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標題: 波音、奔馳帶來的警示--質(zhì)量控制 [打印本頁]

作者: zmztx 時間: 2019-4-15 16:56
標題: 波音、奔馳帶來的警示--質(zhì)量控制
波音、奔馳，近日出的事故被媒體渲染的夠不夠的
從技術角度看，就是質(zhì)量控制出問題了。特別是奔馳。
這里講的質(zhì)量，指一致性。也就是說，東西能做好，但不能保證100%
質(zhì)量控制有體系，有標準，有方法。比如ISO9000，ISO/T16949。但有誰真正做到了？沒有一家。記得福特公司公開承認過，沒有完全做到。
波音、奔馳算是行業(yè)翹楚了，也不過如此。在企業(yè)的人都知道，大量的問題、毛病都是小兒科問題，真正高大上的并不多。我覺得，這是機械制造業(yè)最難的目標。
第一，企業(yè)要賺錢，不可能在質(zhì)量控制上花太多的錢。這很現(xiàn)實。
第二，日復一日，年復一年，要求每一個環(huán)節(jié)，每個細節(jié)都符合規(guī)范。以現(xiàn)在的手段，太不現(xiàn)實了。
第三，現(xiàn)在日常質(zhì)量控制基本上是按照統(tǒng)計控制的方法來搞，這從根本上就做不到100%
現(xiàn)在，機械制造似乎沒有徹底的質(zhì)量控制方法，哪怕是理論上的，也做不到百分之百。最實際的，在企業(yè)里杜絕小兒科的毛病，好像都做不到

作者: william78 時間: 2019-4-15 19:01
你和他講質(zhì)量，他同你說成本

作者: 韓寒11 時間: 2019-4-15 19:59
不過現(xiàn)在企業(yè)已經(jīng)使用了一些有科技含量的檢測工具來保證工件的質(zhì)量，也有各種質(zhì)量體系

作者: 曉昀 時間: 2019-4-15 21:38
對于質(zhì)量控制不知道該怎么說？作為老板來說希望質(zhì)量上嚴格把控，產(chǎn)品質(zhì)量過硬在行業(yè)也會贏得好口碑，同類產(chǎn)品比較更覺得臉上有光；但是，實際的質(zhì)量控制中，老板在這里往往心照不宣會就一點點余地，因為質(zhì)量控制太嚴，按真正規(guī)矩做事，勢必會影響工作效率，加大制造成本，利潤空間也就縮小了。所以說，對于質(zhì)量控制，老板們既愛又恨！

作者: zmztx 時間: 2019-4-16 06:28
看新聞
據(jù)說那臺漏油的車，不知被什么東西頂出了一個小孔，所以漏油
如果真是這樣，太小兒科了

作者: mis0827 時間: 2019-4-16 08:22
質(zhì)量和成本不可兼得，各自立場不一樣，想法不一樣

作者: 眸上有傷痕 時間: 2019-4-16 08:39

william78 發(fā)表于 2019-4-15 19:01
你和他講質(zhì)量，他同你說成本

你同他講成本，他和你談利潤

作者: b_jianwen 時間: 2019-4-16 13:35
出現(xiàn)質(zhì)量問題不可怕，最可怕的時發(fā)現(xiàn)問題后的處理措施

作者: zmztx 時間: 2019-4-16 14:15
本帖最后由 zmztx 于 2019-4-16 15:20 編輯

b_jianwen 發(fā)表于 2019-4-16 13:35
出現(xiàn)質(zhì)量問題不可怕，最可怕的時發(fā)現(xiàn)問題后的處理措施

這兩天，連續(xù)出現(xiàn)奔馳汽車問題。奔馳態(tài)度真是糟透了
先是深圳，天窗自動打開，原因查不出來。后是自動熄火，查了很久說是一個零件壞了，最要命的是，明確告訴消費者，這個零件換過后，也不保證自動熄火問題得到解決。這不是找抽的節(jié)湊嗎
再就是昨天，貴州一輛車（剛買一年多的奔馳GLA200車）自燃，燒的就剩架子了。應該是國內(nèi)制造的。車主找奔馳4S店，說是要送到德國總部檢測，要等一個半月。結果人家等了兩個多月仍然沒消息，自己從網(wǎng)上和奔馳德國總部聯(lián)系，過了幾天，德國總部回信說，“我們不管那個地區(qū)的事”，we don’t deal with their market，英文直譯如此。這不是扯淡嗎！再問4S店，這時媒體已經(jīng)介入，4S店回復說，車主自己裝修內(nèi)飾，不向我們提供詳細資料。車主說，我只是裝了行車記錄儀，而記錄儀型號廠家也是奔馳4S店推薦的。換句話說，這車到底有沒有送德國是個迷？內(nèi)部改裝是不是影響查明自燃原因，和國內(nèi)通常認識截然不同。
還有就是去年一輛奔馳車在高速上狂奔幾個小時，剎車不起作用。原因也不知查出來沒有
奔馳的面子，算是徹底不要了！

西安事情出來后，奔馳方面拖拖拉拉。結果牽出來的事情越來越多。車貸收服務費且不開發(fā)票，肯定是違規(guī)了。于是出現(xiàn)：
奔馳北京總部，明確表示我們沒收服務費。就是把國內(nèi)的4S店全給賣了
西安稅務開始查“偷稅漏稅”，這年頭有幾家企業(yè)經(jīng)得起細細查，特別是4S店這類維護保養(yǎng)企業(yè)最怕查。
由于西安奔馳連續(xù)忽悠央視記者，推脫采訪。央視直接越過當?shù)卣块T，找來了銀保監(jiān)會。

作者: zmztx 時間: 2019-4-16 14:50

作者: 小郎163_BB7Un 時間: 2019-5-12 08:28

韓寒11 發(fā)表于 2019-4-15 19:59
不過現(xiàn)在企業(yè)已經(jīng)使用了一些有科技含量的檢測工具來保證工件的質(zhì)量，也有各種質(zhì)量體系

有體系是不假，但是公司獲得的體系證書到底怎么獲得的？實際執(zhí)行中又是怎么運行的？不要自欺欺人，我所在是世界500外資汽車企業(yè)，相對來說對質(zhì)量已經(jīng)很重視的，但深入了解也就那么回事。

作者: xuqunde 時間: 2019-5-12 10:40
要質(zhì)量成本就控不住啊

作者: 小郎163_BB7Un 時間: 2019-5-12 13:48

xuqunde 發(fā)表于 2019-5-12 10:40
要質(zhì)量成本就控不住啊

也不能這么講，對于一些大公司，嚴格按照體系標準執(zhí)行會降低不少質(zhì)量成本。比如著名的豐田精益管理其中最重要的工具就是應用到全面質(zhì)量管理。
也造就了豐田跟大眾相差不多的營業(yè)額，但利潤卻是大眾公司近2倍的驚人成效！當然質(zhì)量體系要跟公司的規(guī)模、現(xiàn)實狀況要相適應才會有成效，不然結果會適得其反。

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