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近年來，曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的日本，卻仿佛被詛咒了一般，在全球產(chǎn)業(yè)競爭中，不斷失去對終端的話語權(quán)。短短二十年間，日本企業(yè)在DVD、液晶面板、電池、光伏等眾多產(chǎn)業(yè)中的世界份額從100%跌至20%以下。
然而，舊傷未愈，又添新傷！
如今已經(jīng)錯了手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)兩大炙手可熱產(chǎn)業(yè)的日本，在最火爆的新能源汽車賽道也顯得風(fēng)雨飄搖。
2021年1-12月中國新能源轎車銷量排行榜中，前10名沒有一款日系車。而且日本新能源汽車市場也不見起色，整個2021年，日本本土只賣出6.1萬輛新能源汽車，相比之下，美國市場銷量達(dá)到65.2萬輛，而中國市場已經(jīng)突破350萬輛。
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節(jié)節(jié)退敗的日本，極度渴望一個重振雄風(fēng)的機(jī)會。
氫能，成為日本奮力一搏的希望，甚至不惜豪賭未來三十年的國運(yùn)。
01 為什么是氫能？ 眾所周知，日本地域狹小，資源極度匱乏，是全球公認(rèn)的貧油國、貧氣國和貧煤國。日本三大資源全部嚴(yán)重依賴于海外供給，煤炭99%依賴進(jìn)口，石油99%依賴進(jìn)口，天然氣95%以上依賴進(jìn)口。
能源大動脈掌握在別人手里，對一個國家來說是巨大的威脅。想一想最近俄烏沖突對歐盟的影響，如果對象換成日本，后果只會比這嚴(yán)重得多。
因此二戰(zhàn)之后，日本一直是全世界最迫切開發(fā)可替代能源的國家之一。
一開始，日本想到了核能。但隨著2011年日本第一核電站福島出現(xiàn)核泄漏事故，日本政府不得不關(guān)閉所有核反應(yīng)堆，核能這條路行不通。
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（數(shù)據(jù)來源：2018年日本能源發(fā)展報告白皮書）
與此同時，隨著碳中和日益成為國際突出政治議題，對日本來說，尋找一種能替代核能的清潔能源迫在眉睫。
然而，由于自然地理原因，日本的可再生能源存在先天不足。2019年日本風(fēng)電、光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電占比僅為16.3%，遠(yuǎn)低于英國的43%和德國的46.3%。因此，日本沒有選擇能源并行的發(fā)展方案，而是孤注一擲押寶氫能。
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近幾年，日本大舉布局氫能，各種政策密集出臺；從上到下，都準(zhǔn)備摩拳擦掌大干一場。
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尤其是在2017年頒布的《氫能源基本戰(zhàn)略》中，日本定下了雄心勃勃的目標(biāo)，要在2030年實(shí)現(xiàn)氫氣發(fā)電價格每千瓦時17日元（目前成本高達(dá)97.3日元），加氫站數(shù)量達(dá)到900個，氫能源汽車數(shù)量達(dá)到80萬輛。 要知道目前全球的加氫站也不過600個，氫能源汽車銷量更加只有區(qū)區(qū)的1.5萬輛，大部分還是日本通過高價補(bǔ)貼換來的。
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為了加速推進(jìn)氫能計劃，日本不斷投入重金進(jìn)行研發(fā)。自2016年開始，每年公共補(bǔ)貼在300億以上，到了2020年這個數(shù)字飆升到700億，去年已經(jīng)超過了800億。而且日本計劃未來10年內(nèi)要撥款3700億日元支持氫能源發(fā)展。
3700億什么概念？日本在計算福島核廢料處理方式當(dāng)中，最貴的“地下掩埋”方案的預(yù)算大約在2431億日元，日本都舍不得掏錢準(zhǔn)備排大海了事。
日本為何敢如此豪賭？
背后是一步險棋，但日本不得不走，一旦贏了不僅可以擺脫目前能源受制于人的窘境，還可能重新贏得下一個二十年，再現(xiàn)上世紀(jì)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)帶來的輝煌盛世。
僅從技術(shù)來看，日本有這樣的底氣。 氫能目前是日本極少數(shù)還能全面領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)。無論是氫能源的實(shí)用技術(shù)，還是燃料電池的制造工藝，日本的技術(shù)儲備都是全球最多最強(qiáng)的那一個。
目前僅一個豐田公司在氫燃料電池系統(tǒng)上就擁有6000多項專利，占了全球相關(guān)專利的一半。如果其他國家選擇氫燃料電池取代汽油，日本無論是賣產(chǎn)品還是賣技術(shù)都能賺大錢。
而且，從歷史經(jīng)驗來看，一旦形成橫跨全產(chǎn)業(yè)的專利墻，積累了豐富的制造經(jīng)驗，只要領(lǐng)先者自己不犯錯，其他人就算投入幾倍的資源也很難追趕超越。
此外，最近二三十年，日本一直苦惱傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)衰退，同時又缺少新興產(chǎn)業(yè)遞補(bǔ)，如果氫能源能夠成為下一代的新能源主流，那么它就可以成為新支柱產(chǎn)業(yè)幫助日本扭轉(zhuǎn)長期的產(chǎn)業(yè)衰退，走出經(jīng)濟(jì)停滯。
試想，單一輛電動汽車就讓特斯拉市值破萬億美元，站上全球車企第一的寶座；如果氫能能夠橫掃家用、工業(yè)等多個領(lǐng)域，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益不可想象。
對日本來說，這是一個一石二鳥的計劃。
02 然而，技術(shù)優(yōu)勢并不一定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢！ 已經(jīng)2022年了，日本所設(shè)想的美好愿景并未如期發(fā)生，相反氫能源建設(shè)步伐近乎“龜速”。
以最直觀的加氫站和氫能源汽車來看，二者雙雙進(jìn)展緩慢。截至2020年日本共建成加氫站142座，年平均增加14座；而如果要達(dá)到2030年900座加氫站的目標(biāo)，年均要增加至少61座，兩者相去甚遠(yuǎn)。
氫能源汽車更加慘烈，去年來，多個頭部企業(yè)直接宣布“退群”。
2021年2月份，日產(chǎn)汽車宣布停止開發(fā)氫燃料電池車；同年7月，本田也跟進(jìn)叫停了氫燃料汽車；接著12月，就連氫能源“首席推動家”的豐田都反常宣布了全球電動汽車“3030”戰(zhàn)略。
更微妙的信號是，日本氫能政策開始轉(zhuǎn)向。在2021年10月發(fā)布的第六版能源戰(zhàn)略計劃中，日本政府首次引入氨能，而且多個可再生能源的結(jié)構(gòu)占比紛紛上調(diào)，太陽能比重甚至超過氫能。
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按理說，占盡了全面優(yōu)勢的日本，只要再往前走一步，就能躺在“熱錢”上睡大覺。但為何卻給人一種日暮西山的悲涼。
一個原因是，成本和安全問題是首個懸在頭上的利劍。以加氫站為例，建設(shè)一座加氫站的成本是加油站的4倍以上，運(yùn)營費(fèi)用成本是7倍。同時，由于氫氣要加壓存儲，加氫站和運(yùn)輸管道的安全性一直沒有得到公眾的認(rèn)同。
而且，幾乎所有新能源技術(shù)路線都有一大堆繞不過去的問題，也有一大批被忽視的技術(shù)難題，短時間內(nèi)難以盡善盡美。以電動汽車為例，它從誕生到現(xiàn)在完全走向商用，就用了將近兩百年的時間，凝結(jié)了全球數(shù)代人的心血。
同樣，氫能如此復(fù)雜的一項技術(shù)，單靠日本一個國家單打獨(dú)斗能實(shí)現(xiàn)嗎？實(shí)際上，在氫能領(lǐng)域，日本可能犯了過去在其他產(chǎn)業(yè)上相同的錯誤。 日本總是在選擇一個產(chǎn)業(yè)后，恨不得把其中的技術(shù)吃干榨盡，建立技術(shù)高墻。這樣做的好處是，從一開始就獲得對競爭者的領(lǐng)先優(yōu)勢。
但壞處也很明顯，它極易滋生自滿，最終走向封閉，被全球市場所排斥。
時間回?fù)艿?0年前，等離子原本是一種比液晶更先進(jìn)的顯示技術(shù)，而手握核心技術(shù)的松下等日企，原本有希望做大這一產(chǎn)業(yè)。畢竟，其出售的等離子面板一度占到整個等離子電視成本的70%以上。
然而，貪心的松下，想獨(dú)吞蛋糕，拒絕向其他企業(yè)開放技術(shù)。整個產(chǎn)業(yè)鏈，最終用腳投票，紛紛轉(zhuǎn)投液晶陣營。
如今這一幕又在氫能上上演。
在氫能領(lǐng)域，日本企業(yè)和過去一樣，搭建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還用專利封鎖了所有技術(shù)路線，別國企業(yè)新進(jìn)來只有給日本人打工和做代理的選擇。所以在氫燃料電池和其他技術(shù)路線相互競爭的時代，中美歐選擇把氫能源當(dāng)作替補(bǔ)方案來開發(fā)。
日本看似占據(jù)了技術(shù)制高點(diǎn)，但投資拉不到盟友，銷售找不到市場，結(jié)果可能只能看著自己的氫能源專利逐漸過期，技術(shù)路線逐漸邊緣化。
而反觀中美歐選擇的電能路線，無論是在資本市場還是消費(fèi)市場都掀起了驚濤駭浪。雖然競爭激烈，但卻極大地促進(jìn)了這個產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。
olivia chan 前瞻網(wǎng)
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發(fā)表于 2022-4-21 10:15:51
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