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美國為什么到現(xiàn)在還沒高鐵?

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發(fā)表于 2023-5-8 13:23:32 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
作為國家最重要的基礎(chǔ)建設(shè),高鐵不僅讓無數(shù)中國人輕松周游全國,更成為國家經(jīng)濟(jì)騰飛的關(guān)鍵因素。

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高鐵已成為國人出行的重要交通工具

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可奇怪的是,美國至今沒有高鐵。
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這就怪了,論財(cái)力,美國算是全世界第一大經(jīng)濟(jì)體,論基建,美國也是歷史上有名的“基建狂魔”,可為何到現(xiàn)在都沒有自己的高鐵呢?
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有人為此辯解,說美國地廣人稀,公路建設(shè)、汽車工業(yè)和航空業(yè)發(fā)達(dá),根本不需要高鐵。

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事實(shí)真是如此嗎?
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01 “難產(chǎn)”的美國加州高鐵
高鐵作為現(xiàn)代化軌道交通的重要建設(shè)成果,為世界多國采用。
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目前,在全世界范圍中,除中國外,日本、法國、德國、西班牙、土耳其等國都建有較完善的高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)。
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不過,說美國沒有高鐵,也不全對(duì),因?yàn)槊绹€有一條沿美國東北走廊鐵路線行駛,從華盛頓特區(qū)至波士頓,途經(jīng)巴爾的摩、費(fèi)城和紐約的阿西樂特快(Acela Express),路線全長734公里,最高時(shí)速可達(dá)240公里每小時(shí),是美國真正意義上的高鐵。
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建于2000年的美國阿西樂特快

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但是阿西樂特快始建于2000年,跑了二十多年,各方面設(shè)施都有些老舊,而且從嚴(yán)格意義來說,它只是一條特快線路。
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因此美國曾設(shè)想建設(shè)一條更新更快的高鐵,這個(gè)設(shè)想終于在2008年,著名影星施瓦辛格就任加州州長時(shí)得以實(shí)現(xiàn)。

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“施州長”當(dāng)選后便發(fā)現(xiàn)一個(gè)令人無法忍受的現(xiàn)實(shí):日本新干線在1964年通車;“歐洲之星”高速列車于1994年開始在法、英、比三國間運(yùn)行;而中國在那年已經(jīng)建成時(shí)速高達(dá)350公里每小時(shí)的京津城際高鐵。

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相比之下,真正現(xiàn)代化的高鐵,美國竟然一條也沒有。

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于是,“施州長”立即宣布自己規(guī)劃:修一條加州高鐵,從舊金山到洛杉磯只需兩個(gè)半小時(shí)。
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想法很不錯(cuò),而且當(dāng)年就獲得立項(xiàng)通過,可由于涉及一系列的融資、征地以及成本等問題,這條鐵路真正動(dòng)工的時(shí)間已是2015年。
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規(guī)劃時(shí)的加州高鐵線路圖

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那時(shí),施瓦辛格已經(jīng)卸任州長4年了,美國總統(tǒng)也換了兩任,而這條原本計(jì)劃2020年通車,總長僅840公里的美國高鐵項(xiàng)目也遭到了冷遇。
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建設(shè)高鐵是利國利民的好事,可由于加州高鐵得到民主黨的奧巴馬總統(tǒng)支持,因此,2014年,當(dāng)共和黨拿到了國會(huì)控制權(quán),情況就出現(xiàn)了微妙變化。
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雖然當(dāng)時(shí)新上任的加州州長布朗喜滋滋地主持了加州高鐵的開工儀式,可項(xiàng)目施工還沒完全開始,就被國會(huì)宣布完工日期推遲到2029年。
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加州高鐵項(xiàng)目紅框中為原定計(jì)劃連接的幾大城市,綠色圓圈內(nèi)是中央山谷一段


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2017年,共和黨總統(tǒng)特朗普的上臺(tái)更加大了項(xiàng)目的阻力。

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原因是民主黨要求“100%使用可再生能源”,特朗普覺得高鐵應(yīng)該優(yōu)先使用美國的技術(shù)和設(shè)備,哪怕抬高成本也無所謂,對(duì)加州高鐵左看右看都覺得不順眼,準(zhǔn)備結(jié)束這個(gè)“錯(cuò)誤的決定”。

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2019年,先是加州新州長紐森宣布僅高鐵項(xiàng)目縮水,僅保留加州中央山谷路段;緊接著,特朗普宣布取消該項(xiàng)目9.29億美元聯(lián)邦撥款,項(xiàng)目無限期停工;直到2021年3月拜登上臺(tái)后,被特朗普撤銷的撥款才得到恢復(fù)。
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《紐約時(shí)報(bào)》題為《加州的高鐵列車如何一步步脫軌》的報(bào)道

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時(shí)間過去了近十年,這個(gè)譽(yù)為“歷史上最雄心勃勃的政府基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目”連八分之一的線路都沒建好,僅建成1/4的單軌,而第一階段的建設(shè)預(yù)算已經(jīng)超過770億美元。
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一個(gè)國家級(jí)基建項(xiàng)目就這樣走走停停,搖擺不定,被美國人吐槽為“最昂貴的災(zāi)難工程”。

美國網(wǎng)民在社交媒體上對(duì)加州高鐵項(xiàng)目的吐槽


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這實(shí)在令人難以理解,因?yàn)槊绹兄酆竦蔫F路修建經(jīng)驗(yàn),早在200年前,美國就開始大規(guī)模修筑鐵路,到一戰(zhàn)前,美國擁有的鐵路正線里程數(shù)達(dá)41萬公里,接近當(dāng)時(shí)全世界鐵路總里程的一半,卻為何花費(fèi)十年都修不好一段不到1000公里的高鐵?
很簡單,不是技術(shù)問題,而是政治問題。

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02 淪為黨派之爭
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民主黨和共和黨雖說都是美國的主要政黨,但政治主張并不相同,民主黨主張高稅負(fù)、大政府,而共和黨卻傾向于低稅負(fù)、小政府。
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美國兩黨之爭也被稱為“驢象爭斗”,其中驢代表民主黨,大象代表共和黨

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出于各自的政治利益,互相博弈的兩黨經(jīng)常鉤心斗角,不斷給對(duì)方“上眼藥”、“穿小鞋”,反正就是“你支持的,我就反對(duì)”。

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美國政壇最常見的就是任何一個(gè)黨派上臺(tái),提出各種規(guī)劃,另一派必定會(huì)找出各種反對(duì)意見,想盡辦法阻撓。
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這就是為何加州高鐵項(xiàng)目在民主黨的奧巴馬時(shí)期得到聯(lián)邦撥款,共和黨特朗普不僅不支持,反而落井下石取消撥款,直到民主黨的拜登上臺(tái),才又恢復(fù)撥款。
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事實(shí)上,美國政府兩黨之爭已經(jīng)愈演愈烈,而且造成的國內(nèi)局勢也越來越緊張。

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美國加州高鐵項(xiàng)目塞爾瑪段仍在施工,圖為正在施工的工人

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這么些年,兩黨輪流上臺(tái),幾乎都干了同一件事,就是互相拆臺(tái),將許多好端端的基建項(xiàng)目拖成了爛尾,加州高鐵只是其中之一而已。
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不過,黨爭并非加州高鐵項(xiàng)目停滯不前的唯一因素,更主要的原因是美國政府與地方政府的博弈。

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眾所周知,美國是一個(gè)擁有50個(gè)州的聯(lián)邦制國家,州政府具有一定自治權(quán),有的州甚至還擁有自己的國民警衛(wèi)隊(duì),因此敢和美國政府“叫板”,聯(lián)邦政府的權(quán)威性實(shí)際在地方州政府面前并不強(qiáng)。
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同樣,州政府下面的市、鎮(zhèn)機(jī)構(gòu),也同樣“桀驁不馴”,也經(jīng)常對(duì)州政府“說不”。
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美國州政府經(jīng)常和聯(lián)邦政府“說不”,圖為得克薩斯州與聯(lián)邦政府“叫板”時(shí)的旗幟


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由于地方政府在基建上比州政府和聯(lián)邦政府權(quán)力還要大,高鐵建設(shè)中需要協(xié)調(diào)聯(lián)邦、州和地方政府之間的關(guān)系,難度可想而知。
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在加州高鐵規(guī)劃中,由于鐵路沿線各市、鎮(zhèn)都希望高鐵能經(jīng)停本地,彼此爭執(zhí)不休,時(shí)不時(shí)就使出“否決權(quán)”,導(dǎo)致項(xiàng)目暫停。

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加州政府只好妥協(xié),一邊改圖紙,一邊挨家做工作,光修改圖紙就花了幾年時(shí)間。
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而且,可能“說不”的不僅是下面的政府機(jī)構(gòu),還有普通老百姓。

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加州高鐵項(xiàng)目并非所有加州人都?xì)g迎,有些投訴是合理的,可有些只是居民單純不喜歡鐵路穿過自己的農(nóng)場,也不喜歡自己住的地方變成熱鬧的景區(qū),就屢屢投訴。
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為了應(yīng)付各類投訴,加州鐵路項(xiàng)目方只能花錢請(qǐng)律師應(yīng)訴,不僅人力成本增加,施工成本也直線上升。
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每次妥協(xié),帶來的就是項(xiàng)目成本增加、效率下降。
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加州高鐵的成本,從2008年最開始的300多億美元漲到640億美元,現(xiàn)在早已超過1000億美元,工期也只能無止境地延長。

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任何政府基建工程必然會(huì)讓部分人的利益受損,也肯定會(huì)令很多人覺得不公平。

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但如何確保整體利益不被局部利益裹挾,這或許是擺在全世界任何國家政府面前的一道難題。
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各級(jí)政府之間的博弈已經(jīng)夠麻煩的了,可加州高鐵背后,還有一只看不見的“黑手”始終如影隨形。

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03 還有背后的利益集團(tuán), G. J5 Y+ L( Q5 b1 C' a
美國作者簡·邁耶寫過一本題為《金錢暗流》的書籍,這本書的副標(biāo)題很有意思,叫“美國激進(jìn)右翼崛起背后的隱秘富豪”(Dark Money: The Hidden History of the Billionaires Behind the Rise of the Radical Right)。
書中直言不諱地提到,一些商業(yè)巨頭通過金錢控制美國政府,影響政府的決策,成為“影子政府”。
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簡單地說,美國政府的兩黨之爭只是表面現(xiàn)象,背后卻是不同金融巨頭彼此為了利益而爭斗。

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這些利益集團(tuán)十分善于利用砸錢造勢,再運(yùn)用群眾的力量向政府施壓。
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他們中,既有美國最大的化學(xué)制品和軍火制造商之一的歐林集團(tuán),也有號(hào)稱美國八大豪門家族之一的梅隆集團(tuán),他們通過自己掌控的慈善基金會(huì),大肆滲透,到處推銷他們的右翼政治觀念。
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其中對(duì)加州高鐵項(xiàng)目反對(duì)意見最大的,是掌控大半個(gè)美國能源經(jīng)濟(jì),在石油與化工領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的科氏工業(yè)集團(tuán)。
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科氏工業(yè)集團(tuán)被稱為全球最有錢的非上市公司

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科氏是一個(gè)龐大的跨國石油集團(tuán),年銷售額超過500億美元,不僅擁有北美最大的液化石油氣加工集團(tuán),還是美國第六大電力供應(yīng)商,供電業(yè)務(wù)遍及全美五十個(gè)州。
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可如此有錢,科氏工業(yè)集團(tuán)卻從未上市。
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選擇不上市,不僅是因?yàn)橛绣X,更多是因?yàn)榭剖纤较伦隽撕芏唷吧喜涣伺_(tái)面”的事情,避免上市審計(jì)被追查。
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奧巴馬上臺(tái)后,在全世界普遍提倡低碳出行,降低能耗背景下,提出一個(gè)旨在建立溫室氣體排放的限額與交易體系的《韋克斯曼-馬基法案》,并且在眾議院獲得通過。
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奧巴馬在任時(shí)曾推動(dòng)一項(xiàng)環(huán)保法案,結(jié)果因?yàn)樨?cái)團(tuán)阻撓,胎死腹中


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可為了維護(hù)自己利益,科氏工業(yè)集團(tuán)不惜重金游說國會(huì)以及高校研究機(jī)構(gòu)、媒體等組織,強(qiáng)烈反對(duì)該法案,最終讓這項(xiàng)環(huán)保法案銷聲匿跡。
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至于加州地鐵項(xiàng)目,科氏工業(yè)集團(tuán)反對(duì)是因?yàn)榕f金山和洛杉磯兩地交通出行,要么坐飛機(jī),大概1個(gè)小時(shí);要么開車,大概要開7個(gè)小時(shí),而這兩種方式都需要消耗大量石油能源。

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如果加州高鐵順利完成,那么兩個(gè)小時(shí)的車程必然會(huì)吸引很多人放棄乘坐飛機(jī)或自駕,需求的石油能源自然就少了許多。
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同樣道理,基于自身利益受損而反對(duì)高鐵項(xiàng)目的,還有美國的克森美孚、雪佛龍、殼牌石油、西南航空等能源、航空巨頭。

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他們與滲透進(jìn)美國各黨派政府的代言人遙相呼應(yīng),不光每起美國高鐵流產(chǎn)項(xiàng)目都有他們的影子,只要危及自身利益,哪怕再對(duì)民眾有利的事情,他們也絕不會(huì)答應(yīng)。

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政治彼此掣肘,利益集團(tuán)興風(fēng)作浪,這樣的環(huán)境下,美國花費(fèi)多年時(shí)間也建設(shè)不了一條像樣的高鐵,并不足為怪。

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不僅如此,美國的基建預(yù)算也一降再降,2023年,從拜登剛上臺(tái)時(shí)提出的4萬億美元縮水到1.7萬億美元。
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另一邊,美國2023年的國防預(yù)算從2022年的7530億美元,增長為8579億美元,增長近14%,整整多了1000多億美
元…….
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有錢打仗,沒錢修基建,是美國最大的政治正確。
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發(fā)表于 2023-5-8 13:45:06 | 只看該作者
應(yīng)該還是當(dāng)今的美國人不那么需要高鐵吧,沒有高鐵他們有可替代的成本不高的如飛機(jī)、汽車等工具。。。+ h5 L4 _6 G2 J# |3 J% w
真像文章說的那么難的話,100年前一戰(zhàn)前的41萬公里鐵路是怎么修起來的?

點(diǎn)評(píng)

那個(gè)作者對(duì)美國政治一竅不通,目的并不是為了講清楚這件事,而是為了宣揚(yáng)大天朝,屬于拐著彎宣傳的那種,可惜現(xiàn)在誰傻,大天朝不取消加班就資格說別人  發(fā)表于 2023-5-8 15:52
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發(fā)表于 2023-5-8 13:50:31 | 只看該作者
若不是取消那么多綠皮車,有多少坐高鐵的呢?我也沒出過國,不知道外國學(xué)校同樣品牌同樣配方牛奶是不是比超市貴出個(gè)20%,還不準(zhǔn)學(xué)生帶牛奶去喝,讓班上學(xué)生看著那幾個(gè)訂了奶的喝。

點(diǎn)評(píng)

雖然我也是修鐵路到處跑,但在外面見了好多寧愿省點(diǎn)錢直接睡座位底下的呢,連臥鋪都不舍得買。  發(fā)表于 2023-5-8 16:21
當(dāng)初深圳往河南山東方向的1203/1204次綠皮車,硬座才幾十,臥鋪才100多,深圳東莞打工的,多么不想取消啊。。。后來全換成帶K,帶T的,帶K的是真垃圾,內(nèi)部設(shè)施比不帶字母的綠皮車基本沒提升什么,票價(jià)卻翻倍。。。  發(fā)表于 2023-5-8 16:05
說的太對(duì)了,文章那種宣傳手法還當(dāng)老百姓什么都不懂呢。  發(fā)表于 2023-5-8 15:53
4#
發(fā)表于 2023-5-8 14:28:39 | 只看該作者
人家人口稀少,高地建了放著燒錢。有更便宜的交通工具。國內(nèi)只是目前人多 交通堵,等人口少了 出行一腳油門 路上沒啥車隨便飆
5#
發(fā)表于 2023-5-8 18:04:13 | 只看該作者
4 w- Z) A9 f: M' ]. y
(๑•̀ㅂ•́)و✧
9 @8 [2 M: D9 e/ V1 s9 @中國14億人口,
3 G, P& w0 ?! I. }; \3 J! u1 X( ?) D1 \9 ^6 s7 I; j
美國3.7億人口,( o' k8 d+ V2 d/ t

! L: ~4 v" Y- l8 y$ C兩國國土面積相似,: |# }$ i$ b3 |* @

$ |5 ^7 u8 T; D. H/ T% M8 B美國建高鐵線路效益不大,% z7 U' y$ J9 s8 R7 M

% {4 n& d6 n9 W: `- {4 B; \7 ]3 m. t美國飛機(jī)航線比中國多很多~~~~~~···
8 R# U" x" t. ^8 f  `# t+ p
% g  m7 |" ~; I9 l0 u' B& E. c) w
6#
發(fā)表于 2023-5-8 22:36:34 | 只看該作者
存在即是合理
7#
發(fā)表于 2023-5-9 06:36:00 | 只看該作者
飛機(jī)更牛逼一點(diǎn)?。??
8#
發(fā)表于 2023-5-9 08:09:44 | 只看該作者
因?yàn)槿松俚卮?飛機(jī)汽車是最優(yōu)解  高鐵人家根本不需要
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