題,
" y9 m. S$ ^. M4 ?# W3 n1 O9 D我們做了1個(gè)小時(shí)飛機(jī),7個(gè)小時(shí)汽車趕到了,結(jié)果法國佬的東西和國內(nèi)的東西都在現(xiàn) ...

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-5-18 07:16
要發(fā)展一個(gè)產(chǎn)業(yè)，有很多因素要考慮。我想到了一個(gè)市場因素：
這次對(duì)直升機(jī)的急需和大量，不是常規(guī)的。平時(shí)國內(nèi)民用市場對(duì)直升機(jī)的需求有多大？或者主要是軍隊(duì)需要，主要是國家來采購？市場對(duì)直升機(jī)質(zhì)量和性能，以及性價(jià)比的需求有什么特點(diǎn)？
機(jī)械制造，是一個(gè)國家最基礎(chǔ)，也是最重要的實(shí)力??！學(xué)機(jī)械應(yīng)該感到驕傲和慶幸。

還有，我總是感覺機(jī)械行業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)教育，經(jīng)驗(yàn)傳承等方面存在極嚴(yán)重的問題。

作者: 深南大道 時(shí)間: 2008-5-18 11:22
標(biāo)題: 回復(fù) 12# 老鷹的帖子
民用市場要啟動(dòng)的話
要考慮到很多配套問題
首要問題是駕駛員要有飛行資格
其次，飛機(jī)要有航線
估計(jì)這些在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)運(yùn)作的很成熟了，國內(nèi)倒是可以借鑒
另外，使用直升機(jī)會(huì)是那些客戶呢？
我知道的一個(gè)是：華為的老總就是直升機(jī)飛來飛去的
王石有沒有就不知道了，好像是噴氣式吧
鴻海老總郭臺(tái)銘也買了一輛噴氣式，可是沒地方降落
臺(tái)灣和大陸都不讓降，買了等于白買
至于經(jīng)驗(yàn)傳承，早期是做的很好的，只不過好像后來斷層了
現(xiàn)在慢慢也會(huì)接上的~~~
至于專業(yè)基礎(chǔ)教育，我覺得任何人都有責(zé)任來承擔(dān)
比如社會(huì)，學(xué)校等都要提供相應(yīng)的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這樣才能學(xué)的快
記得牢。

作者: 湘里狼 時(shí)間: 2008-5-18 12:40
干脆社區(qū)成立一個(gè)群體，來研發(fā)直升飛機(jī)算了，社區(qū)有這么多優(yōu)秀的工程師，說不定能超過USA的水平也不一定哦

作者: 大成若缺bj 時(shí)間: 2008-5-18 14:10
1. 我國生產(chǎn)制造直升機(jī)的基地主要是江西景德鎮(zhèn)和黑龍江哈爾濱，主要的直升機(jī)產(chǎn)品有直5、直6、直8、直9、直11，其中直5是仿造蘇聯(lián)的，直8、9、11都是仿造或獲得制造許可的法國貨，唯有直6是自主研發(fā)的但無奈造出來時(shí)已經(jīng)落后于時(shí)代，沒有繼續(xù)發(fā)展下去?，F(xiàn)在網(wǎng)上盛傳的武直10估計(jì)也是歐洲某型直升機(jī)的中國版。
2. 制約我國民用直升機(jī)市場的一個(gè)重要因素是我國的低空仍然受到管制沒有開放，相關(guān)的配套設(shè)施也非常落后，要想發(fā)展非一時(shí)之功。
3. 關(guān)于直升機(jī)的飛行原理和復(fù)雜性，感興趣的朋友可參考這篇鏈接的文章http://www.afwing.com/intro/birdy/1.htm，文章全文很長，主要講的是人類航空史上如何解決垂直起落所做的各種嘗試，附有大量圖片，開頭到Part10對(duì)直升機(jī)做了詳盡、專業(yè)的介紹。

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-5-18 15:14
前幾年浙江湖州有個(gè)民營企業(yè)，還是合資企業(yè)，注資2000萬左右搞直升機(jī)，后來好像失敗了。不知道是什么原因。

作者: 我在飛 時(shí)間: 2008-5-18 15:17
我曾上傳過一些關(guān)于直升機(jī)的資料，自制直升機(jī)圖紙，旋翼機(jī)的圖紙http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=60734直升機(jī)的操縱及駕駛原理http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=53766。
隨著1959年我國直5型（仿制前蘇聯(lián)米4型直升機(jī)）的試飛，我國開始自產(chǎn)直升機(jī)。先后生產(chǎn)了直5、直6、直7、直8、直9、直11和武直10等型號(hào)的直升機(jī)。使用量最多的直9是仿制法國“海豚”直升機(jī)的國產(chǎn)機(jī)型。最新型的武直10在性能上已超越了美國的阿帕奇武裝直升機(jī)。同時(shí)，我國還進(jìn)口了一些直升機(jī)，如正奔赴救災(zāi)現(xiàn)場的我國最大的直升機(jī)俄制米－26直升機(jī)和前期出現(xiàn)在救災(zāi)現(xiàn)場的米－17直升機(jī)，還有裝備雪地高原的美制S－70“黑鷹”直升機(jī)等。專業(yè)救助直升機(jī)有10架左右，都配置在沿海的海上救援隊(duì)。
直升機(jī)的制造難度在于發(fā)動(dòng)機(jī)（包括主減速器）和螺旋槳?，F(xiàn)直升機(jī)多配置兩臺(tái)蝸軸發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳由復(fù)合材料加工生產(chǎn)。

[ 本帖最后由我在飛于 2008-5-18 15:20 編輯 ]

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-5-18 15:29
標(biāo)題: 回復(fù) 17# 我在飛的帖子
版主：
發(fā)動(dòng)機(jī)的制造難點(diǎn)在哪呢？航天發(fā)動(dòng)機(jī)都搞出來了啊。
螺旋槳制造的難點(diǎn)是加工工藝和裝備？是中國缺少高性能高精度的機(jī)床？

作者: 我在飛 時(shí)間: 2008-5-18 17:40
在直升機(jī)發(fā)展早期，使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。由于其振動(dòng)大，功率體積比小等缺點(diǎn)被后期發(fā)展的渦輪軸反動(dòng)機(jī)取代。航空渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)與航天發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)完全不同。隨著渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱發(fā)展，輸出功率、壓縮比越來越大，體積、重量越來越小。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)動(dòng)力渦輪的機(jī)構(gòu)不同又分為固定渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和自由渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。我國此類發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)起步較晚，加之國外在高科技方面對(duì)我國的封鎖，使得我國還沒有性能優(yōu)異的國產(chǎn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大，需要使用大量高強(qiáng)度，耐高溫的合金材料。在冶金、鑄造、高精加工等方面難度大。

作者: 深南大道 時(shí)間: 2008-5-18 18:46
"渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大，需要使用大量高強(qiáng)度，耐高溫的合金材料。在冶金、鑄造、高精加工等方面難度大。"
在我看來，這也是制約中國工業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。這是一個(gè)基礎(chǔ)性的問題，就是不知道有沒有部門在重視？單靠個(gè)人或民間力量，根本完不成這么大規(guī)模的升級(jí)改造任務(wù)的。

作者: 湘里狼 時(shí)間: 2008-5-18 19:54
實(shí)在不行的話，就研發(fā)戰(zhàn)機(jī)吧！

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-5-18 20:22
中國的大飛機(jī)研發(fā)制造已經(jīng)啟動(dòng)，也許有不少共性技術(shù)。

作者: 我在飛 時(shí)間: 2008-5-19 22:54
這兩天，見報(bào)道我們的救援人員為到達(dá)幾公里的救援點(diǎn)需冒很大的危險(xiǎn)步行十幾小時(shí)。如果給他們每人配備一個(gè)單人飛行器將會(huì)使他們?cè)跇O短時(shí)間，安全的到達(dá)那些公路被阻斷的地方。
日本進(jìn)來推出了一款飛行器，售價(jià)大約20W人民幣。采用雙層雙葉旋翼，小功率風(fēng)冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，操作者利用重心控制飛行姿態(tài)。沒有飛行經(jīng)驗(yàn)的人經(jīng)過2小時(shí)培訓(xùn)即可掌握駕控要領(lǐng)。其最大飛行高度為1000米，最高時(shí)速可達(dá)90公里。它也可以在高度5米之處，以時(shí)速10公里飛行。
此飛行器如在國內(nèi)生產(chǎn)，感覺成本不會(huì)高于4W。

[ 本帖最后由我在飛于 2008-5-19 23:27 編輯 ]

作者: 大成若缺bj 時(shí)間: 2008-5-19 23:26
標(biāo)題: 回復(fù) 23# 我在飛的帖子
旋翼是什么材料的？制造工藝會(huì)復(fù)雜嗎？

作者: 我在飛 時(shí)間: 2008-5-19 23:43
這個(gè)飛行器的旋翼使用什么材料我也不清楚。第1代直升機(jī)的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質(zhì)骨架和蒙布組成的混合式結(jié)構(gòu)。第2代直升機(jī)旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結(jié)構(gòu)的金屬槳葉。到60年代末到70年代初的第 3代直升機(jī)旋翼以復(fù)合材料（玻璃鋼、碳纖維、樹脂等為主）槳葉為標(biāo)志?，F(xiàn)代第4代直升機(jī)旋翼的槳葉用更先進(jìn)的全復(fù)合材料漿轂使用鈦合金。全復(fù)合材料是什么材料，怎樣加工可能屬于軍事機(jī)密，呵呵。

前幾年我玩航模時(shí)曾花5000元買過一架二手的航模直升機(jī)，旋翼是鋁合金的，使用一臺(tái)30CC單缸二沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

[ 本帖最后由我在飛于 2008-5-20 00:18 編輯 ]

作者: 一角二水 時(shí)間: 2008-5-20 08:59
總是看到農(nóng)民在搞飛機(jī)，失敗告終！還上電視新聞，不知道是譏諷還是鼓勵(lì)。
現(xiàn)在別人是單人直升機(jī)、汽車飛機(jī)，以前在動(dòng)畫片里才有的。以為離現(xiàn)實(shí)還遠(yuǎn)呢。
連動(dòng)畫片里的科幻想象力也比別人差，只有孫悟空時(shí)代比他們厲害。
最讓人難過的是：每一個(gè)新發(fā)明，中國幾百年前或幾千年前就有雛形，只是沒好好發(fā)展?？赡苁侵袊硕喟?，想法也多。就象彩票總有個(gè)人中獎(jiǎng)，地震也一樣，這么多預(yù)測，總有個(gè)人對(duì)得上號(hào)。

[ 本帖最后由一角二水于 2008-5-20 09:01 編輯 ]

作者: 憨老馬 時(shí)間: 2008-5-21 06:34
如果23#上的單人飛行器能夠派上用場，那實(shí)用得多了。

作者: xl8248 時(shí)間: 2008-5-21 08:24
我80年代在哈飛，那時(shí)正引進(jìn)法國“海豚”直升機(jī)，我國型號(hào)叫“直九”，該機(jī)70%以上是復(fù)合材料。我大概設(shè)計(jì)了四十多臺(tái)非標(biāo)工裝。

作者: 超人回來 時(shí)間: 2008-5-31 19:24
湊個(gè)熱鬧，發(fā)一個(gè)直升飛機(jī)生產(chǎn)線的視頻。

[attach]73776[/attach]

作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-5-31 20:34
俄羅斯那直升機(jī)厲害，能把那么重的工程機(jī)械吊到大壩上。

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2008-6-1 20:33
老鷹友好！
我們的一架直升機(jī)失事了！具體內(nèi)容如下：

新華社成都６月１日電（記者劉永華、李宣良）５月３１日下午，成都軍區(qū)抗震救災(zāi)部隊(duì)一架米－１７１
運(yùn)輸機(jī)直升飛機(jī)在執(zhí)行運(yùn)送第三軍醫(yī)大學(xué)防疫專家到理縣的任務(wù)返回途中，在汶川縣映秀鎮(zhèn)附近因局部氣
候變化，突遇低云大霧和強(qiáng)氣流，于１４時(shí)５６分失事。機(jī)上有機(jī)組人員４人和因?yàn)?zāi)受傷轉(zhuǎn)運(yùn)群眾１０人。
目前，成都軍區(qū)抗震救災(zāi)聯(lián)合指揮部正在組織全力搜尋。
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到現(xiàn)在還沒有消息……。為他們擔(dān)心著！
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美國在科索沃戰(zhàn)爭的時(shí)候，被南聯(lián)盟打下一架F111隱型飛機(jī)，美國立即就定出了座標(biāo)，
在南聯(lián)盟的人趕到之前，將飛行員救走。
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從情況看，我們的信息跟蹤系統(tǒng)距世界先進(jìn)水平還有不小的差距。
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syw 080601---20.33

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作者: free 時(shí)間: 2008-6-2 08:51
長見識(shí)的很啊謝謝老鷹

作者: 我在飛 時(shí)間: 2008-6-2 09:34
此次失事的是俄制M171直升機(jī)，雖是M17的改進(jìn)型，但也屬較老機(jī)型。其航電較為落后，沒有裝備先進(jìn)的軍用雷達(dá)、定位系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)剩余功率小，應(yīng)對(duì)這種惡劣天氣的余地也小，加之川北地區(qū)的飛行環(huán)境差，常會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣，云層易集中在山腰上，凈空條件不好，直升機(jī)在這樣的環(huán)境下飛行比較危險(xiǎn)。

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2008-6-2 18:50

原帖由 我在飛 于 2008-6-2 09:34 發(fā)表 $ S1 x t* y# G6 U$ u$ g3 ?
此次失事的是俄制M171直升機(jī)，雖是M17的改進(jìn)型，但也屬較老機(jī)型。其航電較為落后，沒有裝備先進(jìn)的軍用雷達(dá)、定位系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)，...

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我在飛友好！
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我們繼續(xù)討論此議題，不是在做事后諸葛亮，而是亡羊補(bǔ)牢，因?yàn)椋葹?zāi)工作仍在進(jìn)行中?！?br /> .我非常關(guān)心我軍的現(xiàn)代化建設(shè)，因?yàn)椋鞘俏覀儑野踩幕?。我不去參加軍迷們的爭論，而?font class="jammer">2 W7 [' t, ]- \5 ~, B
通過實(shí)戰(zhàn)觀察我軍的真實(shí)情況。
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關(guān)于“俄制M171直升機(jī)，設(shè)備落后的理由”，不能成立。
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各城市街上跑的出租車不算先進(jìn)吧，在我市花兩、三千元就可加裝一套“GPS定位跟蹤聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”。
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就算“GPS定位跟蹤聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”需要大型輔助設(shè)備，救災(zāi)現(xiàn)場無法應(yīng)用，
但在直升飛機(jī)上安一個(gè)信標(biāo)發(fā)生器，應(yīng)該不難吧，總該是容易做到的吧！
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現(xiàn)在的情況是：成都軍區(qū)抗震救災(zāi)聯(lián)合指揮部總指揮、成都軍區(qū)司令員李世明今天上午抵達(dá)映秀鎮(zhèn)，
現(xiàn)場坐鎮(zhèn)指揮失事直升飛機(jī)的搜救。
從昨晚起搜救人員已增至一萬人，部分重點(diǎn)區(qū)域的搜救小分隊(duì)已帶足一周干糧。
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在全國軍民大力投入抗震救災(zāi)的時(shí)候，我們本不該指手劃腳的說三道四，
我們只是干著急：為什么不多增加一些科技救災(zāi)的意識(shí)哪？！
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syw 080602---18.50

作者: zxw157502 時(shí)間: 2008-6-2 20:12
為他們祝福吧
！

作者: 我在飛 時(shí)間: 2008-6-2 21:55
syw開門造車前輩您好！

我國很多現(xiàn)役飛機(jī)是從俄羅斯進(jìn)口的，由于對(duì)高精尖的技術(shù)保護(hù)，進(jìn)口的飛機(jī)都是最低配置或基本配置的。如我們買汽車一樣，有基本型，經(jīng)濟(jì)型，舒適型，豪華型等。
對(duì)于常規(guī)軍用品，如現(xiàn)役飛機(jī)的航電系統(tǒng)，部隊(duì)重視的側(cè)重于穩(wěn)定性和耐用性，加之審核的周期，很多先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到軍隊(duì)時(shí)已落后了。

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2008-6-3 05:40
我在飛友好！
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你說的是機(jī)載設(shè)備，我說的“信標(biāo)發(fā)生器”是小型、超小型的數(shù)字編碼無線電發(fā)射裝置。
微型的有MP3那么大，小型的有手機(jī)那么大，再大點(diǎn)也就飯盒那么大。它有獨(dú)立的電池
電源單獨(dú)供電，可以每隔幾秒自動(dòng)向空中發(fā)射一組編碼無線電電波。.
如果，這架直升飛機(jī)配備上這么一個(gè)東西，就不會(huì)出現(xiàn)為了尋找失事飛機(jī)而出動(dòng)上萬人
搜尋之事的發(fā)生，只要用一架飛機(jī)在事故發(fā)生地上空巡航接收這個(gè)信號(hào)，就能定出座標(biāo)來。
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無線信標(biāo)不是什么新技術(shù)，而是一個(gè)用了幾十年的很成熟的技術(shù)。
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syw 080603---05.40

作者: 我在飛 時(shí)間: 2008-6-3 20:15
syw開門造車您好！

我早上回復(fù)了這個(gè)帖，可剛看到回復(fù)的沒有了。
此次失事的M171直升機(jī)的確有“信標(biāo)發(fā)生器”，但其發(fā)射功率很小，用干電池供電，電池需要定期更換?？赡苡捎诃h(huán)境原因或電量不知造成搜索不到信標(biāo)信號(hào)吧。

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2008-6-4 20:54
老鷹、我在飛、及各位友好！
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這是我在網(wǎng)上剛看到的一個(gè)信息，現(xiàn)上傳帖圖。
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中國軍網(wǎng)北京6月3日電記者自軍隊(duì)抗震救災(zāi)指揮組辦公室獲悉，6月3日，四川地震災(zāi)區(qū)救災(zāi)部隊(duì)共出動(dòng)1.2萬余人，
3架直升機(jī)、飛行19架次，全力搜救失事直升機(jī)。各搜索分隊(duì)在成都軍區(qū)抗震救災(zāi)聯(lián)合指揮部的統(tǒng)一部署下，科學(xué)確定搜索
范圍，在山高林密的地域及視野不夠開闊的地方，縮小人員間隔，組織拉網(wǎng)式搜索，目前搜救行動(dòng)繼續(xù)。
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“信標(biāo)發(fā)生器”應(yīng)該是軍機(jī)上最基本的配值，而且，這個(gè)東西價(jià)格非常便宜，軍機(jī)上不配值上這個(gè)東西，是非常不應(yīng)該的！
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“信標(biāo)發(fā)生器”的成本不到一千元！
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得趕緊配上，否則，一但戰(zhàn)爭來臨，后果是不可想象的。
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還有，紅外夜視儀也得趕快裝到直升機(jī)上去。
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但愿我們不是杞人憂天

syw 080604---20.55
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作者: 我在飛 時(shí)間: 2008-6-5 11:21
syw開門造車您好！

“信標(biāo)發(fā)生器”是M171直升機(jī)的基本配置的航電設(shè)備，這次失事的直升機(jī)沒有安裝不知是什么原因?？磥碥姺竭€要給大家一個(gè)正當(dāng)?shù)慕忉尅?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: syw開門造車 時(shí)間: 2008-6-5 23:00
老鷹、我在飛、及各位友好！
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看來，事發(fā)當(dāng)天（6月1日）我們的擔(dān)心不是沒有道理的。
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新浪網(wǎng)--今天（6月5日）的消息----失事飛機(jī)上未裝“信標(biāo)發(fā)生器”.
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這條信息應(yīng)該是準(zhǔn)確的。
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“實(shí)戰(zhàn)”是最能檢驗(yàn)真實(shí)情況的！通過這一事件，我相信，我們軍隊(duì)肯定會(huì)加強(qiáng)這方面的工作。
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syw 080605---23.00
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作者: 我在飛 時(shí)間: 2008-6-8 17:27
今天偶然看到一款俄羅斯生產(chǎn)的單兵折疊直升機(jī)挺有創(chuàng)意。見下圖

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2008-6-10 16:26
老鷹、我在飛、及各位友好！
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新華網(wǎng)快訊：失事的米171運(yùn)輸直升機(jī)殘骸，于今天上午10點(diǎn)55分（6月10日10時(shí)55分），
在執(zhí)行任務(wù)航線附近深山峽谷密林中找到，機(jī)上人員全部遇難。
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從失事到找到，用人工時(shí)===1萬多人共10天。
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向參加搜救的指戰(zhàn)員敬禮！
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向遇難機(jī)組人員和機(jī)上群眾表示沉痛悼念?。?font class="jammer"># V; ~3 O3 \0 a
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盼望我們的軍隊(duì)在現(xiàn)代化建設(shè)方面再進(jìn)一步?。?！
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syw 080610---16.26

作者: willian 時(shí)間: 2008-6-10 20:09
找到一本書，給大家參考下

作者: willian 時(shí)間: 2008-6-10 20:13
找到一本書，給大家參考下

作者: 大海浪沙 時(shí)間: 2008-7-2 07:43
有沒有不用空氣作介質(zhì)來克服地球引力的方法呢？

作者: hhhw1 時(shí)間: 2008-7-2 20:35

磁懸浮

作者: 大海浪沙 時(shí)間: 2008-7-5 01:39
可是磁懸乎在高空中？軌道架設(shè)？

作者: 胡雷 時(shí)間: 2008-7-6 13:12
開眼了不錯(cuò)

作者: requery 時(shí)間: 2008-10-19 21:34
有點(diǎn)了解了

很不錯(cuò)

作者: wdn36409 時(shí)間: 2008-10-29 10:45
標(biāo)題: 復(fù)合材料
復(fù)合材料。上海這幾年學(xué)復(fù)合材料的應(yīng)屆畢業(yè)生運(yùn)氣很好，大有用武之地。
不過也有用錯(cuò)地方的，竟然將三聚氰胺加入了奶粉和人造雞蛋。
老鷹志向遠(yuǎn)大，我家雀望塵莫及。

作者: jinshsale 時(shí)間: 2008-11-6 16:57
江西景德鎮(zhèn)做的，中航2集團(tuán)的
可惜啊，不專注，搞啥副業(yè)賠啥副業(yè)
主要問題就是最基礎(chǔ)的沒做好，
材料不過關(guān)，很多進(jìn)口材料，可惜來了之后熱處理又不過關(guān)
無奈，我只好離開2集團(tuán)，出來干銷售了

作者: jucc 時(shí)間: 2008-11-6 20:22
看了我在飛的一度話,大有感想,我想問能否找到折疊單機(jī)的圖紙呢

作者: 林霸赫 時(shí)間: 2012-7-30 22:29
北航陳銘教授造了好幾種共軸式直升機(jī)，都很成功！

作者: jl352 時(shí)間: 2012-8-8 17:15
沒有‘直升飛機(jī)’，是‘直升機(jī)’。{:soso_e148:}

作者: 猛龍C 時(shí)間: 2012-8-30 00:00
在硬盤里找了一篇短文，供大家了解之用。還一本書是關(guān)于直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)的，王適存院士的作品，無奈太大，無法上傳。等我的級(jí)別熬高了，再發(fā)吧
[attach]259166[/attach]

作者: 林霸赫 時(shí)間: 2012-9-7 19:33
我喜歡直升機(jī)等裝備，更關(guān)注離我們近的小東東，也許能發(fā)揮個(gè)人的一點(diǎn)作用。{:soso_e179:}

作者: 林霸赫 時(shí)間: 2012-9-11 07:33

林霸赫發(fā)表于 2012-9-7 19:33 7 P' W3 c C6 B7 q! g9 g
我喜歡直升機(jī)等裝備，更關(guān)注離我們近的小東東，也許能發(fā)揮個(gè)人的一點(diǎn)作用。

過謙了，自以為像“我心飛翔2”學(xué)習(xí)，他真的在制造FURIA個(gè)人直升機(jī)，網(wǎng)友們按個(gè)人條件幫他一點(diǎn)，祝大家都如意！{:soso_e100:}

作者: 猛龍C 時(shí)間: 2012-9-11 15:02

林霸赫發(fā)表于 2012-9-11 07:33
G2 D# j" K! h. V2 U' X過謙了，自以為像“我心飛翔2”學(xué)習(xí)，他真的在制造FURIA個(gè)人直升機(jī)，網(wǎng)友們按個(gè)人條件幫他一點(diǎn)，祝大家都 ...

他在哪兒，我在山西侯馬，方便的話，先去看看

作者: 林霸赫 時(shí)間: 2012-9-11 15:11
我心飛翔2 就在中國機(jī)械社區(qū)（天津），還一位飛友在山東，西安和上海也有，應(yīng)該還有一些；制造不容易，將產(chǎn)品用起來，用好產(chǎn)品才是目的。{:soso_e100:}

作者: 林霸赫 時(shí)間: 2012-9-11 15:17

猛龍C 發(fā)表于 2012-9-11 15:02 * x; g2 b8 Q2 \; T
他在哪兒，我在山西侯馬，方便的話，先去看看

山西也有飛友想做小直升機(jī)，可以和他們一起做，可娛樂，可商業(yè)化，只要合法就行，中國政府是支持民間做航空的。{:soso_e179:}

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