異型方向盤開始量產(chǎn)，電子后視鏡姍姍來遲，駕駛習(xí)慣又要變了？

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從特斯拉的Yoke，到國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)裝配半幅式方向盤的智己LS7，異型方向盤已經(jīng)來到了大家的身邊。而去年底，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 15084-2022《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》（以下簡(jiǎn)稱《要求》）的發(fā)布，也宣告了電子后視鏡（CMS）的正式登場(chǎng)時(shí)間。對(duì)于我們消費(fèi)者來說，駕駛習(xí)慣又要改變了嗎？
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先從CMS說起

其實(shí)每當(dāng)新技術(shù)普及之前，總會(huì)引起大家的討論，而針對(duì)CMS最主要的觀點(diǎn)如下：電子會(huì)存在系統(tǒng)延遲，卡頓與死機(jī)的概率事件會(huì)帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)，而“物理的則要更靠譜一些”；CMS應(yīng)該作為選配安裝在車頭與車尾，但不應(yīng)該代替機(jī)械后視鏡的位置等等。總歸而言就是對(duì)于駕駛安全的考慮，以及開車習(xí)慣的改變。
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其實(shí)《要求》是與汽車直接視野標(biāo)準(zhǔn)形成的配套標(biāo)準(zhǔn)，目的就是為了提高行車的視野安全。在《要求》中，不僅進(jìn)一步完善了傳統(tǒng)物理視鏡的技術(shù)要求，同時(shí)，將無邊框后視鏡以及自由曲面后視鏡的視野范圍都進(jìn)行了提升，從而減少視野盲區(qū)；而CMS的技術(shù)要求，就是為了保證車輛在不良天氣、光線不足或者夜間行駛狀況下的安全性。CMS的運(yùn)用，在縮小視野盲區(qū)的同時(shí)，也能帶來更低的風(fēng)阻系數(shù)，從而提升續(xù)航里程。

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再說回到異型方向盤

其實(shí)，歷史上的第一輛汽車——奔馳一號(hào)，方向盤就是“一根桿”，但是因?yàn)楸容^難用，于是大家就將輪船上的方向舵借鑒過來，一直沿用至今。而圓形方向盤也有著這些優(yōu)點(diǎn)：可以包容更多的使用姿勢(shì)（雖然會(huì)包括一些錯(cuò)誤的姿勢(shì)）；有著更好的安全性和轉(zhuǎn)向手感。所以，當(dāng)異型方向盤出現(xiàn)在家用轎車的領(lǐng)域時(shí)，不免引起大家的不適。
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但是異型方向盤也具有占用空間小、減小視線遮擋，可以養(yǎng)成駕駛?cè)藛T正確的駕駛姿勢(shì)等優(yōu)點(diǎn)。所以，不管是時(shí)代的浪潮襲來，還是資本的裹挾，有些習(xí)慣可能慢慢的也就習(xí)慣了。
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