特斯拉電動(dòng)車的成功之處

竹筠俠

馬斯克在制造方面所取得的成就，被特斯拉純電動(dòng)汽車良好的市場(chǎng)表現(xiàn)而掩蓋了。
遵循正確設(shè)計(jì)理念，經(jīng)濟(jì)性是特斯拉第一法則。為此，特斯拉一直在設(shè)計(jì)、材料、制造工藝都進(jìn)行了顛覆性的改進(jìn)。

8月份，特斯拉自己生產(chǎn)的車身壓鑄一體機(jī)正式亮相，為它的SUV車型Model Y開始服務(wù)。這款壓鑄機(jī)使用了最新的鋁鑄工藝，會(huì)將特斯拉Model Y的鑄造零件從70個(gè)降為4個(gè)，然后再降到1個(gè)，同時(shí)大幅度提升車身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。這意味著，現(xiàn)在一臺(tái)機(jī)器，就可以完成絕大部分車架的鑄造工作。這個(gè)過程中，也將解放很多耗資巨大的機(jī)器人。與此對(duì)比的是，Model 3車箱后部有70多個(gè)零件組成。從X到Y(jié)，將是制造上的一個(gè)巨大進(jìn)步。這樣案例，并不少見。

去年特斯拉的電動(dòng)純卡Cybertruck亮相的時(shí)候，丑陋的反流線的直線輪廓外形嚇人一跳。為什么特斯拉會(huì)拋棄了延續(xù)多年的流線型設(shè)計(jì)語(yǔ)言，轉(zhuǎn)而以銳利平直的線條來打造 Cybertruck？這可是特斯拉準(zhǔn)備跟福特汽車最暢銷的皮卡，爭(zhēng)搶市場(chǎng)的王牌武器。
這是因?yàn)槌鲇趯?duì)皮卡嚴(yán)苛粗糙的應(yīng)用場(chǎng)景和車身強(qiáng)度的訴求，特斯拉選擇用一種高強(qiáng)度的超硬冷軋不銹鋼合金。即使對(duì)于9 毫米口徑的手槍，Cybertruck也具有防彈效果。而這種不銹鋼合金材料無法沖壓，因?yàn)檫@種材料會(huì)破壞沖壓機(jī)。由于常規(guī)的車身制造方法已經(jīng)不再適用，特斯拉不得不探索新的制造方法。它將不銹鋼板彎曲成Cybertruck的平面形狀的過程是將鋼板刻痕并彎曲，就像折紙一樣，然后將其焊接成形狀。

就這樣，特斯拉給自己循環(huán)下套，先設(shè)置材料難題，再解決制造難題。每一次的問題解決，都是靠著“設(shè)計(jì)、材料、制造”的三螺旋交織，從而將產(chǎn)品快速提升到一個(gè)令人仰止的高度。
值得注意的是，特斯拉旗下的SpaceX公司所開發(fā)的“星舟”重型運(yùn)載火箭，也使得了同樣的材料。一種材料，可以兼容應(yīng)用于火箭和汽車。尋找大規(guī)模重復(fù)使用的方式，正是特斯拉的一貫方法。而這種材料的負(fù)責(zé)人，則同時(shí)在特斯拉汽車和SpaceX宇航部門任職。此人之前是美國(guó)一家著名的集成計(jì)算材料工程（ICME）公司工作，用計(jì)算機(jī)來設(shè)計(jì)材料開發(fā)新型合金，大大加快了材料的開發(fā)速度。

馬斯克有一套“工程交叉方法論”，早在2017年他就解釋，特意將特斯拉和 Space X 的核心技術(shù)部門進(jìn)行打通，從而使得火箭、宇宙飛船領(lǐng)域，與汽車工業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行交叉應(yīng)用。事實(shí)上，這樣的事實(shí)，也市場(chǎng)發(fā)生，在 Space X 科學(xué)家的幫助下，特斯拉工程師將 Model 3 的制造工時(shí)降低了 8 個(gè)小時(shí)。

有了工程學(xué)共性技術(shù)的導(dǎo)引，特斯拉總是按照“經(jīng)濟(jì)第一性”的原則辦事。從“正確的設(shè)計(jì)”開始，從材料、工藝到制造，都做出全面調(diào)整。特斯拉一系列驚人的成就背后，是工程學(xué)原理的巨大勝利。
制造才是真正的魔法，成功的商業(yè)模式都不過是障眼法。
林雪萍

魍者歸來

勝在有big，其他的真的無所謂。

遠(yuǎn)祥

特斯拉一開始走的路線就高端的，這個(gè)是老板有前瞻性！