|
<![CDATA[<thead id="ja99c"><progress id="ja99c"><td id="ja99c"></td></progress></thead>]]>
|
<![CDATA[<ul id="ja99c"><font id="ja99c"></font></ul>]]>
<![CDATA[<td id="ja99c"><pre id="ja99c"><track id="ja99c"></track></pre></td>]]>
|
<![CDATA[<thead id="ja99c"></thead>]]>
|
|
機械社區(qū)
標(biāo)題: 世界最大電動汽車重達(dá)45噸 官方稱無需充電 [打印本頁]
作者: Insigne 時間: 2019-8-20 10:00
標(biāo)題: 世界最大電動汽車重達(dá)45噸 官方稱無需充電
位于瑞士比爾的一家采石場正在運營世界上最大的電動汽車，一輛自重45噸的自卸卡車，從山的一側(cè)運輸石灰和泥灰?guī)r到水泥廠。令人驚訝的是，制造商號稱該卡車不會消耗能量。
* t& c' Q7 r2 Q0 e
2 c; A6 q& Z8 ]
- F- F& W4 v! R; |# n
你可能會問，這怎么可能呢？這輛自卸卡車重達(dá)45噸，有一個5噸的電池組，可容納700千瓦時。由于它需要爬山來獲得石灰，返回時的滿載重量為110噸，由于重量超過自重的兩倍，該卡車的動能回收系統(tǒng)會在卡車下山時重新獲得比上山更多的能量。
8 q: y; W. v* }6 O6 Z
這輛卡車由Kuhn Schweitz制造，名為Elektro Dumper：9.1米長，4.2米寬，4.2米高。輪胎高1.8米，翻斗完全抬起達(dá)到8.5米以上。
5 _4 ^8 @( C5 |, n$ O0 {( j
CNN最近帶著一級方程式車手Lucas DiGrassi來到瑞士水泥公司Ciments Vigier SA試駕了該卡車，該車手稱卡車上坡時有90%的電量，到達(dá)山頂時電量為80%，然后返回到起點時的電量為88%，因此官方的說法還是不太真實。
0 ]# j7 O9 a! V9 o4 D' @
Kuhn Schweitz表示卡車每天往返約20次，每天產(chǎn)生200千瓦時的剩余能量，即每年77兆瓦時?？紤]到普通的自卸卡車每年使用11，000至22，000加侖柴油，該卡車每年可減少多達(dá)196公噸二氧化碳?xì)怏w的排放。
C) \* w: ]3 w+ z2 N5 H, t" v
+ S8 i" X/ i) `, d1 C: o; i3 V: y$ T) ~
' m. |- B9 Z, i7 L0 a U, ~& `: B$ }
* p+ E6 \& ]8 S. l
9 J* `& J" ` f3 h
4 K$ q) x( a5 T" E0 T
作者: Venerealulcer 時間: 2019-8-20 10:34
理解為自發(fā)電，但是能量守恒，所以還是要充電，不過相對其他種類來說，可以省很多。
作者: 魍者歸來 時間: 2019-8-20 10:37
還以為前人大能的棺材板又要壓不住了，看了看結(jié)論，還好，這么大熱的天不用去墓園賣力氣真是太好了
作者: DianGongN 時間: 2019-8-20 11:07
w' K/ @, v; d; F勢能發(fā)電，利用石灰的勢能。
* I& P' \" R6 E7 |6 [: t看描述能量回收效率不高，需要少量充電。如果回收率提高，可以不用充電。
. a# c) r8 _" e( e- b3 y4 x( q* u
9 f X( q/ e2 z6 b0 v) R L
作者: 大白小白 時間: 2019-8-20 11:20
廠家打廣告或多或少有一點吹牛皮的
作者: Venerealulcer 時間: 2019-8-20 12:57
DianGongN 發(fā)表于 2019-8-20 11:073 N5 v1 ^$ b- \1 m: f
勢能發(fā)電，利用石灰的勢能。
: Y# f( x- Y) ?! s2 s# k, {0 N看描述能量回收效率不高，需要少量充電。如果回收率提高，可以不用充電。! v* j8 ^" K2 ? o+ q( m. P
...
9 y# V& Q0 |) V) ?& ?3 P$ D3 Y3 ?. Y) c這種還是有保留，懷疑態(tài)度的。8 }3 S @; T; H& n; w f
勢能發(fā)電的電量大于或者等于空車上山所耗能量+滿載下山所耗能量+自卸所耗能量' X& f4 g. o# i5 m( r* L/ [% ]3 E
這意味著永動機產(chǎn)生了。熱力學(xué)第一定律直接推翻。
6 }5 m2 I" C. v0 Y: Q& n' [
作者: wryp 時間: 2019-8-20 14:46
. \: u; h) t* u, S3 L
所拉貨物的勢能在這里是白來的，是自然界給與的！* e! j2 X8 _8 |; G0 T
作者: 未來第一站 時間: 2019-8-20 15:05
利用地形優(yōu)勢。
作者: jiangsuwanhua 時間: 2019-8-20 15:28
贊
作者: Venerealulcer 時間: 2019-8-20 15:44
$ O; |) r. p8 r
貨車上去的勢能不算，還有摩擦力，空氣阻力
/ w# _! q( \3 k貨車下來的時候，裝運的貨物，增加了負(fù)重，也有摩擦力，空氣阻力等" P1 m4 K4 u; f [' o/ [2 P
能量守恒定律在于不管你如何折騰，能量是恒定的，單次的重力勢能保證車子跑一個來回。電量從90%掉到88%，這種能量利用率簡直恐怖，要么電池密度大的嚇?biāo)廊?，要么就是?shù)據(jù)造假。2%的電量用于克服摩擦力空氣阻力，起步的電力消耗，青藏高原了解一下。) m* h) X8 _8 p4 F9 f c2 v$ A4 B
這種是是勘稱諾獎的科研成果，真有，消息早就滿天飛了。這個新聞還有2個漏洞，第一勢能轉(zhuǎn)換，這個要么翻譯有問題，要么本身虛假宣傳。第二，這種車一般都是柴油發(fā)動機。上坡靠柴油機發(fā)電，下坡依賴勢能發(fā)電才有點靠譜。
9 ^) b8 w0 t4 n
作者: 遠(yuǎn)祥 時間: 2019-8-20 19:47
國外的工程設(shè)備，為啥做的如此巨大！
作者: LION_CTPJT 時間: 2019-8-21 09:37
用纜車運輸豈不是更??？或者建個大滑梯直接滑到山腳下（純屬瞎扯，切勿當(dāng)真）
作者: 梁工666666 時間: 2019-8-30 13:54
! J5 ?/ b0 u6 G- D( N% L, ~這其實可以簡化成初中的物理知識啦，理論上車輛運輸所有能量只要小于所運輸?shù)氖业闹亓菽芩苻D(zhuǎn)換的電能，就可以實現(xiàn)永不充電，這并不是永動機，這個系統(tǒng)里的能量來源于重力勢能，就像水利發(fā)電站一樣
* k* \$ W( ^3 E/ i1 w
作者: bsc 時間: 2019-11-3 07:34
勢能和重量差，還是遵守能量守恒，這個是能用于細(xì)分市場才有這樣的優(yōu)勢，重載下坡才有得玩
| 歡迎光臨 機械社區(qū) (http://www.xa-space.com/) |
Powered by Discuz! X3.5 |
