比亞迪：關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”是國內(nèi)汽車智能化轉(zhuǎn)型的巨大問題

aiyusheng

【比亞迪汽車工程研究院艾鳳杰：關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”是國內(nèi)汽車智能化轉(zhuǎn)型的巨大問題】

4月19日，在國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，比亞迪汽車工程研究院副院長兼產(chǎn)品總監(jiān)艾鳳杰表示，目前國內(nèi)智能化基礎(chǔ)技術(shù)較為薄弱，關(guān)鍵技術(shù)被“卡脖子”已經(jīng)成為國內(nèi)行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型一個非常大的問題。艾鳳杰認(rèn)為，雖然未來智能化將逐步走向重應(yīng)用，輕基礎(chǔ)，但現(xiàn)階段智能化仍處于比硬件、比算力的階段。國內(nèi)在AI算法，智能交互技術(shù)研究等領(lǐng)域仍較為薄弱。

尹志春

opaqueboy 發(fā)表于 2023-4-20 10:52
常規(guī)汽車都造不好，還幾把智能化，滾溝里去

智能？車子是工具，要的是穩(wěn)定，低價，低使用成本

wryp

彎道超車

大陸架

4樓正解

寶石路honeywell

一般理解車的特性重要度應(yīng)該依次是：安全、可靠、經(jīng)濟(jì)；然后才是外觀，智能，自動駕駛之類。

Aleksander

硬件卡脖子可以理解，這個AI算法，智能交互技術(shù)研究不能算卡脖子

時間不多多益善

只想問一下  國外的汽車智能化做的怎么樣？國產(chǎn)汽車與之差距有多大？