動力電池前十榜出爐，中國企業(yè)占六成

Callejon

近日，韓國知名新能源市場分析公司SNE Research披露，今年上旬，全球動力電池裝機量達到了304.3GWh，同比增長幅度高達50.1%，而在具體的電池企業(yè)裝機排行方面，中國電池制造商依然遙遙領(lǐng)先，前十位置中有六個席位都被中國車企所占據(jù)，其合計電池裝機量為190.4GWh，占總市場的62.6%。

其中，排在第一位的依然是我們熟悉的寧德時代，作為如今當(dāng)之無愧的電池巨頭，他們今年前六個月的電池裝機份額占到了36.8%，算得上是第一份的存在。

而這也是自2017年以來，寧德時代第六次登頂全球動力電池裝機冠軍的寶座了，當(dāng)然和此前依賴國內(nèi)市場不同，近兩年寧德時代向海外擴展的趨勢比較明顯，他們在歐美市場的裝機量也幾乎是成倍增長，這或許和當(dāng)?shù)匦履茉崔D(zhuǎn)型加速有關(guān)。

排在第二位的則是，當(dāng)前在國內(nèi)勢頭火熱的比亞迪。就在前不久，比亞迪下線了第500萬輛新能源汽車，成為了世界上首個達成這一目標(biāo)的車企，而今年前六個月，他們的汽車銷量達到了驚人的125.56萬輛，這一表現(xiàn)明顯強于去年。

而在動力電池領(lǐng)域，比亞迪的磷酸鐵鋰電池也深受車企們喜愛，就連特斯拉也選擇與其合作，其電池裝機增速達到了102.4%，是前十中排名第二的企業(yè)。當(dāng)然和寧德時代相比，比亞迪的電池主要是在國內(nèi)供應(yīng)，且以自家汽車居多。

當(dāng)然，除了寧德時代和比亞迪外，其余上榜的中國企業(yè)還有中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科和欣旺達，他們的排名分別為第六以及第八至十位。

說完了中國企業(yè)，咱們再來看看日韓電池企業(yè)的表現(xiàn)，這些年隨著中國電池的崛起，日韓電池企業(yè)的日子并不算好過。

以今年上旬為例，韓系三大電池制造商，LG新能源、SK On以及三星SDI，一共只有72.6GWh的裝機量，其市場份額也從去年的26.1%被壓縮到了今年的23.9%，其市場增幅也明顯弱于中國企業(yè)。而在前十名單中，唯一上榜的日系品牌是與特斯拉合作緊密的松下電池，他們以22.8GWh的裝機量排在了第四位，同比增長幅度達到了39.2%，表現(xiàn)還算不錯。

事實上，對于當(dāng)前的中國電池企業(yè)來說，走出去拓展海外市場，已經(jīng)成為了一件勢在必行的事，因為當(dāng)前國內(nèi)電池市場的內(nèi)卷態(tài)勢非常嚴(yán)重。

以中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)為例，今年上半年國內(nèi)的動力電池產(chǎn)銷量分別為293.6GWh、256.5GWh，但裝機量卻只有152.1GWh，從這一數(shù)據(jù)可見，當(dāng)前國內(nèi)動力電池市場的確存在著產(chǎn)能過剩的問題。

要知道，去年年初國內(nèi)的鋰電池企業(yè)只有4萬家，而現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)已暴增至8.9萬，包括知名酒廠五糧液、女裝品牌日播時尚、浪莎針織、報喜鳥以及大家熟悉的森馬服飾等企業(yè)都在試圖以各種方式融資進入動力電池市場。

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這些自媒體真會瞎說，特斯拉什么時候用過BYD的電池了，合作什么又說不清

樂花生

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