討論：挖掘裝載機-兩頭忙的發(fā)動機節(jié)能控制

英德康

談點意見，供大家評論。
/ V9 g2 Q( o3 i: X+ N1 Q7 }0 Z通常國外的裝載挖掘機（兩頭忙）多數(shù)是裝載機或挖掘機為平臺設(shè)計改造的。輪式的多以裝載機為平臺。由于增加了挖掘功能，性價比大大提升。挖掘機工作不同于裝載機，其挖掘工作時機器行走多是不工作的。若用原有平臺實現(xiàn)挖掘作業(yè)，效率低，油耗大，而且發(fā)熱嚴重。
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由于兩者工作方式不同，在改造時應(yīng)該采用挖掘機的發(fā)動機分工況控制功能技術(shù)。關(guān)于發(fā)動機分工況控制，簡單說：就是當上車挖掘機構(gòu)工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)工作機構(gòu)的負載大小而變化，同時液壓泵的流量也隨著負載大小而變化。

/ w6 n( w# }0 T( K+ B7 V# X* ?不少廠家采用進口的變量泵，成本較高，不在這里討論。若采用挖掘機的發(fā)動機分工況控制技術(shù)，可以采用定量泵。通過電液比例閥可以實現(xiàn)工作機構(gòu)的比例調(diào)速，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也隨之變化。
  ?' e" E# n8 W: x在國內(nèi)搞發(fā)動機分工況節(jié)能控制的很多，通常由以下部件組成：
1，控制元件（比例閥電子手柄）或變速換檔電子拉桿，
2，分工況電子編程控制器，
3，反饋電機油門驅(qū)動器或伺服液壓油門驅(qū)動器。
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& V- m4 w; C* f) e3 Z9 C; t% C+ i當操作液壓機構(gòu)時，例如，鏟刀鏟土。推動電子手柄，電子控制器輸出比例放大信號驅(qū)動比例換向閥調(diào)速，同時輸出比例信號通過油門驅(qū)動器調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。這樣可以使工作機構(gòu)發(fā)揮最大功率，又能節(jié)省燃油。

# F: p1 h5 X( ?9 v* x+ v目前發(fā)動機分工況技術(shù)的油門驅(qū)動有兩種，反饋型電機油門驅(qū)動器或伺服液壓油門驅(qū)動器。國內(nèi)挖掘機采用前者較多，裝載挖掘機多采用后者。具備故障保全功能，反應(yīng)速度快，精度高（0.1mm）.

1 Y0 M: V/ C- z目前對于工程機械制造廠家，節(jié)能減排壓力較大，推廣采用發(fā)動機分工況控制技術(shù)不失一個解決方案，歡迎大家各述己見。

紫劍狂風

適應(yīng)國內(nèi)的情況，還是現(xiàn)有機械上少改動進行改造比較好，這樣投入也少，浪費的資源也少。

自然

“當操作液壓機構(gòu)時，例如，鏟刀鏟土。推動電子手柄，電子控制器輸出比例放大信號驅(qū)動比例換向閥調(diào)速，同時輸出比例信號通過油門驅(qū)動器調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。這樣可以使工作機構(gòu)發(fā)揮最大功率，又能節(jié)省燃油。”--挺好啊，難道本來不是這樣的嗎？通過電子油門控制柴油機轉(zhuǎn)速啊。支持你。

英德康

“當操作液壓機構(gòu)時，例如，鏟刀鏟土。推動電子手柄，電子控制器輸出比例放大信號驅(qū)動比例換向閥調(diào)速，同時輸出比例信號通過油門驅(qū)動器調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。這樣可以使工作機構(gòu)發(fā)揮最大功率，又能節(jié)省燃油?！?-挺好啊 ...
" r/ Y; _( E) ]7 N自然 發(fā)表于 2009-10-25 22:13

這種技術(shù)在進口挖機上應(yīng)用較普遍，在國內(nèi)，少數(shù)裝載機廠家采用該技術(shù)，但由于市場競爭激烈，多數(shù)廠家都很少采用。
% Y, e4 h8 `8 W對于以裝載機為平臺設(shè)計改造的裝載挖掘機，采用該技術(shù)，可以提升其性價比。

我在飛

這種技術(shù)在進口挖機上應(yīng)用較普遍，在國內(nèi)，少數(shù)裝載機廠家采用該技術(shù)，但由于市場競爭激烈，多數(shù)廠家都很少采用。
0 e1 \/ u( @- D/ s6 J2 ~對于以裝載機為平臺設(shè)計改造的裝載挖掘機，采用該技術(shù)，可以提升其性價比。
, y: o; n3 t9 s. d$ N6 J英德康 發(fā)表于 2009-10-26 03:23

& m" e  i' z/ k) F% @* P您說的很是，由于國內(nèi)市場的競爭激勵，很多小廠生產(chǎn)的工程機械多是最低配置，就像轎車一樣，很多先進的技術(shù)只能裝于高配上，在提高駕控享受的同時增加了購車時的成本。對于液壓操控主要有3種形式，1  操作手柄直接驅(qū)動液壓閥，這種方式主要用于小噸位吊車、底端裝載機等設(shè)備。生產(chǎn)成本低但操作者體力消耗大且操作控制精度低。2   手動先導(dǎo)閥控制主液壓閥，其降低了操作者的工作強度提高操控精度。 3  手動比例手柄通過設(shè)備自帶電腦控制比例閥，隨著模糊技術(shù)的應(yīng)用，不但提高了操控精度，還可根據(jù)操作者的習慣，電腦逐步記錄適應(yīng)，提高工作效率。這種方式多應(yīng)用于進口裝載機挖掘機和國產(chǎn)高端同類設(shè)備。壓力補償型的液控變量泵和電控自動油門（液控）已經(jīng)裝配于國產(chǎn)高檔工程機械。由于成本問題，國內(nèi)一些小廠為了爭奪底端市場，很多先進技術(shù)沒有得到應(yīng)用。但隨著車載電腦、比例閥、液壓泵、馬達等的國產(chǎn)批量化，這些節(jié)能控制技術(shù)會很快在國產(chǎn)設(shè)備得到廣泛應(yīng)用。

英德康

您說的很是，由于國內(nèi)市場的競爭激勵，很多小廠生產(chǎn)的工程機械多是最低配置，就像轎車一樣，很多先進的技術(shù)只能裝于高配上，在提高駕控享受的同時增加了購車時的成本。對于液壓操控主要有3種形式，1  操作手柄直 ...
& d- Q7 }+ r! P% g7 T我在飛 發(fā)表于 2009-10-26 09:15

2 @2 L! N9 d; @1 |% r# T9 a在飛友對目前工程機械狀況切中要害。目前改造比較多的是液控先導(dǎo)控制改電液比例先導(dǎo)控制。對于多數(shù)廠家，液控先導(dǎo)控制作為先進技術(shù)引進沒幾年，現(xiàn)在又因種種原因面臨淘汰。從現(xiàn)場操控的結(jié)果看，主要差異如下：
3 A/ z+ W% t7 D1，操控精確度
液控先導(dǎo)減壓手柄在操作時，啟動點難以控制，有時手柄撥動擺角1/3了，工作機構(gòu)還未啟動。微動性差。
5 G, G7 {, [& [7 T; K電液比例控制，低速啟動點可實時調(diào)整，微觸電子手柄即可啟動工作機構(gòu)，微動性好，在起重機吊裝精密對準時顯得格外突出。
2，操作效率
. f- |; |0 W, q$ a液控先導(dǎo)減壓手柄最大速度不可調(diào)，低速高速難以控制，操作完全依賴于操作手的熟悉程度。
電液比例控制最大速度均可實時調(diào)整，操作簡單方便，由于微動性好，快速又在最佳范圍之內(nèi)，所以工作效率大大提高。
, }7 _0 I: b/ t9 ~) R% Z4 C  W/ f3，發(fā)動機節(jié)能
液控先導(dǎo)通過負載敏感泵可以減少發(fā)熱，但在發(fā)動機功率匹配控制上配置成本太高，以致國內(nèi)廠家很少采用。所以液控盡管采用負載敏感變量泵，但節(jié)能效果不明顯。
% Y$ l3 B' T9 a/ W9 W電液比例控制采用最新綠色節(jié)能型電子控制器，有發(fā)動機分工況控制功能。發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨電子手柄的擺動角度變化自動調(diào)速，例如：低速時發(fā)動機在600-900RPM，中速時為1200-1500RPM，高速為2000-2300RPM?？梢酝ㄟ^控制器的菜單對各工作機構(gòu)的工況參數(shù)進行設(shè)定，滿足不同負載的工況要求。
8 u3 ~! r9 l/ r; q+ u: [節(jié)省油耗，而且減少碳排量。