D2809撞泥石流脫線！為何高鐵會遇泥石流？

機極級技

據(jù)悉，此次事件發(fā)生得十分突然。從事故現(xiàn)場的相關(guān)視頻及照片可以看到，該動車頭已經(jīng)嚴重變形，發(fā)生脫線的兩節(jié)車廂也是歪七扭八。

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而從流出的動車內(nèi)車廂畫面以及動車內(nèi)乘客的切身感受可以了解到，他們當(dāng)時受到了巨大的沖擊力，部分座椅的坐墊已經(jīng)脫落。還有當(dāng)?shù)鼐用癖硎荆掳l(fā)當(dāng)時曾聽到巨響。

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而從官方的運行消息來看，其實D2809本就不應(yīng)該在此停車，并且在事發(fā)15分鐘前還有動車正常行駛過去，因此想必在意外發(fā)生前保持著正常狀態(tài)的每小時200多公里的時速。而據(jù)車上乘客事后表示，其實司機為了避險已經(jīng)有緊急制動，但是無奈最后悲劇還是發(fā)生了。

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事故發(fā)生后，我們從官方給出的通報中不難看出這起事故的誘發(fā)因素——泥石流。據(jù)悉，當(dāng)這列D2809次旅客列車正行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口的時候，意外撞上了突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流，列車被泥石流沖撞得橫跨了好幾條鐵路線。也正是在此情況下，盡管司機緊急制動依舊沒能阻止列車脫線發(fā)生悲劇。

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D2809次動車發(fā)生脫線，為何高鐵會遇泥石流？

據(jù)悉，榕江站是我國鐵路成都局集團有限公司管轄的三等站，在2013年開工建設(shè)，歷時8個月進完成進行試運行，2014年12月的時候正式竣工交付使用。針對此次突發(fā)事件，其實值得我們深思的地方有很多，尤其是深層次的事故誘因。

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目前來說雖然調(diào)查的結(jié)果還沒有出來，但是其實也能了解到導(dǎo)致事故發(fā)生的部分輔助因素，就比如：車速、泥石流以及當(dāng)?shù)亟諄淼奶鞖?、乃至?dāng)?shù)氐牡匦蔚貏菀蛩氐鹊取?jù)官方消息顯示，泥石流已經(jīng)覆蓋完那一小段鐵路線，動車司機意識到緊急情況后就立即采取了緊急制動。

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據(jù)悉，此次事故造成了不小的傷亡情況。但是幸好當(dāng)時動車司機很及時，有在5秒鐘內(nèi)采取緊急制動措施，列車在滑行900多米之后，高速鐵路的防撞墻和軌道結(jié)構(gòu)的整體防護作用避免了列車整體顛覆墜落。這一舉措不得不說屬于“舍生忘我”，也正是因為司機一人的犧牲才換來了本次列車更多人的生命安全。

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其實在事故發(fā)生后就有不少人提出疑問：為何高鐵里會發(fā)生泥石流？其實在魔方看來，這一問題和引發(fā)泥石流的原因分不開，其實都屬于地形地勢以及天氣等因素的綜合作用。就如當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友所言，其實貴州的地形就決定了其交通幾乎90%都是走隧道。并且當(dāng)?shù)亓璩烤驮l(fā)布暴雨紅色預(yù)警，泥石流的發(fā)生本就離不開暴雨，這一點也就更加得到印證。

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脫軌和脫線有什么區(qū)別？D2809次動車發(fā)生脫線，沖擊力多強、危害多大？

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這里需要明確的是，或許有人會分不清脫軌和脫線的區(qū)別。要注意的是，本次事故中官方引用的表述是脫線。其實之所以使用脫線，雖然兩者描述都是指列車沒有按照正常軌道正常運行。但是它們的區(qū)別是脫軌指車輪脫離軌道而車體并未脫離路基的事故，而脫線則是指車體脫離路基的事故，顯然其實脫線還要更為嚴重一些。

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值得注意的是，從此次事故流出的諸多畫面可以看到，司機所在的動車車頭已經(jīng)嚴重扭曲變形，從其受損的嚴重程度就可想而知事發(fā)時沖擊力有多大了。據(jù)悉，D2809次動車總共8節(jié)編組，時速為250公里/小時。按照慣性沖擊力、泥石流的突發(fā)性、暴雨和大霧天氣以及事發(fā)地段地形地勢限制等等，這都增加了事故發(fā)生的可能性。

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動車發(fā)生脫線，其實這已經(jīng)并非首次。就國內(nèi)來說，2011年7月23日候的甬溫線重大鐵路事故就源于兩列車發(fā)生追尾然后導(dǎo)致共6節(jié)車廂脫軌，造成40人死亡、172人受傷，更是造成19371.65萬元的經(jīng)濟損失。2007年8月，俄羅斯一列從莫斯科開往圣彼得堡的客運列車傳來兩起爆炸，然后發(fā)生意外脫軌，多節(jié)車廂側(cè)翻導(dǎo)致60人受傷。

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類似的事件其實很多，這里也就不一一例舉。但不得不承認的是，每發(fā)生一起的教訓(xùn)都是慘重的、沉痛的。這些傷者和亡者背后都是無數(shù)個家庭，或許也正因此如今也沒有一味地倡導(dǎo)提速，而是更注重線路本身的突發(fā)性因素遏制。

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總的來說，一旦列車發(fā)生脫軌，其實一般都會導(dǎo)致側(cè)翻，從而引發(fā)慘重的傷亡事故。本次事故造成列車員楊勇死亡，其余8人受傷。不管怎么說，事故已經(jīng)發(fā)生，希望能吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，避免類似悲劇發(fā)生。

廣州粵研鐘彥華

我覺得高鐵在經(jīng)過危險路段時只能開綠皮車那樣的速度，否則后果不堪設(shè)想
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受不了了

兩次都是幸好處于進站前減速階段了

sgxap666

榕江上個加油站的公廁都得收錢，那時貴廣線我們單位工地在榕江巴魯村。

面壁深功

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