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清朝后期，自行車第一次進(jìn)入中國。
末代皇帝溥儀對這一外來物件，非常癡迷，為了騎自行車方便，把幾百年間都沒有感到不變的宮門門檻給鋸了。
在之后較長的一段歷史時(shí)期里，中國不具備自主生產(chǎn)自行車的能力，自行車還是富人才擁有的代步工具。
以至于在六七十年代，自行車成為結(jié)婚必備彩禮，位于三轉(zhuǎn)一響之首。
改革開放后，自行車行業(yè)成為最早邁向國際化的“中國制造”之一。1979年，中國自行車產(chǎn)量突破1000萬輛，躍居世界第一。
1998年，中國已經(jīng)成為全球自行車出口第一大國。自行車也進(jìn)入尋常百姓家，因上下班騎車?yán)顺?，中國還曾被稱為“自行車王國”。
中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中曾透露，中國是全球第一的自行車生產(chǎn)國與出口國，全球自行車貿(mào)易量中超過60%來自于中國，整車出口量占世界自行車貿(mào)易總量65%以上。
中國是名副其實(shí)的自行車大國，卻不是強(qiáng)國。
根據(jù)中國自行車協(xié)會給出的數(shù)據(jù)，2021年上半年，自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入357.1億元，實(shí)現(xiàn)利潤13.6億元，也就是說中國自行車的利潤率只有3.8%。
原因很簡單，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤不在中國自行車企手里。
著名的微笑曲線理論告訴我們，在產(chǎn)業(yè)鏈中，附加值更多體現(xiàn)在兩端，設(shè)計(jì)和銷售，處于中間環(huán)節(jié)的制造附加值最低。
品牌上，高端市場以歐美大型品牌為主，比如TREK、閃電、瑞豹、CUBE等知名品牌都是歐美等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)的。
我國自行車行業(yè)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品多為中低端產(chǎn)品，技術(shù)含量不高。大陸傳統(tǒng)自行車品牌如鳳凰、永久、飛鴿等，定位多是國內(nèi)通勤市場。
制造端，中國很多車企是為國外的品牌代工，如天津富士達(dá)是全球最大的自行車制造商，占中國自行車出口數(shù)量30%以上，為TREK、閃電等國際知名自行車品牌提供代工服務(wù)。
代工形成產(chǎn)業(yè)集群，成本優(yōu)勢凸顯，也是自行車大國地位穩(wěn)固的原因，不過，長期來看，人力成本上升，制造環(huán)節(jié)向東南亞等地轉(zhuǎn)移是大趨勢，所以國內(nèi)單純的整車代工制造的成長空間會萎縮。
代工也是一條學(xué)習(xí)之路，中國臺灣的捷安特是從代工開始到現(xiàn)在樹立起自己高端的品牌形象，如今富士達(dá)也在走這樣的路。
產(chǎn)業(yè)鏈豐厚的利潤在于上游。當(dāng)然，不是車架、車輪等門檻低、供應(yīng)充足的產(chǎn)品，而是核心零部件——變速器、傳感器。
變速器是自行車傳動系統(tǒng)最核心的部分，素來有自行車“心臟”之稱，技術(shù)壁壘較高，通常由世界知名自行車品牌、專業(yè)電機(jī)企業(yè)等掌握，更直觀來說是中高端套件由日美壟斷，這恰恰是自行車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤核心。
2020年，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的一篇報(bào)道中提到，“自行車變速器是自行車傳動系統(tǒng)最核心的部分，相當(dāng)精密和復(fù)雜，占到了整車價(jià)格的40%左右，也是產(chǎn)業(yè)鏈利潤最大的一部分?！?/font>
目前站在變速器金字塔尖的公司是一家日企，大名鼎鼎的禧瑪諾。 | 
發(fā)表于 2022-7-15 14:32:39
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