為何我國的混動起步晚，卻有很多人說已經(jīng)超過了日本的混動技術(shù)？

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當提到混動汽車，很多人首先想到的可能是日本，特別是豐田公司。豐田的混動車型早在2000年就已面世，一度成為混動技術(shù)的代名詞。然而，如今，越來越多的聲音說，中國的混動技術(shù)已經(jīng)超越了日本。那么，為何我國的混動技術(shù)起步晚，卻能夠得到大家的認可？中國的混動技術(shù)又是否言過其實？
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后發(fā)制人，站在巨人的肩膀上
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2 r+ s* Q5 v! n- W! |0 K. u* h與跑得快的兔子不同，我國的汽車行業(yè)選擇了一條“后發(fā)制人”的道路。在混動技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上，我們沒有走彎路，而是直接借鑒了國際上最先進的技術(shù)，站在了巨人的肩膀上。通過與國際知名汽車企業(yè)的合作，我們得以快速掌握并發(fā)展混動技術(shù)，縮短了研發(fā)周期，降低了研發(fā)成本。

本土企業(yè)的自我革新

1 D0 Z" Q8 B5 s7 \$ y$ I當然，如果只是嚼別人嚼過的饅頭，那么中國的混動技術(shù)也不會有今天這樣的成果。2008年比亞迪F3DM的面市，雖然只收獲了可憐的48輛銷售成績，但是對于當時合資車企在中國躺平的現(xiàn)狀而言，產(chǎn)生了“蝴蝶效應(yīng)”。中國車企也逐漸認識到終歸還是要走獨立研發(fā)的道路，才能獲得長久的成長。于是我們看到了比亞迪在2013年發(fā)布的第二代DM混動，2018年發(fā)布的第三代混動技術(shù)。同時，長城的DHT檸檬混動，吉利的雷神動力，奇瑞的鯤鵬混動，也進一步激發(fā)了我國混動汽車市場的活力。
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+ ]" J2 p' z0 q- o  @政府的大力支持

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，永遠都不能獨立于國家之外而長存。2010年6月，國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布新能源補貼政策，純電動車每輛最高補貼6萬元，插電式混合動力每輛最高補貼5萬元；2017年9月，“雙積分”政策的發(fā)布，為混動汽車的發(fā)展鋪平了道路。盡管曾經(jīng)有過“騙補”等野蠻生長過程中的問題，但是終歸還是在市場的大浪中，篩去了那些“裸泳者”。國家政策的強力支持，讓“襁褓中”的中國混動技術(shù)，一步一步茁壯成長。

從1997年豐田筑起了專利墻，到我國混動的蓬勃發(fā)展，這條突圍之路，我們走了20多年。但是也許就像華為的這張“精神圖騰”一般，只有不斷的自我審視，不斷的自我革新，認清自己的現(xiàn)狀并堅持不懈，才能屹立于市場之中吧。

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是否超越日本也許并不是值得夸耀，或者洋洋得意的事情，只有不斷戰(zhàn)勝自己，不斷給消費者帶來更好的產(chǎn)品，才是更值得去做的事情吧。

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風劍波

呵呵