芯片市場(chǎng)兩重天

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消費(fèi)電子需求萎靡

中國(guó)工信部數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：芯片降價(jià)集中在消費(fèi)電子領(lǐng)域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模擬芯片等眾多大類芯片；近兩月內(nèi)，驅(qū)動(dòng)IC、被動(dòng)元件、GPU、模擬芯片等八大類芯片跌價(jià)超過(guò)20%，部分芯片降價(jià)超80%。

而智能手機(jī)SoC，則是降價(jià)最嚴(yán)重的領(lǐng)域。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2022年Q1季度，歐洲智能手機(jī)出貨量下滑超過(guò)15%，非洲跌了近30%；2022年上半年中國(guó)市場(chǎng)手機(jī)總體出貨量累計(jì)1.36億部，較 2021 年同期減少3800萬(wàn)部，創(chuàng) 2013 年以來(lái)上半年手機(jī)出貨量新低。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道：高通已減少其旗艦SoC驍龍8系列訂單約15%，并將在年底把兩款旗艦移動(dòng)芯片降價(jià)40%左右；另一芯片巨頭聯(lián)發(fā)科開始降低在臺(tái)積電以外的晶圓代工廠投片量，中低階產(chǎn)品在未來(lái)四個(gè)季度的的出貨目標(biāo)已砍30–35%。

從某種程度來(lái)講，芯片廠商賣不出去貨，和華為斷供有著密不可分的關(guān)聯(lián)。如今已經(jīng)是華為斷供的第二年，作為全球出貨量前三、國(guó)內(nèi)出貨量第一的手機(jī)品牌，依然無(wú)法使用最先進(jìn)的SoC芯片。失去華為這個(gè)大市場(chǎng)客戶，對(duì)于高通和聯(lián)發(fā)科的打擊無(wú)疑是非常巨大的。

汽車芯片仍緊張

芯片庫(kù)存增加、大量訂單被砍，消費(fèi)電子市場(chǎng)一片低迷。而另一邊，汽車制造商所需的芯片卻仍然緊張，還在面臨缺貨和溢價(jià)問(wèn)題。一邊缺貨，一邊暴跌，全球芯片行業(yè)出現(xiàn)了“出著太陽(yáng)下雨”的罕見情形。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2022年7月，汽車制造商向全國(guó)經(jīng)銷商累計(jì)出貨量達(dá)242萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%。乘用車和小型多用途車，同比增幅約為40%，達(dá)到217萬(wàn)輛；電動(dòng)汽車的銷量翻了一番還多，達(dá)到59.3萬(wàn)輛。

隨著燃油車新能源車上的電子設(shè)備不斷增加，汽車芯片就成了汽車的總控制開關(guān)，大到動(dòng)力總成、空調(diào)系統(tǒng)、車窗大燈，小到儀表盤、雨刮器、電動(dòng)后備箱等，都需要芯片去進(jìn)行調(diào)度。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2012年，每臺(tái)燃油車需要438顆芯片，每臺(tái)新能源車則需要567顆芯片；到了2022年，燃油車平均搭載芯片量將達(dá)到934個(gè)芯片，而新能源車則為1459個(gè)芯片，是十年前需求量的2-3倍。

受益于中國(guó)汽車市場(chǎng)正日益繁榮，新能源汽車的主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存儲(chǔ)芯片、通信芯片、傳感芯片等產(chǎn)品都處在“一芯難求”的艱難時(shí)期。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示：截至2022年8月中旬，全球汽車市場(chǎng)因芯片短缺累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)約299.73萬(wàn)輛；預(yù)測(cè)到今年年底，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將達(dá)到383萬(wàn)輛。

一邊是消費(fèi)電子的出貨量下行，另一邊是新能源汽車的供不應(yīng)求，這讓很多主業(yè)做智能手機(jī)和PC電腦的芯片廠商忍不住轉(zhuǎn)型做汽車芯片。目前高通、英特爾、英偉達(dá)、AMD、索尼等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，逐漸把目光從消費(fèi)電子轉(zhuǎn)移到智能汽車領(lǐng)域，紛紛開始研發(fā)汽車芯片和車用傳感器。