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2019年是日系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比最高的時(shí)期,在那時(shí)達(dá)到了37.2%,可是2022年豐田就需要在國(guó)內(nèi)實(shí)行巨大優(yōu)惠政策才能維持自己較高的銷(xiāo)量,但最終2022年豐田依然結(jié)束了自己在國(guó)內(nèi)連續(xù)十年的銷(xiāo)量上漲。而在東南亞市場(chǎng),日系車(chē)也連連敗退,是什么導(dǎo)致原來(lái)加價(jià)都不愁賣(mài)的日系車(chē)淪落到現(xiàn)在大量?jī)?yōu)惠依然賣(mài)不出的地步呢?
15年前,環(huán)保理念興起,全球各大車(chē)企都在想辦法轉(zhuǎn)型來(lái)降低自身的排放標(biāo)準(zhǔn),歐洲車(chē)企想到的辦法是渦輪增壓加雙離合,但當(dāng)時(shí)技術(shù)并不成熟,這種體驗(yàn)并不好。所以日系車(chē)另辟蹊徑采用自吸加cvt的模式。確實(shí)日系車(chē)的模式在當(dāng)時(shí)受到了一致好評(píng),既省油駕駛體驗(yàn)又明顯好于渦輪增壓加雙離合,最重要的是故障率明顯偏低。
但是很快日系車(chē)就發(fā)現(xiàn)自己?jiǎn)栴}所在,就是自吸加cvt的組合上限并不高,再加上歐系車(chē)渦輪增壓加雙離合的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越大,日系車(chē)企為了生存開(kāi)發(fā)出了混合動(dòng)力。這么來(lái)看日系品牌這一步棋確實(shí)是一步妙棋,既省油,在性能上也不弱,但只能怪運(yùn)氣不佳,美國(guó)這時(shí)出現(xiàn)純電動(dòng)車(chē),中國(guó)也開(kāi)始大力發(fā)展新能源,當(dāng)日系車(chē)企還在進(jìn)一步完善混動(dòng)車(chē)型時(shí),國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)不錯(cuò)了,特斯拉也早已經(jīng)暢銷(xiāo)全球。
過(guò)晚的進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是日系車(chē)企銷(xiāo)量下滑的主要原因,最明顯的就是2022年即使在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)下滑的情況下,中國(guó)日系車(chē)銷(xiāo)量都能占到2340萬(wàn)輛,是日系車(chē)全球銷(xiāo)量的三分之一,23年可能還會(huì)遭遇更大的銷(xiāo)量下滑。加上國(guó)內(nèi)車(chē)企逐漸進(jìn)入東南亞市場(chǎng),性?xún)r(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)車(chē)反而更受消費(fèi)者歡迎。
日系車(chē)目前銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重的地區(qū)主要是集中在中國(guó)與東南亞市場(chǎng),北美銷(xiāo)量依然堅(jiān)挺,但特斯拉不斷增長(zhǎng)的銷(xiāo)量也讓日系車(chē)企頭疼不止。小輪轂,沒(méi)天窗,布座椅這種打開(kāi)北美市場(chǎng)的元素并不一定適合全球市場(chǎng),總體來(lái)看,如果日系車(chē)在電動(dòng)化時(shí)代依然不能拿出什么新鮮科技,相信日系車(chē)市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步的縮小。
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