兩輪電動車的高端之路為何這么難？

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兩輪電動車，4000元是個坎。

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，擁有價格為2000-3000元的用戶最多，超過30%；擁有3000-4000元的用戶，占比超過25%；擁有2000元以下的用戶，占比也超過25%。

粗略一算，4000元以上所謂“高端”產(chǎn)品的市場份額不到兩成。

以價格來對市場進行分級本來沒錯，可從當前的物價水平，以及國民經(jīng)濟發(fā)展程度的視角來看，4000元的兩輪電動車就想貼上“高端”的標簽，相信很多人都不會認可。

畢竟，現(xiàn)在隨便買一臺主流手機都不只這個價格，有了對比參照，兩輪電動車用戶很難在價格層面認可廠商們所定義的高端。

兩輪電動車的高端之路為何這么難？

站在需求端的角度，是沒需求；站在供應端的角度，是沒動力。

我們不妨從第一性原理來思考這個問題：人們?yōu)槭裁匆I兩輪電動車？

答案很簡單，出行的需要。向上和汽車比，便宜；向下和自行車比，舒適。

出行高效省力、沒有堵車停車困擾、環(huán)保是大家購買兩輪電動車最主要的三個原因

在很多用戶眼中，兩輪電動車主要適用于短途代步，日常出行以私家車為主，只有在接送小孩、買菜購物等場景中，在天氣允許的前提下，才會用到兩輪電動車。太陽太大，開車；刮風下雨，開車；冰凍寒冷，還是開車，既然只是眾多出行方式的補充，那么就沒必要多花錢買高端。

當視角向下來到三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，用戶不需要高端的訴求更加強烈，只需要用最低的價格滿足最低的代步需求就可以了。

五菱宏光MINI EV的熱賣可以為兩輪電動車不需要高端提供最佳的思辨視角。

sunbetterwu

我都在懷疑，是不是恢復摩托車，就能緩解堵車，緩解停車難，緩解碳排放

sfcp

得看所謂高端的群體,油價一漲上萬元的自行車供貨期已經(jīng)排到三個月以后了

W節(jié)奏

農(nóng)村沒有地方停車，車都亂放，人都走不了，還是以前的兩輪車好，限速就好了