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標(biāo)題: 造車新貴或?qū)⒋呱嚇I(yè)代工王 [打印本頁(yè)]
作者: 曉昀 時(shí)間: 2018-10-12 17:20
標(biāo)題: 造車新貴或?qū)⒋呱嚇I(yè)代工王
本帖最后由 曉昀 于 2018-10-12 17:23 編輯
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作為汽車業(yè)的“新貴”—蔚來(lái)汽車，目前的現(xiàn)狀就像是當(dāng)初的特斯拉，它們都在虧損的情況下，完成了IPO。不過(guò)，蔚來(lái)比特斯拉“進(jìn)步更快”，相比特斯拉花了7年時(shí)間上市，蔚來(lái)卻只用了4年。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)還有更多的汽車業(yè)“新貴”正在加速奔跑，以期追上蔚來(lái)的步伐。比如云度、電咖、威馬、國(guó)能、車和家、小鵬、奇點(diǎn)、游俠、前途、正道、零跑等等。
依靠新能源、互聯(lián)網(wǎng)概念崛起的這股造車新勢(shì)力，一直引領(lǐng)輿論的關(guān)注。其中，特別是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬有關(guān)“智能汽車的核心在于運(yùn)營(yíng)，而不在制造”的言論引起業(yè)內(nèi)嘩然，雖然事后他請(qǐng)求媒體關(guān)注其前后語(yǔ)境，但是此言論卻早被化為各種解讀。
事實(shí)上，“運(yùn)營(yíng)＞制造”概念在這些汽車業(yè)的“新貴”心目中，究竟是否確實(shí)存在，無(wú)法揣測(cè)，但有一樣是肯定的：這些汽車業(yè)“新貴”中，有些公司根本不具造車能力，而是依靠所謂概念創(chuàng)造出一種汽車視覺(jué)，這種汽車在圖紙上，或者在樣車中，呈現(xiàn)出一種極強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。當(dāng)然，不管這些新車如何漂亮，最后還是面臨一個(gè)不可繞過(guò)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，那就是如何制造？
有趣的是，多數(shù)汽車業(yè)“新貴”在向公眾透露自己的OEM工廠時(shí)，態(tài)度上不僅曖昧，且極為羞澀。但是，這一關(guān)總是要邁過(guò)去的。
上市之前，蔚來(lái)終于透露了自己的工廠是江淮汽車。那么，江淮汽車為什么甘愿為這個(gè)當(dāng)初只有一張“PPT”的公司造車呢？原因只有一個(gè)：江淮汽車希望通過(guò)新增訂單，提高其業(yè)績(jī)能力。
根據(jù)2015-2017年的財(cái)報(bào)，江淮汽車營(yíng)業(yè)收入分別為464.2億、525.3億、492.0億，而凈利潤(rùn)分別8.555億、12.15億、2.373億?？傮w上呈雙降趨勢(shì)。另外，在今年7月品牌汽車銷量排名上，江淮汽車僅列全國(guó)第22名。
因此，在當(dāng)前各汽車公司為市場(chǎng)份額的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，江淮汽車要在短時(shí)間內(nèi)獲得上升空間，機(jī)會(huì)不大，而通過(guò)為汽車業(yè)“新貴”做OEM代工，則不失為一種增加業(yè)績(jī)的新途徑。
只要蔚來(lái)繼續(xù)發(fā)展，甚至發(fā)生了商業(yè)奇跡，并且繼續(xù)和江淮汽車合作，江淮汽車的OEM業(yè)務(wù)就將因此產(chǎn)生巨變。那么，江淮汽車是否因此成為汽車業(yè)的“富士康”呢？并非沒(méi)有可能。
之前，類似小米、OPPO、vivo這些手機(jī)概念品牌，曾經(jīng)就是通過(guò)將制造外包，自己專注于品牌、運(yùn)營(yíng)，走上了成功之路，而它們背后的富士康、藍(lán)思科技等也因?yàn)榫薮蟮挠唵?，在OEM中享受了利益。那么基于“蔚來(lái)+江淮”汽車代工模式，會(huì)不會(huì)成為下一輪中國(guó)汽車業(yè)的常態(tài)，甚至催生出一家汽車業(yè)的OEM巨頭呢？讓我們拭目以待！
作者: 喂我袋鹽 時(shí)間: 2018-10-12 17:57
請(qǐng)注意分辨ppt造車！
作者: 韓寒11 時(shí)間: 2018-10-12 21:26
蔚來(lái)汽車已經(jīng)造出來(lái)了，很漂亮，不知道以后使用起來(lái)會(huì)不會(huì)經(jīng)濟(jì)又實(shí)用呢
賈躍亭的法拉第似乎不太順利，遇到了一些挫折
作者: 所羅門_x 時(shí)間: 2018-10-13 09:12
太貴，不是老百姓用車。關(guān)心有個(gè)鳥(niǎo)用
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