直徑15.6米的整體鍛環(huán)如何運(yùn)輸？

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大家還記得咱們之前報(bào)道的下面這個(gè)巨型環(huán)嗎：

直徑15.8米、單體重150噸、全球直徑最大、重量最大的的奧氏體不銹鋼巨型環(huán)鍛件。

問題來(lái)了，這個(gè)巨型環(huán)做好后怎么運(yùn)輸呢，看看下面的場(chǎng)景：

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運(yùn)送這件大國(guó)重器的拖車共有48個(gè)車輪，操作人員可以對(duì)車輪的轉(zhuǎn)向及拖車的前后高度進(jìn)行獨(dú)立控制。整個(gè)拖車運(yùn)輸時(shí)需要占用5個(gè)車道，在公安交警部門的護(hù)送下，這件大國(guó)重器高高聳立，煞是壯觀，沿途車輛和群眾也紛紛投來(lái)驚奇的目光，所謂自帶網(wǎng)紅光環(huán)應(yīng)該就是這樣了吧。

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這個(gè)巨型環(huán)有兩個(gè)，兩件整體鍛環(huán)雙環(huán)合璧，經(jīng)過(guò)后續(xù)加工后，將正式用于我國(guó)最新的能源項(xiàng)目中。那么，這個(gè)超級(jí)巨環(huán)，除了“大”，還有什么“?！钡牡胤侥兀吭俳o大家介紹一下——

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直徑15.6米奧氏體不銹鋼整體鍛環(huán)屬于重大科研專項(xiàng)，該項(xiàng)目采用了先進(jìn)的綠色鍛造技術(shù)，即“增材制造+近凈成型”，它在極大減少材料、能源消耗的基礎(chǔ)上，同時(shí)解決了超大鍛件均質(zhì)化制造的難題。

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所謂增材制造，是指不同于傳統(tǒng)大鍛件使用的原材料，本次整體鍛環(huán)制造使用了一項(xiàng)李依依院士團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的“金屬構(gòu)筑”技術(shù)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為每個(gè)鍛環(huán)使用了50多塊小型板坯，通過(guò)對(duì)接近250平米的金屬表面進(jìn)行特殊處理，再通過(guò)高溫高壓，最終摞起來(lái)有四層樓高度的小板坯壓縮到一個(gè)五歲小孩的高度，從而讓他們重新“生長(zhǎng)”成為一塊200多噸的整體的鋼坯。

那么這么做有什么好處呢？原來(lái)，傳統(tǒng)的百噸級(jí)大鋼錠制造，由于尺寸大，內(nèi)外冷卻速度不一致，鋼錠在澆筑時(shí)很容易遇到元素分布不均，中心疏松、鎖孔等問題，而小型板坯由于制造上更容易精確控制，元素更均質(zhì)，因此，最終鍛件的均質(zhì)化制造也就能夠較好地實(shí)現(xiàn)。

而近凈成型制造，顧名思義就是鍛件的毛坯接近于最終成品，使用近凈成型加工的優(yōu)點(diǎn)是材料損失少，能源消耗少，加工周期縮短。比如本次交付的2件整體鍛環(huán)，近50米的工件周長(zhǎng)上沒有一道縫隙，整體軋制，整體成型。焊接部件和整體部件在可靠性上的差異，相信不過(guò)多解釋大家也都清楚。

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那么，費(fèi)了這么大勁造出的這兩件“大呼啦圈”有什么用處呢，原來(lái)這兩件巨無(wú)霸將被用于我國(guó)最新一代的能源項(xiàng)目，其中一件將作為基礎(chǔ)部件，承擔(dān)7000噸的整體構(gòu)件重量。

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一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的突破從來(lái)都不是容易的，整體鍛環(huán)項(xiàng)目從2016年開始立項(xiàng)攻關(guān)，期間經(jīng)歷了1000多個(gè)日日夜夜，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后完成了直徑2米、5米、等截面模擬件；直徑16米設(shè)備能力驗(yàn)證件；然后在今年才正式完成了等比例試驗(yàn)件、兩件正式產(chǎn)品，總計(jì)3件直徑15.6米的奧氏體不銹鋼鍛環(huán)的制造。

來(lái)源：伊萊特股份

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35年前我們二個(gè)6米的不銹鋼半球也是拆掉了50多個(gè)路上電力和電訊的設(shè)施才運(yùn)到了寶鋼的簡(jiǎn)易碼頭

未來(lái)第一站

NB

鈑金準(zhǔn)專家

致敬！?。。。。。。。。。?！

billgong333

驕傲！這個(gè)是我們老家鎮(zhèn)上的一個(gè)企業(yè)，老板是從一個(gè)修理工干起來(lái)的，一步步把企業(yè)做到這么大！還是和西班牙合資的。

鑫森淼炎垚

厲害啊，這個(gè)件是什么設(shè)備上的？

一口吃天下

震撼

遠(yuǎn)祥

給力呀，這就是工匠精神！

板磚少年

學(xué)習(xí)中

減振專家

樓主好人 謝謝分享