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“混動”和“雙擎”有何區(qū)別?分別代表的是何種技術(shù)?

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發(fā)表于 2023-9-25 11:24:44 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
本帖最后由 twq19810302 于 2023-9-25 11:25 編輯 ; m/ Z4 d8 l& _8 E
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隨著我國大力發(fā)展新能源汽車,混合動力汽車發(fā)展進(jìn)入快車道,車企發(fā)布的家用新車型當(dāng)中已經(jīng)很少看到燃油車型。燃油時代常用的四缸機(jī)、熱效率、雙離合等詞匯逐漸從汽車宣傳文案中淡出,取而代之的是混動、雙擎、增程式、輕混等詞語陸續(xù)出現(xiàn)在消費者眼前,其中出現(xiàn)得最多的是雙擎和混動兩詞,兩者之間有何區(qū)別?分別代表的是何種技術(shù)?
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8 r# T" f1 k7 `5 X$ @; E( ^“混動”即混合動力,傳統(tǒng)燃油車的動力源為發(fā)動機(jī),由于發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)的低效率導(dǎo)致的高油耗,所以通過加入電動機(jī)的方式避開該轉(zhuǎn)速區(qū)段,汽車低速行駛時由電動機(jī)驅(qū)動車輛,汽車動力源由一個變成了兩個,故稱為“混動”?;靹痈拍钚詮V,泛指不是單一動力源驅(qū)動車輛的即可稱為混合動力。目前市面上的混合動力有油電混動、插電式混動、增程式混動及48V輕混。
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油電混動(HEV)
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  w# R+ m5 [& I  d$ A, H+ n0 C油電混合動力(HEV)為世界上第一款混合動力技術(shù),由日本豐田公司1997年研發(fā),批量搭載在豐田普銳斯這款車型上,經(jīng)過多年技術(shù)的迭代優(yōu)化已經(jīng)發(fā)展到第二代,技術(shù)穩(wěn)定高效。該技術(shù)以油為主電為輔,在汽車低速或中低速行駛時由電池驅(qū)動電動機(jī)行駛,在中速及以上或電池虧電時由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛行駛,制動時通過能量回收向電池充電。目前國內(nèi)在售車型有豐田卡羅拉雙擎、豐田凱美瑞雙擎、豐田雷凌雙擎。
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看到這里大家或許已經(jīng)清楚“雙擎” 是什么意思?!半p擎”即兩個引擎的意思,是日本豐田汽車油電混合動力汽車在中國宣傳時使用的詞語,“雙擎”只是混合動力的一種類型。在我國政策下,由于油電混動汽車搭載的電池容量很低,一般為1到2度電,未達(dá)到新能源汽車的門檻標(biāo)準(zhǔn),無法上綠牌也不享受購置稅優(yōu)惠,日常使用時直接加注汽油和傳統(tǒng)燃油車無區(qū)別。: [6 T) a% j! ]
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豐田卡羅拉雙擎
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插電式混動(PHEV)
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插電式混合動力(PHEV)技術(shù)為我國“新能源一哥”比亞迪在2008年首發(fā),第一代技術(shù)搭載在首款車型F3DM上,距今已過去十多個年,通過這12年技術(shù)積累,現(xiàn)在已演變成2021年大火的DM-i技術(shù),DM-i技術(shù)主打燃油經(jīng)濟(jì)性。與油電混動技術(shù)不同,該技術(shù)以電為主油為輔,搭載較大容量電池,能滿足在大部分城市工況下的純電行駛,在絕大數(shù)高速工況下車輛由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動,車輛制動時通過能量回收向電池充電,虧電油耗3.8L/百公里,代表車型為秦PLUS DM-i。插電式混動車型在日常使用時可以通過充電槍給車輛補電,也可完全當(dāng)成燃油車使用,符合我國新能源政策要求,可上綠牌且享受購置稅優(yōu)惠。3 \3 N' x, p' {

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秦PLUS DM-i

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: G7 p* X3 I; K: c; G- x' i+ M  s: }增程式混動) h3 E' j6 p- x; s# N# `

* g7 u3 x$ e8 i增程式混動出現(xiàn)較早,不算是什么新技術(shù)。該技術(shù)通過發(fā)動機(jī)在高效區(qū)發(fā)電給電池充電,讓車可以在純電模式下行駛,車輛也可以直接通過燃油驅(qū)動,但是驅(qū)動執(zhí)行結(jié)構(gòu)為電動機(jī)。日常使用時外界可以通過充電槍直接給電池充電也需要給油箱加油。目前國內(nèi)新能源汽車中最讓人熟悉的車是理想ONE,理想ONE有純電優(yōu)先、油電混動、燃油優(yōu)先、彈射起步四種駕駛模式,可上綠牌。從使用上看該技術(shù)與插電式混合動力技術(shù)相似,兩者最大的區(qū)別在于插電式混合動力技術(shù)可使用發(fā)動機(jī)直驅(qū)。2 r) ]% H# J; ~# }3 ~
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理想ONE
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增程的參與程度不同也有不同的技術(shù)路線,在2021年日產(chǎn)發(fā)布的軒逸e-power使用的增程式技術(shù)則更為純粹。發(fā)動機(jī)完全只作為發(fā)電機(jī),搭載2度電“閃充閃放”電池,全工況采用電機(jī)驅(qū)動,不設(shè)置外部充電口,日常只通過加油補充能源,不能上綠牌。& W4 _3 F- l, K9 M0 a3 I2 q
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軒逸e-power
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7 J: `, h7 P1 [' }. A- u0 B汽油+48V輕混(MHEV)
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) d- w2 W7 w, L2 q# P8 ?汽油+48V輕混系統(tǒng)與常規(guī)混合動力不同,該系統(tǒng)不直接參與驅(qū)動車輛。而是接管傳統(tǒng)燃油車驅(qū)動以外需發(fā)動機(jī)帶動工作的系統(tǒng),讓全車的用電設(shè)備盡量脫離對發(fā)動機(jī)的依賴,使發(fā)動機(jī)更合理地驅(qū)動車輛行駛。接管的系統(tǒng)如主動式底盤系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)及再生制動系統(tǒng)。48v輕混系統(tǒng)主要由助力回收電機(jī)、電力轉(zhuǎn)換單元和動力電池三個核心零部件組成,搭載該系統(tǒng)的車型不能上綠牌。代表車型有別克英朗輕混版本。5 v9 l# \, V; A1 S7 ?
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別克英朗 輕混

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$ k+ S" _6 q' i* b* I: `結(jié)語$ N6 z  g- S+ L; [# M

* N/ q! \" ?! z" l隨著混合動力汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車成為主流,雖然流派眾多,但目前國內(nèi)銷售情況來看,插電式混合動力為絕對主流,而輕混和增程式車型則相對小眾,日系車的油電混動雖然有著極高的穩(wěn)定性,但在車型售價和政策大環(huán)境下競爭力不足。" k& [- S; ~' k5 @* W' k1 P* g

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發(fā)表于 2023-9-25 16:01:57 | 只看該作者
不給綠牌競爭就是差異化的
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